Дифференциал Красикова
Nov. 18th, 2009 06:57 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedСобственно, сабж описан тут Дифференциал Автоматический Красикова
Дифференциал блокируется от прилагаемого момента силы на ведущие колёса, а не от разности их вращения. Это позволяет «ДАК» устойчиво и мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля. Принцип взаимодействия замкнутых шариковых цепочек с полуосевыми шнековыми элементами, позволяет применять это устройство в любых известных колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью. Он сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка, буксования. Габариты ДАК не отличаются от размеров «классического» дифференциала, взаимозамена их проста. На сегодняшний день пока нет более прочной и простой работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передачи мощности на ведущие колёса автомобиля.
Интенсивные испытания дифференциалов «ДАК» на различных автомобилях дают серьёзную уверенность в том, что найден надежный и достойный механизм, способный с честью заменить хорошо потрудившийся «классический дифференциал».
Заявленные свойства ДАК
Предназначен, для колесных транспортных средств любого назначения.
Автоматический, перераспределяющий потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах.
Перераспределение потоков мощности постоянное, плавное, управляется, от разности коэффициента сцепления колёс с дорогой.
Дифференцирование, аналогично "классическому" дифференциалу
Улучшает безопасность транспортного средства.
Улучшает проходимость транспортного средства.
Улучшает экономичность транспортного средства.
Улучшает надежность транспортного средства.
Улучшает комфорт транспортного средства.
Не требует от водителя специальной подготовки.
Не требует изменения конструкции транспортного средства.
Не требует в процессе эксплуатации наладки и регулировки.
Не требует при изготовлении специализированных станков.
Не требует при изготовлении специальных металлов и материалов.
Не требователен к качеству и условиям смазки.
Может использоваться как переднеприводный межколесный дифференциал.
Может использоваться как заднеприводный межколесный дифференциал.
Может использоваться как межосевой дифференциал.
Может использоваться в полноприводных версиях транспортных средств.
Долговечность не менее чем у "классического" дифференциала.
Позволяет передать больший, по сравнению с "классическим" дифференциалом, крутящий момент.
Работает плавно и бесшумно во всех скоростных диапазонах транспортных средств.
Устанавливается простой заменой штатного "классического" дифференциала.
Имеет минимальное количество деталей.
Вес и габариты не превышают стандартного, "классического" дифференциала.
Является альтернативой "классическому" неблокируемому дифференциалу.
Писали про него и в "За рулём" - За рулем
И вот я получил информацию из первых рук. Коллега с отличной фамилией Конопля
прикупил себе такой и поставил на старую "копейку", которая у него для опытов Есть еще и Тойота Левин, но тут он чего-то побоялся.
Фотки неважнецкие, сняты коммуникатором - это он присутсвовал при сборке своего аппарата. Обошелся он ему в 10000 р с установкой и настройкой.
Впечатления - "копейка" превратилась в джип Правда, на пашню он не лез, но в поле ездил, как хотел.
Дифференциал блокируется от прилагаемого момента силы на ведущие колёса, а не от разности их вращения. Это позволяет «ДАК» устойчиво и мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля. Принцип взаимодействия замкнутых шариковых цепочек с полуосевыми шнековыми элементами, позволяет применять это устройство в любых известных колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью. Он сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка, буксования. Габариты ДАК не отличаются от размеров «классического» дифференциала, взаимозамена их проста. На сегодняшний день пока нет более прочной и простой работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передачи мощности на ведущие колёса автомобиля.
Интенсивные испытания дифференциалов «ДАК» на различных автомобилях дают серьёзную уверенность в том, что найден надежный и достойный механизм, способный с честью заменить хорошо потрудившийся «классический дифференциал».
Заявленные свойства ДАК
Предназначен, для колесных транспортных средств любого назначения.
Автоматический, перераспределяющий потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах.
Перераспределение потоков мощности постоянное, плавное, управляется, от разности коэффициента сцепления колёс с дорогой.
Дифференцирование, аналогично "классическому" дифференциалу
Улучшает безопасность транспортного средства.
Улучшает проходимость транспортного средства.
Улучшает экономичность транспортного средства.
Улучшает надежность транспортного средства.
Улучшает комфорт транспортного средства.
Не требует от водителя специальной подготовки.
Не требует изменения конструкции транспортного средства.
Не требует в процессе эксплуатации наладки и регулировки.
Не требует при изготовлении специализированных станков.
Не требует при изготовлении специальных металлов и материалов.
Не требователен к качеству и условиям смазки.
Может использоваться как переднеприводный межколесный дифференциал.
Может использоваться как заднеприводный межколесный дифференциал.
Может использоваться как межосевой дифференциал.
Может использоваться в полноприводных версиях транспортных средств.
Долговечность не менее чем у "классического" дифференциала.
Позволяет передать больший, по сравнению с "классическим" дифференциалом, крутящий момент.
Работает плавно и бесшумно во всех скоростных диапазонах транспортных средств.
Устанавливается простой заменой штатного "классического" дифференциала.
Имеет минимальное количество деталей.
Вес и габариты не превышают стандартного, "классического" дифференциала.
Является альтернативой "классическому" неблокируемому дифференциалу.
Писали про него и в "За рулём" - За рулем
И вот я получил информацию из первых рук. Коллега с отличной фамилией Конопля
прикупил себе такой и поставил на старую "копейку", которая у него для опытов Есть еще и Тойота Левин, но тут он чего-то побоялся.Фотки неважнецкие, сняты коммуникатором - это он присутсвовал при сборке своего аппарата. Обошелся он ему в 10000 р с установкой и настройкой.
Впечатления - "копейка" превратилась в джип
Правда, на пашню он не лез, но в поле ездил, как хотел.
Оригинальное сообщение: Дифференциал Красикова на форумах Balancer'а
