Вукан Вучик: Челябинск может постигнуть участь Детройта

[vedmed]

«Я знаю о Челябинске. Ваш город можно сравнить с Детройтом – такой же крупный промышленный центр. Если вспомнить историю, то в Детройте власти сделали ставку на дороги, там начали строить все больше и больше хайвеев, в результате город стал одним из лидеров Штатов по количеству автомобилей на душу населения. Но случился нефтяной, а затем и экономический кризис, часть предприятий закрылась, часть переехала в пригород, и в итоге город начал пустеть. Кому захочется жить среди шума, пыли и грязи? Пример Детройта стал еще одним подтверждением того, что общественный транспорт является ключевым фактором экономического, и, в первую очередь, социального развития. Челябинск может постигнуть участь Детройта, важно не повторить этих ошибок», – сообщил корреспонденту «Урал-пресс-информ» международный эксперт по городскому планированию и вопросам транспорта, профессор Пенсильванского университета Вукан Вучик.

Вукан Вучик посоветовал властям Челябинска обратиться к опыту мировых лидеров по созданию развитой сети общественного транспорта – Мюнхену, Копенгагену, Стокгольму, а также канадским городам – Ванкуверу и Торонто. «В этих городах думают не над тем, куда деть стремительно растущее число автомобилей, а над тем, как заставить граждан пересесть с машин на общественный транспорт. И им это удается, потому что лучший мировой опыт по планированию транспортной инфраструктуры сосредоточен именно в этих городах», – подчеркнул профессор.

Секрет успеха комфортного для проживания города Вукан Вучик раскрыл в своем выступлении на форуме. Одним из главных тезисов профессора стало понятие цепочки машины-дороги-пробки-парковки, которую он рассматривает в виде замкнутого круга. «Когда увеличивается один из компонентов цепочки, нарушается баланс остальных составляющих, что в итоге ведет к постоянному росту трафика на дорогах, заторам и нехватке парковочных мест. Бесплатные и дешевые парковки нельзя считать решением проблемы. В благополучном городе граждане не хотят видеть в центре коробки из металлобетона – мало того, что это не эстетично, но еще и создает предпосылки для ухудшения экологии в центре города», – рассуждает Вучик.

По мнению Вукана Вучика, в благополучных городах надо создавать больше дорожек для велосипедистов и пешеходов. Так можно избавиться от постоянной необходимости передвигаться на транспорте. В экономическом плане это также выгодно – жители и гости города будут делать больше остановок в кафе, магазинах и торговых центрах.

Общественный транспорт, по словам Вучика, необходимо развивать равномерно. Отдавая предпочтение одному виду общественных перевозок, не стоит забывать о других. «Американские города ошиблись, отдав предпочтение автобусам. Из-за этого трамвайные пути сузили, но в современных вагонах при правильной планировке можно перевезти в десять раз больше пассажиров, чем в автобусах и машинах», – заявил эксперт.

Такой же точки зрения придерживаются представители ОАО «РЖД». «Важно обеспечить синергию и качество услуг, повысить уровень мобильности всеми видами транспорта. Рост мобильности является одним из определяющих факторов развития экономики, одним из критериев конкурентоспособности государства. Безусловно, говоря о пассажирском транспорте, мы должны иметь это в виду», – считает первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

Спасибо aap_ekb за наводку.

Comments

[melanyja.livejournal.com]

Детройтом – такой же крупный промышленный центр. Если вспомнить историю, то в Детройте власти сделали ставку на дороги, там начали строить все больше и больше хайвеев, в результате город стал одним из лидеров Штатов по количеству автомобилей на душу населения. - вот что бывает, если строить хайвеи

[vedmed1969.livejournal.com]

ну так и у нас дороги порасширяли, мостов понастроили. В ущерб озеленению и удобству пешеходов прежде всего - про велосипедистов я и не говорю.

[j-barbarossa.livejournal.com]

Ну если по честному, Дейтройт на ноль негры помножили.

[j-barbarossa.livejournal.com]

А вообще если Челябинск станет Детройтом, то у вас будут суровая OCP и не менее суровый Robocop.

[ssgen.livejournal.com]

Сегодня весь Челябинск говорит про Вучика, который говорит про Челябинск )

[alelikand.livejournal.com]

так ты, оказывается, копипастер?)
а где хотя бы пара слов?
не маловато для лидера общественного мнения?)

[mishbanych.livejournal.com]

"Я знаю о Челябинске..." - дальше надо было про метеорит))

В общем-то всё то же самое можно сказать практически про любой наш крупный город. Пожалуй, скорость поумнения населения и чиновников в этом вопросе во многом зависит от инициативных групп жителей. Приятно был удивлён, узнав, что такие ребята есть не только в Москве и Питере, но и в Самаре, например.

[vedmed1969.livejournal.com]

сегодня я отдыхаю.

[vedmed1969.livejournal.com]

"тебя послать сейчас или по факсу?" (с) Вл. Вишневский.

См. первую строчку Предуведомления на первой странице моего ЖЖ. Это ты у нас Общественный Деятель и Посол СУПа, а у меня просто записная книжка :)

[alelikand.livejournal.com]

тяжело дался вчерашний день?)

[vedmed1969.livejournal.com]

Негры добили. Они просто загадили то, что белые бросили - как и в Йоханнесбурге, в Претории, да много где...

[alelikand.livejournal.com]

"Юпитер, ты сердишься...?")

[vedmed1969.livejournal.com]

видишь ли, в последние несколько лет расширение дорог и строительство новых мостов были главной фишкой нашего губернатора. Добавлю, бездумное расширение дорог и мосты там, где построены его объекты :)

Общественный транспорт гнобили, о метро вообще говорить не хочется. Впрочем, если ты мой ЖЖ почитываешь, ты в курсе...

[vedmed1969.livejournal.com]

наш Робокоп похлеще ихнего будет

[vedmed1969.livejournal.com]

потроллить решил? У тебя неважно получается :)

[vedmed1969.livejournal.com]

Вучик наконец узнал про Челябинск, который где-то в Siberia :)

[aap-ekb.livejournal.com]

Что интересно, борьбе с пробками это помогло только тогда, когда началась депопуляция города. То есть жители сели на свои машины и на них из города тупо уехали. Кстати, дороги, помимо того, что их надо построить, еще и содержать/ремонтировать надо. При тенденции к депопуляции и оттоку бизнеса город терял бюджет при одновременном росте нагрузки на него.

[yapet.livejournal.com]

Да ну, фигня собачья.

Градоначальники могут что угодно болтать, но общественный транспорт работает только хуже, попытки загнать на него только и единственно репрессивны, никаких беговых и вело дорожек не строится и даже наоборот среда стремительно изгаживается ТЦ и заборами.

Я много тут могу слюной побрызгать но первично одно - дальше болтовни дело не двинется.

Из всех бойких инициатив нашего мэра я заметил лишь две - снесено 2 (прописью: две!) палатки из десятков и вместо хорошего газона сделана площадка для скейтбордов и всякого такого. На ней редко кто бывает, поскольку ее не чистят, да и молодежи нашей нужна скорее курительная комната и бар чем какие-то кривые бетонные блоки.

[vedmed1969.livejournal.com]

и это верно. Но опять же, в Д. не было общественного транспорта, как мы его понимаем, вернее, был и трамвай (до 1956), и троллейбус (до 1962) - но их уничтожили в угоду личному автомобилю. Сейчас только автобус остался.

[vedmed1969.livejournal.com]

площадку для скейтеров у нас тоже построили в прошлом году, да

[alelikand.livejournal.com]

ты наверное, обиделся на "маргинала"? не расстраивайся - в наше время это почти комплимент)

[mishbanych.livejournal.com]

Да-да, вот Челябинску как раз не хватает команды транспортных оппозиционеров :)

[aap-ekb.livejournal.com]

Не надо загонять, надо стимулировать. Делать это можно сочетанием кнута и пряника. Если я, грубо, живя на Северке, а работая в центре, буду знать, что общественный транспорт, до которого мне топать не больше 500 метров от дома, с ветерком (по расписанию) довезет меня на место работы (желательно, расположенное максимум на том же удалении), я задумаюсь о такой альтернативе личному автомобилю. Если буду видеть, что это не скотовоз и не обрубок-выкидыш с конвейера УКВЗ, а нормальный вагон, в который мне не стремно поместить свое белое тело, свой выбор в пользу общественного транспорта я сделаю быстрее. А если я еще буду знать, что в центре города я хрен где бесплатно припаркуюсь, то иных вариантов, как сесть на скоростной трамвай или метробас, у меня не останется. Нет, останется - в хорошую погоду я доеду до места на велосипеде, если в городе будет создана соответствующая инфраструктура.
Во всем мире так поступают. Иных рецептов никто не изобрел, да и надо ли?

[polar-bee.livejournal.com]

(В душе теряет политкорректность:)

При этом ашаностроители и дорогорасширители у Родничка месте не удосужились сделать безопасный пешеходный переход. Как результат, для пересечения Кашириных приходится почти бежать.
Плюс совершенно хлипкие ограждения.

Достаточно вспомнить случай этой зимы, когда какой-то хмырь на "Форде" вылетел на встречку, пробил два заграждения и убил двух женщин, шедших по тротуару. Да он сам должен был убиться о второй столб, но до тротуара не долететь! Или - физически не должен был в силах вылететь на встречку.
Но нет таких заграждений! Возможность разогнаться дали, а на защите сэкономили.

Кто виноват в подобной организации дела? Троица губернатор-менедждер-глава, я считаю. И только потом - хмырь на "Форде".

Вдогонку: оптимальным решением было бы строительство пешеходного виадука над перекрестком возле Родника.
Тем более что возле Ашана уже есть несколько уровней парковки.

[alex-brab.livejournal.com]

это потому что ты существо в целом дикое и темное