Вялотекущая транспортная шизофрения
Nov. 6th, 2016 08:03 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmed..."воротишься на родину, ну что ж..." - тут всё без перемен в сфере общественного транспорта: агаповские имитируют деятельность, креаклы - тоже, но очень бурную, златоустовские двигают своих. :)
По материалам "Знака", спасибо им, и особенно![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
aap_ekb, что нас не забывают :)
Итак, что агаповские? Ну, если коротко, имитируют деятельность - скинули непопулярного начальника управления Транспорта Козлова, провели как бы конкурс на разработку новой маршрутной сети, в результате которого контракт достался кому надо, и... всё? Да, больше никаких существенных действий - параллельно втихую банкротится автотранспортное предприятие, с Горэлектротрансом пока ничего не выходит.
...на этой неделе было объявлено, что перевозкой пассажиров по маршруту №123 «Копейск – ЮурГУ» займется ООО «Второй автобусный парк». Напомним, что раньше от этого, казалось бы, весьма популярного маршрута (ежедневно из города-спутника в областной центр на работу и обратно домой ездят тысячи копейчан) почему-то отказались муниципальные автотранспортные предприятия и Челябинска, и Копейска. Причем объяснили это нерентабельностью перевозок.
А ООО «Второй автобусный парк» не просто с радостью взялось за работу на как бы «неприбыльном» направлении, но и пообещало закупить специально для его обслуживания сразу 15 новеньких автобусов большой вместимости (подобные транспортные средства стоят около 10 млн рублей за штуку). Возможно, многое объяснит тот факт, что вышеупомянутое ООО на 40 процентов принадлежит депутату городской думы Челябинска Станиславу Новичихину, у которого в городских бизнес- и политических кругах сложилась устойчивая репутация человека, предельно близкого к Александру Карелину. Кроме того, господин Новичихин – глава рабочей группы по общественному транспорту в Челябинске и имеет возможность напрямую влиять на работу транспортных МУПов. Так что их «отказ» от маршрута №123 может быть искусственным и, возможно, осуществленным в интересах Новичихина и Карелина, подозревают участники рынка перевозок.
Все тот же деловой партнёр Александра Карелина Станислав Новичихин, как выясняется, может оказаться и одним из главных интересантов в деле о банкротстве МУП «Челябинский автобусный транспорт». Дело в том, что сразу несколько структур, где депутат Новичихин является директором (ООО «Третий автобусный парк», ООО «Четвертый автобусный парк», ООО «Пятый автобусный парк») и где до начала сентября этого года ему принадлежала доля в 40 процентов, были очень плотно завязаны на выполнении контрактов на обслуживание МУПов «Челябинский автобусный транспорт» и «Челябинский городской электрический транспорт» (ЧелябГЭТ). Так, структуры, связанные с Новичихиным, возили сотрудников МУПов из дома на работу и обратно, оказывали услуги по проведению технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Общая сумма контрактов за последние несколько лет, по данным баз СПАРК и «Фокус.Контур», – не одна сотня миллионов рублей. При этом предприятия Новичихина являются одними из крупнейших кредиторов ныне банкротящегося «ЧАТа». Участники рынка говорят, что само банкротство МУПа может привести к распродаже его имущества, которое в итоге отойдет именно структурам Новичихина, транспортные предприятия которого и подменят МУП в качестве исполнителя услуг по перевозке граждан автобусами большой вместимости. Более того, корректировкой маршрутной сети, которая имеет одной из целей исключить дублирование маршрутов (причем за «смешные» для такой работы 500 тыс. рублей), занимается проектный институт, которым владеет коллега господина Новичихина по гордуме Александр Павлюченко. Юридический адрес этой структуры – улица Цвиллинга, 20 – совпадает с адресом отеля и ресторана, принадлежащих семье… все того же Александра Карелина.
Правда, у начальника управления транспорта администрации Челябинска Романа Болотова - свои планы на МУП «Челябинской автобусный транспорт». Как говорят, руководящий пост там может занять Агата Шарановская, ранее работавшая на похожей должности в Златоусте. Сейчас госпожа Шарановская трудится в статусе помощника Болотова. Но может пойти вверх по карьерной лестнице. Работники транспортных предприятий Челябинска обсуждают скандальный бэкграунд потенциального руководителя. Подчиненные, сотрудники МУП «Автохозяйство администрации ЗГО» жаловались на нее Путину и Дубровскому. В отрытом письме сообщалось, что с приходом Шарановской на предприятии начались увольнения. Кроме того, описывались сомнительные схемы с арендой казенных автобусов частными перевозчиками. «Проработав два месяца, Шарановская начала задерживать зарплату, - писали недовольные транспортники Златоуста, - растут долги по лизингу за автобусы и ГСМ». Повлияло ли это письмо или к Шарановской были другие вопросы, но с поста директора она ушла в июле 2016-го, не проработав на этой должности и года. В Челябинске сейчас гадают, кого она заменит в системе общественного транспорта (учитывая, что в МУП «ЧАТ» идет процедура банкротства, речь может идти о должности конкурсного управляющего, но для этого нужна квалификация и членство в СРО).
Интересное кино, да.
Параллельно проходит интеллектуальная вечеринка Печа-куча, на которой неравнодушной общественности предлагается от имени УКВЗ мегапроект:
"Наибольший резонанс вызвали выступления Евгения Самойлова и Василия Важенина, поскольку напрямую затрагивали городскую среду.
Первый говорил о возрождении трамвая и том, как доступность транспорта влияет на прилегающие кварталы. Вместо того, чтобы безвозвратно закапывать в землю миллионы рублей из бюджета города, Самойлов (кстати, недавно защитивший проект модернизации транспортной сети перед вице-премьером Игорем Шуваловым в Сколково) предлагает запустить по уже существующему тоннелю скоростной трамвай. Кроме того, он предложил на трёх сквозных маршрутах, идущих через весь город, сделать скоростной трамвай магистральным транспортом, который должен быть запущен по выделенной полосе с «зелёным коридором», а остальные виды общественного транспорта станут играть роль подвозящего. Такое распределение ролей уже работает в Москве, где весь транспорт выполняет функцию подвозящего по отношению к магистральному метрополитену."
Конечно, перспектив никаких эти планы не имеют - ни в жисть агаповские не тронут тоннели метро, а уж о выделенных коридорах для скоростного трамвая по, скажем, проспекту Победы я промолчу. Хотя как раз там можно и попробовать, для начала на небольшом участке, скажем, от Чичерина до Молдавской. Но мы ж не можем ждать и действовать малыми шагами, это сложно и тяжело.
Я же по-прежнему считаю, что вместо прожектов надо сделать три дела:
1. продлить трамвай до Кардиоцентра (а потом в Парковые микрорайоны);
2. сделать трамвайный участок "Предзаводская площадь ЧТЗ - Чурилово"
3. построить линию КБС - Копейск.
Да, всё это по возможности должно быть обособленным, а уж потом и скоростным :) А потом можно и помечтать.
UPD. Видео
По материалам "Знака", спасибо им, и особенно
aap_ekb, что нас не забывают :)Итак, что агаповские? Ну, если коротко, имитируют деятельность - скинули непопулярного начальника управления Транспорта Козлова, провели как бы конкурс на разработку новой маршрутной сети, в результате которого контракт достался кому надо, и... всё? Да, больше никаких существенных действий - параллельно втихую банкротится автотранспортное предприятие, с Горэлектротрансом пока ничего не выходит.
...на этой неделе было объявлено, что перевозкой пассажиров по маршруту №123 «Копейск – ЮурГУ» займется ООО «Второй автобусный парк». Напомним, что раньше от этого, казалось бы, весьма популярного маршрута (ежедневно из города-спутника в областной центр на работу и обратно домой ездят тысячи копейчан) почему-то отказались муниципальные автотранспортные предприятия и Челябинска, и Копейска. Причем объяснили это нерентабельностью перевозок.
А ООО «Второй автобусный парк» не просто с радостью взялось за работу на как бы «неприбыльном» направлении, но и пообещало закупить специально для его обслуживания сразу 15 новеньких автобусов большой вместимости (подобные транспортные средства стоят около 10 млн рублей за штуку). Возможно, многое объяснит тот факт, что вышеупомянутое ООО на 40 процентов принадлежит депутату городской думы Челябинска Станиславу Новичихину, у которого в городских бизнес- и политических кругах сложилась устойчивая репутация человека, предельно близкого к Александру Карелину. Кроме того, господин Новичихин – глава рабочей группы по общественному транспорту в Челябинске и имеет возможность напрямую влиять на работу транспортных МУПов. Так что их «отказ» от маршрута №123 может быть искусственным и, возможно, осуществленным в интересах Новичихина и Карелина, подозревают участники рынка перевозок.
Все тот же деловой партнёр Александра Карелина Станислав Новичихин, как выясняется, может оказаться и одним из главных интересантов в деле о банкротстве МУП «Челябинский автобусный транспорт». Дело в том, что сразу несколько структур, где депутат Новичихин является директором (ООО «Третий автобусный парк», ООО «Четвертый автобусный парк», ООО «Пятый автобусный парк») и где до начала сентября этого года ему принадлежала доля в 40 процентов, были очень плотно завязаны на выполнении контрактов на обслуживание МУПов «Челябинский автобусный транспорт» и «Челябинский городской электрический транспорт» (ЧелябГЭТ). Так, структуры, связанные с Новичихиным, возили сотрудников МУПов из дома на работу и обратно, оказывали услуги по проведению технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Общая сумма контрактов за последние несколько лет, по данным баз СПАРК и «Фокус.Контур», – не одна сотня миллионов рублей. При этом предприятия Новичихина являются одними из крупнейших кредиторов ныне банкротящегося «ЧАТа». Участники рынка говорят, что само банкротство МУПа может привести к распродаже его имущества, которое в итоге отойдет именно структурам Новичихина, транспортные предприятия которого и подменят МУП в качестве исполнителя услуг по перевозке граждан автобусами большой вместимости. Более того, корректировкой маршрутной сети, которая имеет одной из целей исключить дублирование маршрутов (причем за «смешные» для такой работы 500 тыс. рублей), занимается проектный институт, которым владеет коллега господина Новичихина по гордуме Александр Павлюченко. Юридический адрес этой структуры – улица Цвиллинга, 20 – совпадает с адресом отеля и ресторана, принадлежащих семье… все того же Александра Карелина.
Правда, у начальника управления транспорта администрации Челябинска Романа Болотова - свои планы на МУП «Челябинской автобусный транспорт». Как говорят, руководящий пост там может занять Агата Шарановская, ранее работавшая на похожей должности в Златоусте. Сейчас госпожа Шарановская трудится в статусе помощника Болотова. Но может пойти вверх по карьерной лестнице. Работники транспортных предприятий Челябинска обсуждают скандальный бэкграунд потенциального руководителя. Подчиненные, сотрудники МУП «Автохозяйство администрации ЗГО» жаловались на нее Путину и Дубровскому. В отрытом письме сообщалось, что с приходом Шарановской на предприятии начались увольнения. Кроме того, описывались сомнительные схемы с арендой казенных автобусов частными перевозчиками. «Проработав два месяца, Шарановская начала задерживать зарплату, - писали недовольные транспортники Златоуста, - растут долги по лизингу за автобусы и ГСМ». Повлияло ли это письмо или к Шарановской были другие вопросы, но с поста директора она ушла в июле 2016-го, не проработав на этой должности и года. В Челябинске сейчас гадают, кого она заменит в системе общественного транспорта (учитывая, что в МУП «ЧАТ» идет процедура банкротства, речь может идти о должности конкурсного управляющего, но для этого нужна квалификация и членство в СРО).
Интересное кино, да.
Параллельно проходит интеллектуальная вечеринка Печа-куча, на которой неравнодушной общественности предлагается от имени УКВЗ мегапроект:
"Наибольший резонанс вызвали выступления Евгения Самойлова и Василия Важенина, поскольку напрямую затрагивали городскую среду.
Первый говорил о возрождении трамвая и том, как доступность транспорта влияет на прилегающие кварталы. Вместо того, чтобы безвозвратно закапывать в землю миллионы рублей из бюджета города, Самойлов (кстати, недавно защитивший проект модернизации транспортной сети перед вице-премьером Игорем Шуваловым в Сколково) предлагает запустить по уже существующему тоннелю скоростной трамвай. Кроме того, он предложил на трёх сквозных маршрутах, идущих через весь город, сделать скоростной трамвай магистральным транспортом, который должен быть запущен по выделенной полосе с «зелёным коридором», а остальные виды общественного транспорта станут играть роль подвозящего. Такое распределение ролей уже работает в Москве, где весь транспорт выполняет функцию подвозящего по отношению к магистральному метрополитену."
Конечно, перспектив никаких эти планы не имеют - ни в жисть агаповские не тронут тоннели метро, а уж о выделенных коридорах для скоростного трамвая по, скажем, проспекту Победы я промолчу. Хотя как раз там можно и попробовать, для начала на небольшом участке, скажем, от Чичерина до Молдавской. Но мы ж не можем ждать и действовать малыми шагами, это сложно и тяжело.
Я же по-прежнему считаю, что вместо прожектов надо сделать три дела:
1. продлить трамвай до Кардиоцентра (а потом в Парковые микрорайоны);
2. сделать трамвайный участок "Предзаводская площадь ЧТЗ - Чурилово"
3. построить линию КБС - Копейск.
Да, всё это по возможности должно быть обособленным, а уж потом и скоростным :) А потом можно и помечтать.
UPD. Видео
