vedmed | "Тридцать третий" едет в Самару

Entry tags:

"Тридцать третий" едет в Самару

...первый вопрос - почему туда? К Усть-Катаву ближе Челябинск, ну или Уфа, например :) Оказывается, УКВЗ хочет под шумок ЧМ-2018 продать в Самару партию новых вагонов 71-633. Это они правильно, раз нашей областной власти наш же трамвай по барабану (они делают ставку на автобусы) - крутись, как получится :)

[картинка отсюда]

"В Самару на испытания уже едет современный трехсекционный трамвай модели 71-633 отечественного производства. Вагон имеет 100% низкий пол и кондиционеры. Новинку недавно подготовили к отправке в наш город конструкторы бюро Усть-Катавского вагоностроительного завода.

Накануне нового 2016 года в Самаре появится экспериментальная модель УКВЗ 71-633. Во вторник, 29 декабря, трамвай прибудет в город, где в течение 6 месяцев будет проходить испытания. Об этом корреспонденту Progorodsamara сообщили представители УКВЗ.

Напомним, что поставка новой техники связана с подготовкой к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Модель вагона 71-633 была разработана специальным конструкторским бюро УКВЗ в партнёрстве с инженерами ОАО «ТрансМашГрупп», чтобы произвести импортозамещение транспорта в городах-участниках чемпионата мира по футболу.

Трамвай 71-633 имеет современное оборудование - мониторы с параметрами движения, системы видеонаблюдения, автономный ход, навигационной системой ГЛОНАСС и другие технические новинки. Салон оснащён кондиционером. Также имеются удобства для водителя: лобовое стекло с подогревом, сиденье с регулировками положения и обогревом, электропривод наружных зеркал заднего вида, дистанционное управление пантографом.

Стоит отметить, что в Самаре уже проходит испытания другая модель УКВЗ, оснащенная Wi-Fi. Сейчас она должна перевозить пассажиров по маршруту №5."

PS. До чего цех правильный на УКВЗ! Красотища!

Flat | Top-Level Comments Only

Красив 33й. Но не Альстом :)
В Самаре очень мощная трамвайная система, СМЕ там норма. Там 33й будет более востребован, чем у вас, его можно поставить на бОльшее число маршрутов. В Че надо не только трамваи закупать, но и линии строить.
Да и в целом, новые вагоны это не панацея. В Екб и Самаре развитые системы, основная масса вагонов в обоих городах - Т3, совсем не новые машины. При этом екб-шные тройки в отличном состоянии, самарские же - так себе. Пути в Самаре тоже разбитые, не сравнить с Екб. Даже хуже, чем у вас, на самом деле :) Не в новых вагонах счастье. Или не только в них.

наши пути вполне нормальные, ты разбитых не видел. СМЕ в Челябинске всегда был нормой, пока сволочи всякие не стали его гнобить, одиночки работали на отдельных маршрутах - 4, 5, 6, 18. Маршруты № 3 "Вокзал - ЧМК" и 15 "Чичерина - ЧТЗ" все только по СМЕ были.

Я всякие видел. Разбитые пути и в Перми есть, к сожалению (да и в екб есть одна "образцовая" линия). Где были самые ужасные - даже не скажу. В Тагиле, пожалуй. Хотя этого добра в России хватает, очень плохо у нас занимаются состоянием путей. Разово потратить несколько десятков миллионов на покупку нового вагона проще, чем постоянно заниматься путями.
Я не знаю, как гнобили в Че, но в Перми, где СМЕ были практически на всех маршрутах (и пустыми они не ходили, отнюдь), я процесс наблюдал своими глазами и могу сказать, что не в чьём-то злом умысле дело. На самом деле, чудо, что система вообще сохранилась. В начале нулевых она была на грани смерти, и потребовались очень большие целенаправленные усилия, вложения денег, много всяких мероприятий, чтобы привести трамвай хоть в какую-то норму.

ну, у нас не то чтоб её душили (во всяком случае, не заявляли, как предыдущий градоначальник, что троллейбус - социалистический пережиток и должен умереть :)), но и жить особенно не давали. Новых вагонов не покупали очень давно, единственный 623-й (http://vedmed1969.livejournal.com/1746988.html) УКВЗ чудом удалось всучить под видом испытаний, и тот, по-моему, до сих пор не оплачен.

Edited 2015-12-29 07:22 (UTC)

Вроде как оплачен (договор здесь).

этого мало :)

Кто ж спорит ) Чем мы хуже Набережных Челнов?

или Перми. Они нашли деньги на 45 новых трамваев из Усть-Катава, а мы?

В Челнах и линии новые строят/проектируют! А у нас ставка на газовые автобусы сделана, похоже :(

вот именно. А ведь не помешали бы линии, допустим, из Шагола через все эти новые районы до кольца на проспекте Победы. Я уж не говорю о линии Копейск - КБС.

Автобусы ездят по уже имеющимся дорогам, а трамваям КС нужна. Это выше уровня понимания даже наших областных чиновников. Про уровень понимания проблемы городскими вообще говорить бессмысленно.

номинальный срок службы трамвайного вагона около 20 лет - это ужасно :)

Да, и это еще ) Плюс производителей ПС единицы, а у посредников покупать трамваи не принято ) Но это мы уже обсуждали как-то.

плюс довольно строгие требования к ПС и водителям - неграмотного чучмека за контроллер не посадишь

(no subject)

russkiy-belorus.livejournal.com - 2015-12-30 11:49 (UTC) - Expand

(no subject)

vedmed1969.livejournal.com - 2015-12-30 11:50 (UTC) - Expand

ну по честному двойной 14ый маршрут вечером на СЗ, второй вагон почти пустой (максимум 5 чел.). Да и одиночки в большинстве вечером есть много сидячих мест. Может в "7 утра на заводы" там и давки.
По хорошему сейчас количество трамваев сносное, а вопрос именно в качестве. Те же троллейбусы зимой, большая часть которых старая, тот ещё дикий аттракцион зимним утром. В более менее современных едешь как человек.

Оценивать количество трамваев (а равно и другого муниципального транспорта) можно с разных позиций. Одно можно утверждать наверняка - изменение интервала движения нелинейно влияет на пассажиропоток. Общее количество пассажиров можно считать примерно простоянным, при этом часть народу едет на муниципальном транспорте, часть на маршрутках. Если, например, трамваи будут ходить с более коротким интервалом, на них поедет в сумме больше народу, хотя в расчете на один вагон количество не увеличится, а может быть даже несколько уменьшится. Проблема найти баланс между минимизацией расходов и удобством для пассажиров. Можно ведь один вагон в час гонять, экономически это будет выгодно.

Насчет качества путей и состояния вагонов - покатайтесь на трамвае в Питере, в спальных районах, будет с чем сравнить.

в центре-то у них ничего так :) А вот на окраинах - ужас-ужас.

Вы СПб предлагаете с Самарой или с Че сравнить? В СПб я целенаправленно трамвай не исследовал, некогда было, да и система очень развесистая и неудобная для туриста, т.к. не является основным видом транспорта.

С точки зрения технического качества трамвайного движения вполне можно сравнивать, причем Питер будет антиэталоном. По маршрутам и сети там свои заморочки, из центра очень много линий убрали, но если ехать куда-то на периферию, в спальные районы, то там доезжаешь на метро и дальше пересаживаешься на трамвай. В Москве примерно так же, только вместо трамваев роль подвозного транспорта выполняют автобусы. Но не о маршрутах речь. Рельсы волнистые, вагоны нещадно мотает, они при этом страшно громыхают, так как разбитые. Сами вагоны сильно обшарпанные и в порядке вещей, когда на место оторванных подушек или спинок сидений чуть ли не шестигранными болтами прикручены куски фанеры. У нас такого даже в 90-е годы не было.

То есть всё-таки с Че сравниваете? Так я Че и не критиковал. Пути и техническое состояние вагонов (пускай это и пятёрки, но как я уже говорил, возраст вагонов далеко не главное) в норме. У вас с охватом проблемы в первую очередь. Вам нужна ячеистая структура, как в той же Самаре и Екб, вместо имеющейся звездообразной . И скорости надо поднимать - город-то немаленький по площади.
В мск я ездил на трамваях, по западной системе, внешне очень хорошо выглядит.
Про СПб я понял, а самарским трамваем вы пользовались?

ну, вот как раз насчёт нового строительства всё очень плохо - мы вот как-то задумывались (http://vedmed1969.livejournal.com/1210717.html), но это так, ни к чему никого не обязывает :(

Не, в Самаре не был, поэтому с тамошними трамваями не знаком.
С охватом у нас как-то традиционно есть некоторые районы и направления, хорошо охваченные трамвайным движением, типичный пример - Металлургический район. И есть районы, где трамвай отсутствует.
Как я уже писал выше, проблема не только в вагонах и даже охвате сети, а в обеспечении бесперебойного и быстрого движения по уже имеющимся путям, с учетом всяких баранов, которые выкатываются на рельсы и блокируют пути и перекрестки. Хотя как раз прокладка путей в сторону окраин в этом смысле выгодна, так как дороги там широкие, а автомобильное движение менее интенсивное. Пусть даже структура будет звездообразная, с пересадочными узлами.

На примере екб хорошо видно, как работает ячеистая сеть - если где-то затор, авария, ремонт путей, наконец, трамваи едут в объезд по другому маршруту, но движение не прекращается. Чем более густая сеть, тем проще организовать бесперебойную работу с минимальными неудобствами для пассажиров. Это раз. Выделенку делать, хотя это у вас вроде бы везде сделано, в центре. Это два. Думать над тем, как так организовать движение, чтобы трамвай имел максимальный приоритет, как надо изменить движение в наиболее аварийных местах, пускай даже в ущерб другим видам транспорта. Это три. Хотя, с третьим пунктом по большому счёту плохо везде. Ну и водятлов тренировать, по возможности, бесполезно, но делать всё равно надо :)
Ну и, по примеру Перми могу сказать, да это в целом везде работает - пока в центральной части проблемы не решишь, окраинные линии, даже самые совершенные - не помогут.

А, понял про ячеистую структуру. У нас в центре есть пути объезда (большое кольцо), но далее строго звезда, если где-то движение стопорится - все, ветка стоит.
А вот выделенка у нас есть чисто теоретически. В центре пути вроде как выделенные, но при этом закатаны в асфальт или выложены плиткой, в итоге заехать на них не проблема, что многие и делают. Ближе к окраинам ситуация лучше, там на облагораживание денег не хватило, поэтому заехать на рельсы сложно чисто физически. Приоритет в движении трамваев много где есть, но оно работает только при соблюдении ПДД всеми участниками движения. А на заблокированном перекрестке хоть какой приоритет у трамвая, никуда он не уедет.

Flat | Top-Level Comments Only