Ведмежьи записки

Удивительная субстанция конечно.

У меня самые тёплые детские воспоминания с ЗиЛками связаны с хлебовозкой, которая так магически поднимала/опускала гидравлический задний борт, через который выкатывали тележки с хлебом на платформу с торца магазина "Популярный".

Зилки ненавидели - работники Златоустовского АТП их получали по разнарядке. А тогда по системе приписок брали больше, чем надо. Ибо не возьмёшь сейчас, на следующий год план урежут. Но чтобы получить их с завода надо было ехать их самим на завод собирать. И свои, и за "того парня". Рабочих рук на сборке не хватало насколько, что грузовики собирали солдаты-срочники с соответствующим отношением и качеством. Но опять-таки из-за этого на ЗиЛе было уникальное моторное производство (не знаю уж как в действительности, но со слов советских книжек, единственное в мире), где двигатели - V-образные восьмёрки собирались полностью автоматически без прикосновения человека.

ЗиЛки любили за прочность, надёжность, неприхотливость. (Правда в армии ещё больше любили 157 крокодил, чем более современную линейку 130/131).

С решеткой старого образца (как тут на фото) эстетически ценили выше, так как вернее передавался прообраз роскоши американского автопрома конца 1950-х (одно панорамное ветровое стекло только чего стоит!). Позднебрежневская невыразительная плоская решетка была уже совсем беззубо-нейтральной.

К концу 1980-х они морально так устарели, что казалось, вот-вот новая кооперативная, а затем уж совсем капиталистическая промышленность сметёт их с лица страны. И будут у нас свои или лицензионные красивые аккуратные компактные Рено, Дафы, Маны...

Но Кустанайский завод двигателей Магирус разобрали так и не достроив, МАЗы ушли под китайский Weichai, КамАЗ де-факто выкупил под себя Даймлер-Бенц, ни своего, ни лицензионного красивого аналогичного ЗиЛкам так и не появилось, на месте завода - модный жилой район столицы. А простые и надёжные технические решения побеждают время и скептицизм. Эту технику до сих пор выгодно обслуживать, поддерживать на ходу и зарабатывать небольшую, но свою собственную трудовую копеечку.

From:

В городе ещё пара штук IFA ездит, но это уже совсем эстетство на грани самопожертвования.

From:

marussya74.livejournal.com

У меня дядька на таком работал много лет)

From:

isinda-bubuev.livejournal.com

на подивись, пару недель взад у нас 60-ти летняя пожарка "Мерседес",
дотарахтела до взлетной полосы и удачно потушила спорт-самолет:
https://www.vesty.co.il/main/article/ryb9pC11pI

From:

swg54.livejournal.com

Умели делать простые, но неубиваемые вещи.

From:

УралАЗ чудом успел купить лицензию на кабину IVECO

From:

swg54.livejournal.com

Ну пожарка это не показатель, не так давно у нас последний ЗиС - пожарку распилили. Это не лесовоз, это те убиваются из за специфики за несколько лет. А тут больше на их лоск наводят чем ездят.

From:

Там даже не лицензия. Сейчас все Ивеко делают в Испании и Италии. В Германии осталось только производство пожарных лестниц и прочей спецтехники. А всё кабинное штамповое оборудование из Ульма как раз перевезли в Миасс в своё время, это

sergeyorlow писал.

From:

а ссылка есть?

From:

Ой, где-то в личных сообщениях он мне отвечал. Кабина-то старая, её ещё на Фиаты ставили, когда никакого Ивеко ещё не было. Сергей Орлов работал сам в ту бытность на УралАЗе. Я спрашивал откуда именно забирали штамповое оборудование - из Турина или из Ульма, он ответил что это целиком демонтированная Ульмская линия.

From:

В общем, из области преданий уже :) Я помню, как впервые увидел новую кабину - на УралАЗе, в 1993 году. Это был шок просто.

From:

frustratio.livejournal.com

Я вчера в Старокамышинске видел "Robur-2500" - вот где эстетство ))

From:

На SSC пишут - на Бейвеля "Баркас" для красоты поставили (https://www.skyscrapercity.com/threads/%D0%90%D1%80%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B-%D0%B8-%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8-%D0%A7%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0.1556239/post-168794746)

Edited Date: 2020-07-07 04:49 am (UTC)

From:

frustratio.livejournal.com

Ага, видел уже ))

From:

dzhiti.livejournal.com

Запас прочности у них приличный.

From:

Приветствую. В 1993 году вы не могли видеть новую кабину IVECO на УралАЗ, их там в принципе не было.

From:

А когда ж были? Я два раза был у вас на практике - в 1991 году на главном конвейере (помню, работали бок о бок с конструктором Женей Шумским (или Шуйским?), а второй раз я проходил практику в дизайн-бюро. Помню, оклеивали машину для ралли Париж-Москва-Пекин - а больше я на УралАЗе и не бывал. Прекрасно помню эту кабину - поразило тогда, что у неё был электрообогрев лобового стекла. Тогда это вообще был 1992!

Edited Date: 2020-07-07 10:38 am (UTC)

From:

Конкретно о какой все же кабине иден речь и в каком виде она могла быть в экспериментальном цехе УралАЗ у дизайнеров?

From:

Ивековская кабина со спальным местом, конечно. А подробностей теперь и не узнать.

From:

Сейчас говорил с одним дизайнером с завода, он тогда работал в КБ, говорит кабину точно привезли в начале 90-х, но точно года не помнит. Сейчас обзвоню, все же узнаю.

From:

Это было бы хорошо :)

From:

А в чем вопрос то?
Если о начале производства кабин на АЗ Урал, то его запустили с середины 90-х (точную даду надо смотреть в своих записях);
если о первых опытных автомобилях с кабиной Турбо Тех, то это так же с середины 90-х (на первые автомобили кабины были, как не странно, ввезены с Германии);
а изготовление опытных партий 532301 началось с 1998 года, и 6361 с 1999 с пуском линии катафореза и окраски кабин.

From: