Ведмежьи записки

...потом, поразмышлять на досуге, а то забудется.

doublequotes пишет:
Ну и про кризис... автомир плавно переходит на электротягу. И несмотря на все пандемии очевидно, что планы по экологии будут выполняться. А когда Европа и Китай, как наметили, к 2040 году перейдут полностью на электричество (а следом и остальные производители), нефть через 20 лет как топливо, по прямому завету Менделеева уже не будет использоваться. И ассигнации из этой печки тоже сыпаться на нашу страну тоже перестанут... Для нефтехимии нужно добывать втрое меньше, чем сейчас.

Я отвечаю:
Очень и очень не уверен насчёт "полностью на электричество".
( Read more... )

...пост только для фиксации очередного начальственного обещания, ибо уже как-то надоело :)



Челябинск может получить новые трамваи и троллейбусы в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», сообщает корреспондент АиФ-Челябинск со ссылкой на источник, близкий к Минтрансу РФ.

Накануне Миндортранс Челябинской области подал заявку на обновление парка электротранспорта. Теперь документы будут оценивать в Минтрансе РФ. Если заявка наберёт максимальный балл, то областной центр может получить средства на покупку транспорта уже в этом году, если нет, то только в 2021 году.

В челябинском управлении транспорта информацию о намерении участвовать в национальном проекте подтвердили, отметив, что вся необходимая информация была передана в региональное министерство.

По данным АиФ-Челябинск, для областного центра хотят приобрести 30 троллейбусов и 30 трамваев.

Добавим, что программа по обновления подвижного состава на условиях льготного лизинга будет действовать в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» до 2024 года, правительством РФ на эти цели будет выделено 20 миллиардов рублей – по 4 миллиарда каждый год с 2020 по 2024.

Напомним, в последний раз новые троллейбусы для Челябинска покупали в 2008 году. Трамвайный парк пополнился в 2014 году одним полунизкопольным вагоном.

Ключевые слова "может получить", да. И циферки такие, близкие к реальности. Непонятно насчёт троллейбусов - так что, казнить нельзя помиловать? Пусть уж с запятой определятся :)

Тем временем свердловский гроб на колёсиках будет испытываться у нас до конца февраля.. Вот смеху будет, если именно его решат купить :)

...и еще кое-что.

С утра решил размяться и прошвырнулся - проверить надо было одну новость, ну и вообще гулять полезно :)



Поснимал :)

( Read more... )

...ох, давно, давно не было. А почему? А не мог поймать вот этот чудо-вагон - вот она, Главная несбыточная мечта челябинских обывателей!! Вот честно, видел это "ЛетоЛето" в Тюмени - ничто не шевельнулось :)



( Read more... )

...всё, на что жалко тратить отдельный пост, а терять не хочется.

Сегодня немного - не собирался выкладывать хаотического челябинского, но вот этот плакат сделал мой день. Надо же, ПиаР по-прокурорски! Не, ну а чо, менты, значит, участковых рекламируют, а этим кого? Не знаешь, что постить, выкладывай котиков!



( Read more... )

Поехал с утра по разным делам, смотрю, а с трамваями-троллейбусами что-то не так. Какие-то жёлтые наклейки на лбу с числом "20" - что это? Оказалось, бессрочная промо-акция



Молодцы, что наклейками озаботились.
( Read more... )

..да вообще никаких опытов ставить не хотел, но получилось.
Короче, поехал я в четвёртом часу продлевать страховку на машину, ОСАГО которая. Ехать надо было в район университетских общаг на углу Молодогвардейцев и Братьев Кашириных, там у меня теперь страховая :) Всё правильно сделал - заплатил, проверил все данные, получил полис и уехал. Потом мы ещё с Мариной заглянули в "Ленту" на Тополинке, потом вернулись домой. Ну вот, только я припарковался во дворе, в кармане телефон звонит - оказывается, я оставил водительское удостоверение в страховой конторе.

Разумеется, на машине туда ехать я не решился - гаишники на каждом шагу стоят и теперь-то, когда я осознаю свою бесправность, точно тормознут :) Поэтому решил ехать общественным транспортом, отринув мыслю насчёт такси как несвоевременную. Поскольку маршрутки я не признаю, пошёл на остановку трамвая на углу Курчатова и Блюхера. Разумеется, мне, как истинному стороннику электротранспорта, повезло - тут же подкатил древний КТМ-8 (даже не М) именно маршрута № 17. Ну что ж, сел и поехал :)



Кондуктор, видя, что я мучительно соображаю, сколько стоит проезд, благосклонно подсказала мне: "Двадцать три рубля!". Ну вот и поехали - горизонт править не стал специально :)

( Read more... )

..вчера случайно оказался, отведал свежих беляшей :)



( Read more... )


Мой канал в Яндекс.Дзен - https://zen.yandex.ru/vedmed1969

К 75-летию челябинского троллейбуса (вот как раз сегодня юбилей) его новый руководитель отжёг:

— Есть идея модернизировать троллейбус — отвязаться от проводов. Существуют разработки, которые подразумевают, что на остановочных комплектах установлены специальные приборы, с которыми состыковывается троллейбус, и идет зарядка, — рассказал Александр Павлюченко. — Это как беспроводные зарядки для телефонов. Возможно обойтись и без покупки подвижного состава — мы можем попробовать реализовать это самостоятельно.



В основе бесконтактной зарядки телефона лежит явление электромагнитной индукции, которое предполагает наличие в телефоне и зарядном устройстве индукционных катушек. Одна выступает в роли приемника, другая — в роли передатчика электричества. После подключения зарядки к электричеству вокруг катушки-передатчика возникает магнитное поле, а телефон, попавший в это поле, преобразует волны в электричество и начинает заряжаться. Такую схему предлагается по всей видимости перенести на автобусы.

Подобная технология под названием Online Electric Vehicle была опробована в Южной Корее. Под дорожным полотном протянуты электрические кабели, передающие энергию электрическому транспорту. Подзарядка автобуса происходит и во время движения, и во время остановок, пишет Hi-News.ru.

Когда будет опробована инновация и каким образом она будет реализована, пока не уточняется.

Другая технология — система быстрой подзарядки TOSA (Trolleybus Optimisation Système Alimentation) — тестировалась в Женеве, пишет «Популярная механика». Её суть заключается в том, что автобус выходит на маршрут с полностью заряженным аккумулятором, а на некоторых остановках его ждёт электрический «фастфуд»: контролируемый при помощи лазерных датчиков манипулятор захватывает токоприемник, расположенный на крыше, и подзаряжает батареи. При мощности около 400 кВт время заряда составляет 15 секунд. В самом конце маршрута автобус будет подзаряжаться дольше, около 3−4 минут.

В России тестировались лишь троллейбусы, способные в определенный момент отцепляться от контактной сети и ехать на аккумуляторных батареях. В 2015 году такие машины запускали и в Челябинске. Модернизированные троллейбусы на автономном ходу ездили в Чурилово и «Парковый». Однако спустя некоторое время возникли проблемы с аккумуляторами.

В этом году на улицах города тестировали китайский электробус, но экологически чистый вид транспорта оказался дорогим. Средняя стоимость одного километра пробега электробуса по расходу электроэнергии составила 12,78 рубля, в то время как у автобуса ЛиАЗ-529271, работающего на газомоторном топливе, она составляет 8,4 рубля.

Очередной экспериментатор, снова над нашим многострадальным троллейбусом опыты ставить собирается. Что вам провода покоя не дают? Они не очень дорого стоят в скупке :)

UPD. Ещё один материал к юбилею на 74ру:

— Было такое правило: застроили новый микрорайон — пустили контактную сеть для электротранспорта, — отмечает Анатолий Шестаков. — Третье депо создавалось, чтобы организовать движение до Копейска, но троллейбусы так и не поехали...

Среди планов транспортников, которым было не суждено сбыться, — протянуть контакные сети до Шершнёвского водохранилища, связать Металлургический район с ПКиО им. Гагарина (через улицу Володарского, ДС «Юность» и Торговый центр), сделать кольцевой маршрут в Ленинском (через улицы Гагарина, Новоросийскую и Копейское шоссе) — кстати, этим летом во время дорожного ремонта по этому маршруту ездил электротранспорт. Также планировалось связать Ленинский и Советский районы через челябинский путепровод еще до того, как появился привычный нам мост Доватора — Дзержинского.

...челябинское троллейбусное депо №1 по улице Артиллерийской, 117 было закрыто в августе 2012 года. Тогда глава городской администрации Сергей Давыдов заявил о необходимости сдать на аукционах по рыночным ценам в аренду пустующие помещения депо площадью 7,5 тысячи кв.м, принадлежащие муниципалитету. О распродаже непрофильных объектов недвижимости, в числе которых значились и нежилые здания троллейбусного депо, МУП «ЧелябГЭТ» заявил в начале 2014 года. Весной 2016 года стало известно о том, что на территории бывшего троллейбусного депо №1 откроются новая торгово-выставочная площадка — крытый рынок «Фермер» — и сеть продуктовых дискаунтеров «Светофор». С момента открытия рынок проработал год.

...выкладываю, чтоб сохранить на память, интервью в "Обзоре" с новым начальником над трамваями-троллейбусами. Оно, в принципе, вроде бы и ничего - с виду человек адекватный, интеллигентный, в очориках, но почему-то не оставляет меня ощущение, что это могильщик нашего электротранспорта.


[фотка из статьи]

А челябинская система ГЭТ, одна из крупнейших и лучших некогда в стране (а, значит, и в мире :)), нынче тяжело больна - но каков же запас прочности! Её рушили под громкие заявления предыдущая оккупационная администрация, глава которой уже в следственном изоляторе шконку греет, её неуклонно и тихо добивает нынешняя агаповская власть (темп немного замедлился, но, думаю, лишь потому, что они увлечённо делят автобусное хозяйство). Проданы непонятно кому (ладно бы, построили бы жильё) и неизвестно зачем Первое и Третье троллейбусные депо, катастрофически сократился выход вагонов, новая техника не покупается - это ничего, всё прекрасно! Но есть временные трудности :)

( Read more... )