...нет у революции конца
Oct. 6th, 2021 08:29 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedДа, одно потрясение в виде дорожной революции мы пережили и приспособились - идёт, идёт контрреволюция. Московский засланец фонтанирует идеями - теперь вроде мысль здравая, мол, трамвай обижают, создают помехи, ату их! В результате я не могу больше с Блюхера во двор к себе заехать
Статья на Знаке (там фоток больше):
Челябинские водители опасаются транспортного коллапса из-за обособления трамвайных путей
Водитель из Челябинска Юсуп Уразаев пожаловался на работу городских дорожников, которые занимаются обособлением трамвайных путей на улице Блюхера. По словам челябинца, рабочие ликвидируют левые повороты в частный сектор, из-за этого у областной больницы будет скапливаться пробка, так как единственное место для разворота останется только на Рылеева.
«Сейчас производятся работы по обособлению трамвайных путей по улице Блюхера на участке от улицы Салтыкова в сторону центра города, — написал мужчина в сообществе „Текслер помоги“ в соцсети „ВКонтакте“. — В результате установки бордюров поворот налево при движении из центра города на улицу Щукина и улицу Азовскую будет невозможен. На улице Щукина находятся два действующих офисных здания и строится ортопедический реабилитационный центр, по улице Азовской производится подвоз детей в лицей № 142. Также здесь расположен частный сектор. Ближайший разворот находится на улице Рылеева. Если не сделать возможность переезда трамвайных путей на указанных участках, то вероятен транспортный коллапс на улице Блюхера, так как на улицу Салтыкова поворот налево запрещен, весь поток будет создавать пробку для поворота налево и разворота на этом участке до улицы Рылеева».
Кроме того, по словам водителя, проблемы могут возникнуть и при движении в сторону центра, так как разворачивающиеся машины будут тормозить встречный поток. А объездные пути на улицу Тарасова разбитые и находятся в неудовлетворительном состоянии.
«Улица Сулимова разбита, на улице Щукина асфальт отсутствует, светофорное регулирование на перекрестке Блюхера-Тарасова отсутствует, уличное освещение отсутствует, по данному участку учащиеся идут в лицей № 142, а тротуаров там нет», — пишет автор.
Отметим, обособление трамвайных путей — это большой проект запущенный в Челябинске бывшим вице-мэром по урбанистике Александром Егоровым, который теперь курирует общественный транспорт в министерстве дорожного хозяйства. В Челябинске планируется обособить 30 километров трамвайных путей. Где-то разметкой и пластиковыми колышками, а где-то, как на Блюхера, — бордюром. Это, по мнению городских властей, должно ускорить движение трамваев и создаст приоритет для пассажиров общественного транспорта.
Ранее другой масштабный проект дорожников вызвал бурные протесты водителей. Речь идет о реконструкции Комсомольского проспекта с выделением полос для общественного транспорта и велосипедов, а также переформатированием движения по проспекту.
В егоровском телеграмм-чатеке сегодня человек посторонний зарегился специально, спросил - зачем обособлять пути там, где никто трамваю не мешает? Ух, началось...
В итоге товарищ откланялся:
Спасибо всем за дискуссию. К сожалению цифр и обоснований я не услышал от чиновников, можно сделать вывод что все делается либо наобум, либо с какими-то другими целями. Ну собственно ничего и не поменялось. Откланяюсь пожалуй. Всего хорошего
А Егоров нас обнадёжил: Не всë сразу заработает по щелчку пальцев.) Формирование транспортной культуры процесс многолетний. Предлагаю дождаться завершения работ, установки знаков, привыкания водителей. Дальше будем думать о разрытиях на путях, как делали 5 лет назад в Москве. Если массовый объезжазм сохранится. Главное, знаем что и как делать
Ну, спасибо, родной :)
А еще ждём интересного - но, думаю, не очень скоро, хоть и хотят до конца года провернуть:
Комитет дорожного хозяйства администрации Челябинска объявил аукцион на оснащение 12 перекрестков города индуктивными петлевыми детекторами транспорта. Устройства помогут оптимизировать дорожное движение и светофорное регулирование для обеспечения приоритетного проезда трамваев. Новая технология позволит увеличить скорость этого вида транспорта на 25%.
Начальная цена контракта составляет 50,68 млн рублей. Деньги предоставят из городского бюджета. Заявки принимают до 12 октября. Аукцион проведут 13 октября, следует из данных, опубликованных на сайте госзакупок.
Индуктивные петлевые детекторы появятся почти на всем проспекте Победы, возле трамвайного депо № 1 и на трамвайном кольце у ТРК «Алмаз». На проспекте Победы, Свердловском проспекте, улицах Каслинской, Труда и Рождественской установят сигнальные столбики, которые будут сообщать водителям условия движения на указанных участках дорог. Горизонтальную разметку для этих же целей нанесут на части улиц Свободы, Карла Маркса, Российской, Труда, Цвиллинга и Кирова, проспекта Победы и Свердловского проспекта. Все работы подрядчику нужно будет провести по 20 декабря этого года.
Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров объяснял, как будет работать система «зеленой волны». Под трамвайные пути встроят индукционную петлю, под асфальт — датчики считывания автомобилей. За 100—150 метров до подъезда трамвая устройства его считают и передадут информацию на светофор, который включит нужный сигнал. Как только пассажиры зайдут в вагон, трамваю также включится зеленый свет. Так транспорт сможет меньше стоять на остановках и двигаться по маршруту быстрее.
Статья на Знаке (там фоток больше):
Челябинские водители опасаются транспортного коллапса из-за обособления трамвайных путей
Водитель из Челябинска Юсуп Уразаев пожаловался на работу городских дорожников, которые занимаются обособлением трамвайных путей на улице Блюхера. По словам челябинца, рабочие ликвидируют левые повороты в частный сектор, из-за этого у областной больницы будет скапливаться пробка, так как единственное место для разворота останется только на Рылеева.
«Сейчас производятся работы по обособлению трамвайных путей по улице Блюхера на участке от улицы Салтыкова в сторону центра города, — написал мужчина в сообществе „Текслер помоги“ в соцсети „ВКонтакте“. — В результате установки бордюров поворот налево при движении из центра города на улицу Щукина и улицу Азовскую будет невозможен. На улице Щукина находятся два действующих офисных здания и строится ортопедический реабилитационный центр, по улице Азовской производится подвоз детей в лицей № 142. Также здесь расположен частный сектор. Ближайший разворот находится на улице Рылеева. Если не сделать возможность переезда трамвайных путей на указанных участках, то вероятен транспортный коллапс на улице Блюхера, так как на улицу Салтыкова поворот налево запрещен, весь поток будет создавать пробку для поворота налево и разворота на этом участке до улицы Рылеева».
Кроме того, по словам водителя, проблемы могут возникнуть и при движении в сторону центра, так как разворачивающиеся машины будут тормозить встречный поток. А объездные пути на улицу Тарасова разбитые и находятся в неудовлетворительном состоянии.
«Улица Сулимова разбита, на улице Щукина асфальт отсутствует, светофорное регулирование на перекрестке Блюхера-Тарасова отсутствует, уличное освещение отсутствует, по данному участку учащиеся идут в лицей № 142, а тротуаров там нет», — пишет автор.
Отметим, обособление трамвайных путей — это большой проект запущенный в Челябинске бывшим вице-мэром по урбанистике Александром Егоровым, который теперь курирует общественный транспорт в министерстве дорожного хозяйства. В Челябинске планируется обособить 30 километров трамвайных путей. Где-то разметкой и пластиковыми колышками, а где-то, как на Блюхера, — бордюром. Это, по мнению городских властей, должно ускорить движение трамваев и создаст приоритет для пассажиров общественного транспорта.
Ранее другой масштабный проект дорожников вызвал бурные протесты водителей. Речь идет о реконструкции Комсомольского проспекта с выделением полос для общественного транспорта и велосипедов, а также переформатированием движения по проспекту.
В егоровском телеграмм-чатеке сегодня человек посторонний зарегился специально, спросил - зачем обособлять пути там, где никто трамваю не мешает? Ух, началось...
В итоге товарищ откланялся:
Спасибо всем за дискуссию. К сожалению цифр и обоснований я не услышал от чиновников, можно сделать вывод что все делается либо наобум, либо с какими-то другими целями. Ну собственно ничего и не поменялось. Откланяюсь пожалуй. Всего хорошего
А Егоров нас обнадёжил: Не всë сразу заработает по щелчку пальцев.) Формирование транспортной культуры процесс многолетний. Предлагаю дождаться завершения работ, установки знаков, привыкания водителей. Дальше будем думать о разрытиях на путях, как делали 5 лет назад в Москве. Если массовый объезжазм сохранится. Главное, знаем что и как делать
Ну, спасибо, родной :)
А еще ждём интересного - но, думаю, не очень скоро, хоть и хотят до конца года провернуть:
Комитет дорожного хозяйства администрации Челябинска объявил аукцион на оснащение 12 перекрестков города индуктивными петлевыми детекторами транспорта. Устройства помогут оптимизировать дорожное движение и светофорное регулирование для обеспечения приоритетного проезда трамваев. Новая технология позволит увеличить скорость этого вида транспорта на 25%.
Начальная цена контракта составляет 50,68 млн рублей. Деньги предоставят из городского бюджета. Заявки принимают до 12 октября. Аукцион проведут 13 октября, следует из данных, опубликованных на сайте госзакупок.
Индуктивные петлевые детекторы появятся почти на всем проспекте Победы, возле трамвайного депо № 1 и на трамвайном кольце у ТРК «Алмаз». На проспекте Победы, Свердловском проспекте, улицах Каслинской, Труда и Рождественской установят сигнальные столбики, которые будут сообщать водителям условия движения на указанных участках дорог. Горизонтальную разметку для этих же целей нанесут на части улиц Свободы, Карла Маркса, Российской, Труда, Цвиллинга и Кирова, проспекта Победы и Свердловского проспекта. Все работы подрядчику нужно будет провести по 20 декабря этого года.
Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров объяснял, как будет работать система «зеленой волны». Под трамвайные пути встроят индукционную петлю, под асфальт — датчики считывания автомобилей. За 100—150 метров до подъезда трамвая устройства его считают и передадут информацию на светофор, который включит нужный сигнал. Как только пассажиры зайдут в вагон, трамваю также включится зеленый свет. Так транспорт сможет меньше стоять на остановках и двигаться по маршруту быстрее.
