"Тридцать третий" едет в Самару

[vedmed]

...первый вопрос - почему туда? К Усть-Катаву ближе Челябинск, ну или Уфа, например :) Оказывается, УКВЗ хочет под шумок ЧМ-2018 продать в Самару партию новых вагонов 71-633. Это они правильно, раз нашей областной власти наш же трамвай по барабану (они делают ставку на автобусы) - крутись, как получится :)


[картинка отсюда]



"В Самару на испытания уже едет современный трехсекционный трамвай модели 71-633 отечественного производства. Вагон имеет 100% низкий пол и кондиционеры. Новинку недавно подготовили к отправке в наш город конструкторы бюро Усть-Катавского вагоностроительного завода.

Накануне нового 2016 года в Самаре появится экспериментальная модель УКВЗ 71-633. Во вторник, 29 декабря, трамвай прибудет в город, где в течение 6 месяцев будет проходить испытания. Об этом корреспонденту Progorodsamara сообщили представители УКВЗ.

Напомним, что поставка новой техники связана с подготовкой к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Модель вагона 71-633 была разработана специальным конструкторским бюро УКВЗ в партнёрстве с инженерами ОАО «ТрансМашГрупп», чтобы произвести импортозамещение транспорта в городах-участниках чемпионата мира по футболу.

Трамвай 71-633 имеет современное оборудование - мониторы с параметрами движения, системы видеонаблюдения, автономный ход, навигационной системой ГЛОНАСС и другие технические новинки. Салон оснащён кондиционером. Также имеются удобства для водителя: лобовое стекло с подогревом, сиденье с регулировками положения и обогревом, электропривод наружных зеркал заднего вида, дистанционное управление пантографом.

Стоит отметить, что в Самаре уже проходит испытания другая модель УКВЗ, оснащенная Wi-Fi. Сейчас она должна перевозить пассажиров по маршруту №5."


PS. До чего цех правильный на УКВЗ! Красотища!

Comments

[is000.livejournal.com]

С точки зрения технического качества трамвайного движения вполне можно сравнивать, причем Питер будет антиэталоном. По маршрутам и сети там свои заморочки, из центра очень много линий убрали, но если ехать куда-то на периферию, в спальные районы, то там доезжаешь на метро и дальше пересаживаешься на трамвай. В Москве примерно так же, только вместо трамваев роль подвозного транспорта выполняют автобусы. Но не о маршрутах речь. Рельсы волнистые, вагоны нещадно мотает, они при этом страшно громыхают, так как разбитые. Сами вагоны сильно обшарпанные и в порядке вещей, когда на место оторванных подушек или спинок сидений чуть ли не шестигранными болтами прикручены куски фанеры. У нас такого даже в 90-е годы не было.

[leksandrych.livejournal.com]

То есть всё-таки с Че сравниваете? Так я Че и не критиковал. Пути и техническое состояние вагонов (пускай это и пятёрки, но как я уже говорил, возраст вагонов далеко не главное) в норме. У вас с охватом проблемы в первую очередь. Вам нужна ячеистая структура, как в той же Самаре и Екб, вместо имеющейся звездообразной . И скорости надо поднимать - город-то немаленький по площади.
В мск я ездил на трамваях, по западной системе, внешне очень хорошо выглядит.
Про СПб я понял, а самарским трамваем вы пользовались?

[vedmed1969.livejournal.com]

ну, вот как раз насчёт нового строительства всё очень плохо - мы вот как-то задумывались (http://vedmed1969.livejournal.com/1210717.html), но это так, ни к чему никого не обязывает :(

[is000.livejournal.com]

Не, в Самаре не был, поэтому с тамошними трамваями не знаком.
С охватом у нас как-то традиционно есть некоторые районы и направления, хорошо охваченные трамвайным движением, типичный пример - Металлургический район. И есть районы, где трамвай отсутствует.
Как я уже писал выше, проблема не только в вагонах и даже охвате сети, а в обеспечении бесперебойного и быстрого движения по уже имеющимся путям, с учетом всяких баранов, которые выкатываются на рельсы и блокируют пути и перекрестки. Хотя как раз прокладка путей в сторону окраин в этом смысле выгодна, так как дороги там широкие, а автомобильное движение менее интенсивное. Пусть даже структура будет звездообразная, с пересадочными узлами.

[leksandrych.livejournal.com]

На примере екб хорошо видно, как работает ячеистая сеть - если где-то затор, авария, ремонт путей, наконец, трамваи едут в объезд по другому маршруту, но движение не прекращается. Чем более густая сеть, тем проще организовать бесперебойную работу с минимальными неудобствами для пассажиров. Это раз. Выделенку делать, хотя это у вас вроде бы везде сделано, в центре. Это два. Думать над тем, как так организовать движение, чтобы трамвай имел максимальный приоритет, как надо изменить движение в наиболее аварийных местах, пускай даже в ущерб другим видам транспорта. Это три. Хотя, с третьим пунктом по большому счёту плохо везде. Ну и водятлов тренировать, по возможности, бесполезно, но делать всё равно надо :)
Ну и, по примеру Перми могу сказать, да это в целом везде работает - пока в центральной части проблемы не решишь, окраинные линии, даже самые совершенные - не помогут.

[is000.livejournal.com]

А, понял про ячеистую структуру. У нас в центре есть пути объезда (большое кольцо), но далее строго звезда, если где-то движение стопорится - все, ветка стоит.
А вот выделенка у нас есть чисто теоретически. В центре пути вроде как выделенные, но при этом закатаны в асфальт или выложены плиткой, в итоге заехать на них не проблема, что многие и делают. Ближе к окраинам ситуация лучше, там на облагораживание денег не хватило, поэтому заехать на рельсы сложно чисто физически. Приоритет в движении трамваев много где есть, но оно работает только при соблюдении ПДД всеми участниками движения. А на заблокированном перекрестке хоть какой приоритет у трамвая, никуда он не уедет.