Битва за троллейбус
Apr. 20th, 2012 02:14 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedСпасибо ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
shoorick за наводку - на главном чикагинском портале видео очной ставки сити-мэра и главной троллейбусной профсоюзницы (жаль только, что она еще косноязычнее Давыдова :)). На всякий случай утянул ролик к себе - вдруг "Ругион" прогнется под изменчивый мир :)
Сити-менджер, похоже, с трудом отдает себе отчет, что ему "не дано предугадать, как слово наше отзовется" - вот ляпнул насчет замены троллейбусов прекрасными газовыми автобусами, до сих пор отбивается, не выбранный нами кросавчЕг. :)
Битва заидеалы социализма городской транспорт продолжается. Пока что.
Нет, это где ж такое видано - мэр огромного города, в котором не то что в советские времена, а еще совсем недавно электротранспорт работал получше, чем у многих соседей, не то, что не развивает его, а целенаправленно гробит. Особенно его доводы насчет засилья маршруток и медленного движения по полосам - ну так уберите вы маршрутки с троллейбусных остановок и сделайте выделенную полосу для начала...
Не знаю, почему, и в чем его интерес - но факт налицо. Вперед, к экологически чистому дилижансу!
Коменты неизменно рулят.
Как то вяло пытался донести истину до людей в этот раз Сергей Давыдов))) На самом деле конечно он прав, всё посчитано нетолько им но и в москве. Из федерального бюджета обещали выделить деньги на автобусы и чем больше спишут тралейбусов тем больше получат на автобусы. трамвай тролейбус это экзотический вид транспорта который должен ходить 1-2 маршрута в центре или по кольцу вокруг города. Ремонт трамвайных рельс плюс сложности на перекрёстках и тролейбусных контактов изношенные вагоны это однозначно должно всё сдаваться в утиль. Будущее маршрутное такси в виде автобусов на газу и метро. Всё остальное эмоции и не понимание. И вообще я не понимаю почему человек например сантехник спорит с управленцами города на экономические темы)))
...скажу как инвалид... мне одной рукой маршрутку не открыть... да и в согнутом состоянии (парализована одна сторона) мне туда просто не залесть...... а вот в больших маршрутках место редко уступают...... да и льготный проезд у меня только на гор.транспорт.... а транспортную карту я оплачиваю с пенсии сама, мне бюджет 600р как пожилым пенсам не доплачивает.... инвалиды получаются вообще в попе... что скажете на это?......
А мы вместе с вами выложили свои деньги, чтобы один человек полетал на вертолёте, чтобы несколько человек поездили на немецких машинах за несклоко миллионов, а сколько денег вместе с вами мы заплатили чиновникам?
Алексей, в городе Воронеже в 2002-2005 годах развалили троллейбус и трамвай. В городе Нижний Тагил трамвай влочит жаллкое существование, развалили муниципальный автобус (наш муниципальный парк тоже едва жив - работает 5 маршрутов на миллионный город) - так вот, в этих городах такое понятие, как очередь на маршрутку, является нормой! То есть, люди стоят змейкой и по одному заходят в маршрутку, набилась - остальные ждут дальше следующую... так Вы имеете в виду привычку Челябинцев не стоять в очередях на транспорт, а садиться в первое же подошедшее транспортное средство в нужном направлении? Не находите, что хорошая привычка?
Сейчас адекватно работают всего 5 автобусных маршрутов: 4, 15, 18, 64, 81. К примеру, был отменён троллейбус № 26 - и где взамен газовые автобусы? На деле же вместо 26 троллейбуса появилась 78 маршрутка - ходит каждые 2 минуты, что эквивалентно по провозной способности троллейбусу с интервалом 7 минут - и, кстати, раньше, замечу, этого маршрута не было! Автобусов не хватает даже на автобусный выпуск: за последний год были отменены АВТОБУСНЫЕ маршруты № 5, 12, 13, 44, 75. Сократился выпуск на маршрутах:
7 (вместо 5 машин осталась одна, в Чурилово только на маршрутке, до Мехколонны - пешком)
14 (теперь в Новосинеглазово, можно считать, автобуса вообще нет, а маршрутки после 22 часов экстренно вымирают - в районе 22:10 ни одной маршрутки на Троицком тракте замечено не было, хотя по центру, Северку, ЧМЗ, ЧТЗ, Ленинскому ещё ездят в это время; 14 автобуса тоже уже нет),
21 ( сократив выпуск с 12 до 5 машин и сделав нелепый заезд к Кардиоцентру, пассажиропоток просто подарили 56 маршрутке, а уж у неё интервал и наполняемость...)
31 (если раньше маршрут работал каждые 10-15 минут и неплохо забивался, то теперь раз в час - зато ходят МТ №№ 24, 60, 94, 98 по тому же маршруту),
41 (раньше интервал 15-20 минут, теперь от 30 минут в "пик" до двух часов днём - в аэропорт, кроме маршруток 82, 130 и 265, особо ничем не уехать)
53 (как была одна машина, так и есть, но раньше последний рейс в 22:30, теперь после 21 часа на Стройкомбинат даже маршрутки не ходят - хутор сидит без транспорта)
71 (в пик интервал увеличили с 11 до 13 минут, что не смертельно, но вот в межпик интервал увеличился с 15 до 45 минут, маршрутка № 71 ликует)
81 (после закрытия автоколонны на Копейском шоссе пиковый интервал увеличился с 6 до 20 минут - декларируют меньше, но по факту...)
А теперь, скажите - чем заменять троллейбусы, если даже автобусы толком не ходят? Или поотменять половину автобусных маршрутов, чтобы закрыть потребность на троллейбусных? Кстати, НефАЗов часть стоит в автобусном парке на ул. Молодогвардейцев в нерабочем состоянии
В Петербурге сеть не сокращали, в Берлине никаких двух линий с советских времен нет, зато троллейбусов много в других городах западной Европы.
Пишу для тех, кто считает троллейбус медленным. Он не медленный, если установить современную европейскую контактную сеть, пересечения и стрелки. Кто не верит, может погуглить троллейбусы в Швейцарии и Австрии. Также желательно не доводить парк до 80% износа, а покупать современные комфортные машины.
Теперь про убытки. Почему считают, что автобусы не будут приносить убытков?
Даже с учетом обслуживания инфраструктуры (контактная сеть, подстанции), себестоимость перевозки одного пассажира у троллейбуса во многих регионах ниже, чем у автобуса. Следует отметить, что автобусы класса Евро-5 весьма дороги в обслуживании.
Убытки не приносят только частные микроавтобусы, не обремененные льготниками, работающие нередко без необходимой инфраструктуры (диспетчерами, медосмотром и т. п), паразитирующие на маршрутах другого транспорта.
shoorick за наводку - на главном чикагинском портале видео очной ставки сити-мэра и главной троллейбусной профсоюзницы (жаль только, что она еще косноязычнее Давыдова :)). На всякий случай утянул ролик к себе - вдруг "Ругион" прогнется под изменчивый мир :) Сити-менджер, похоже, с трудом отдает себе отчет, что ему "не дано предугадать, как слово наше отзовется" - вот ляпнул насчет замены троллейбусов прекрасными газовыми автобусами, до сих пор отбивается, не выбранный нами кросавчЕг. :)
Битва за
Нет, это где ж такое видано - мэр огромного города, в котором не то что в советские времена, а еще совсем недавно электротранспорт работал получше, чем у многих соседей, не то, что не развивает его, а целенаправленно гробит. Особенно его доводы насчет засилья маршруток и медленного движения по полосам - ну так уберите вы маршрутки с троллейбусных остановок и сделайте выделенную полосу для начала...
Не знаю, почему, и в чем его интерес - но факт налицо. Вперед, к экологически чистому дилижансу!
Коменты неизменно рулят.
7 (вместо 5 машин осталась одна, в Чурилово только на маршрутке, до Мехколонны - пешком)
14 (теперь в Новосинеглазово, можно считать, автобуса вообще нет, а маршрутки после 22 часов экстренно вымирают - в районе 22:10 ни одной маршрутки на Троицком тракте замечено не было, хотя по центру, Северку, ЧМЗ, ЧТЗ, Ленинскому ещё ездят в это время; 14 автобуса тоже уже нет),
21 ( сократив выпуск с 12 до 5 машин и сделав нелепый заезд к Кардиоцентру, пассажиропоток просто подарили 56 маршрутке, а уж у неё интервал и наполняемость...)
31 (если раньше маршрут работал каждые 10-15 минут и неплохо забивался, то теперь раз в час - зато ходят МТ №№ 24, 60, 94, 98 по тому же маршруту),
41 (раньше интервал 15-20 минут, теперь от 30 минут в "пик" до двух часов днём - в аэропорт, кроме маршруток 82, 130 и 265, особо ничем не уехать)
53 (как была одна машина, так и есть, но раньше последний рейс в 22:30, теперь после 21 часа на Стройкомбинат даже маршрутки не ходят - хутор сидит без транспорта)
71 (в пик интервал увеличили с 11 до 13 минут, что не смертельно, но вот в межпик интервал увеличился с 15 до 45 минут, маршрутка № 71 ликует)
81 (после закрытия автоколонны на Копейском шоссе пиковый интервал увеличился с 6 до 20 минут - декларируют меньше, но по факту...)
А теперь, скажите - чем заменять троллейбусы, если даже автобусы толком не ходят? Или поотменять половину автобусных маршрутов, чтобы закрыть потребность на троллейбусных? Кстати, НефАЗов часть стоит в автобусном парке на ул. Молодогвардейцев в нерабочем состоянии
Пишу для тех, кто считает троллейбус медленным. Он не медленный, если установить современную европейскую контактную сеть, пересечения и стрелки. Кто не верит, может погуглить троллейбусы в Швейцарии и Австрии. Также желательно не доводить парк до 80% износа, а покупать современные комфортные машины.
Теперь про убытки. Почему считают, что автобусы не будут приносить убытков?
Даже с учетом обслуживания инфраструктуры (контактная сеть, подстанции), себестоимость перевозки одного пассажира у троллейбуса во многих регионах ниже, чем у автобуса. Следует отметить, что автобусы класса Евро-5 весьма дороги в обслуживании.
Убытки не приносят только частные микроавтобусы, не обремененные льготниками, работающие нередко без необходимой инфраструктуры (диспетчерами, медосмотром и т. п), паразитирующие на маршрутах другого транспорта.
