Ведмежьи записки

ну, просить-то можно сколько угодно

From:

djonnb.livejournal.com

обидно что таких "попрошаек" 99%...

From:

:)

From:

yapet.livejournal.com

Душераздирающее зрелище.

From:

klapaucy.livejournal.com

за что ж её так...

From:

ozeroff.livejournal.com

опу закрыл:(

From:

patron-film.livejournal.com

Только один вопрос - что это даёт хозяину ? Эстэтику - нет. "Защиту" - тоже нет. Смысл ? Вообще давно пора принять закон - либо ты восстанавливаешь автомобиль в заводском варианте, либо не берешься. Простите за перфекционизм.))

From:

сейчас можно всё.

From:

patron-film.livejournal.com

К сожалению в данном контексте

From:

Вот защиту как раз дает, правда, однобокую. У современных машин пластиковые бамперы, которые ломаются от небольшого усилия (особенно зимой), и тонкое железо. При более-менее сильном ударе изрядный кусок корпуса всмятку. С точки зрения безопасности людей в машине оно правильно, мягкий корпус при смятии глушит удар. Но машину после этого приходится основательно ремонтировать. А здесь серьезная стальная труба, такой бампер выполняет свою исходную функцию - защищает корпус автомобиля от повреждений.

Подозреваю что все просто. Родного бампера по каким-то причинам не было, либо он был в негодном состоянии. Вот и сваяли из того что оказалось под рукой. Он же даже не крашеный.

From:

Понятно, что этот самодельный кенгурятник поставили от безысходности в поисках оригинального бампера. Который, кстати тоже жёсткий. Но в первую очередь не из-за отсутствия оригинального бампера, а из-за "антикварной" цены на подобные раритеты, владельцы старых ВОЛГ не покупавших свои тачанки по антикварной цене, не в состоянии приобрести аутентичный бампер. Вот и ездят с самопальным кенгурятником.
У нас сейчас во владельцах аутентичных раритетов (т.е. всё оригинальное или воссоздано реставрационной автомастерской), представители деловой и политической "элиты" региона (РТ).
Бывший гендир региональной энергитической компании, в дальнейшем бывший министр экономики РТ, и действующий племянник Шаймиева собирает раритетные трактора. Немало в его собрании такой техники выпуска 1920-30-х гг.

From:

а как его зовут? А то в Москве тут выставка раритетных тракторов намечается - не он ли, часом, организует?

From:

Ильшат, но не Шаймиев. К сожалению сеть практически ничего не сообщает о его коллекционерских пристрастиях, разве кроме как одной тракторной фотографии

Edited Date: 2014-02-15 06:48 am (UTC)

From:

Есть два противоположных подхода к реставрации (и использованию) старой техники и оба имеют право на жизнь. В одном случае автомобиль восстанавливается до аутентичного вида, в идеале до последнего болта. И затем служит музейным экспонатом, иногда выезжая на разные мероприятия. Во втором случае у старой машины негодные узлы и агрегаты заменяются современными, после чего она повседневно используется. В случае 21-ой Волги второй путь весьма легок, так как по узлам и агрегатам (кроме кузовных элементов) она хорошо совместима с 24-ой Волгой и даже с 31-ой.

From:

К.м.к. такое мнение о двух путях не верное. Второй случай не реставрация, а просто ремонт (как раз в рамках упомянутого использования). И получают в таком случае не ретроавтомобиль, а отремонтированную и восстановленную до рабочего состояния старую колымагу.

From:

Ну да, это не реставрация как таковая. Просто один из способов получить машину оригинального вида. Кто-то занижает подвеску, кто-то делает картинку на капоте и на бортах, а кто-то собирает недорогую в эксплуатации машину в старом кузове.
Некоторые при наличии денег идут еще дальше, соединяя ретростиль с современным комфортом. По заказу Евгения Чичваркина, основателя компании Евросеть, была сделан автомобиль с дизайном 21-о1 Волги, но на базе Порше http://rusautodesign.ru/volga

From:

Подбор сопрягающихся узлов и агрегатов от других моделей/марок, это не способ сохранить оригинальный а/м. А способ сэкономить на восстановлении старой автоарбы. Поскольку,если конструктивные изменения будут явственные, необходимо будет получать у гиббонов новое разрешение на эксплуатацию составной конструкции. А это и затратно и по финансам и по времени.
Настоящая реставрация ретроавтомобиля также требует больших затрат времени и финансов. Потому при бюджетном ремонте есть с одной стороны сохранить внешние очертания повозки, с другой стороны не слишко тратится на заменяемые агрегаты. Благо сейчас и чинайцы в этом направлении стараются. Гавно - зато много.
А с Чичваркина нет смысла примера брать. Подобные случаи либо корявые понты, либо просто от "переизбытка вкуса". Есть, правда и случаи, когда хороший а/м камуфлируется под простецкий, но такие вещи для особых задач.

From:

это не способ сохранить оригинальный а/м. А способ сэкономить на восстановлении старой автоарбы.

Все упирается в цель мероприятия. Так, если машина будет эксплуатироваться как повседневная разъездная, нет никакого резона восстанавливать, например, американский двигатель 50-х годов, даже если само восстановление обойдется каким-то чудом недорого. Потому что при более-менее интенсивной эксплуатации придется периодически менять запчасти, а на раритетный двигатель даже свечи найти может оказаться большой проблемой.
Поэтому установка деталей от современных машин это, конечно, не способ сохранить оригинальный автомобиль, но способ ездить на чем-то, отличающемся от обычного современного автомобиля. А если восстанавливать полный оригинал, машина у хозяина должна быть как минимум вторая, если не третья, и должна большей частью стоять в хороших условиях, а не на уличной парковке.

Edited Date: 2014-02-15 12:42 pm (UTC)

From:

сейчас столько дешёвых автомобилей в относительно хорошем состоянии, которые можно эксплуатировать каждый день за относительно небольшие деньги, а также экспериментировать с ними, как угодно - "классика", "самары", "десятки", старые иномарки, хотя с ними посложнее в плане запчастей бывает. Новую "Гранту" можно купить в кредит, в конце концов :)

From:

Есть ещё Масквич. 412-й стоил не так давно вообще копейки, но сейчас на него запчасти подорожали заметно.
Зверь машина, но холодная и гниёт быстро

From:

даже М-412 на фоте 21-й "Волги" - нормальный современный автомобиль. Ездить на этой "Волге" - почти как "газоном" управлять :)

From:

Ну, так они же разных "весовых категорий", и эти модели не ровесники, тогда надо с 407-м сравнивать. Москвич находился на иерархической потребительской лестнице между запором и жигулём, когда последний в Тольяти стали выпускать. А вот 401-й, тем паче 400-й - зверь, почти Победа

Москвич-400 в Челябинске

Проблема Волги в том, что требовала постоянного ухода, смазки. За рулём никогда не сидел, но пассажиром катался и не только как на такси

Edited Date: 2014-02-15 02:06 pm (UTC)

From:

в любом случае это уже никак не машина на каждый день. Да что там говорить, у меня вот в гараже "шестёрка" стоит - буду продавать всё-таки. После "Калины" не могу себя заставить на ней ездить - педали тугие, руль тяжёлый, посадка фиг поймёшь какая :)

From:

Так кому что надо. Один руководствуется принципом "автомобиль не роскошь, а средство передвижения" и спокойно катается на классике. Другому хочется большего комфорта и он покупает себе машину получше, от десятки до Мерседеса - насколько денег хватит. Третий хочет показать какой он крутой и богатый, такие берут Ленд Крузер, БМВ или что попроще, но все равно пафосное. А вот четвертые хотят ездить на редкой или эксклюзивной машине, не по цене, но по внешнему виду в первую очередь. Вот такие и берут либо антиквариат, либо какую-нибудь редкую в наших краях машину (типа Альфа-Ромео, например). Понятно, что ржавая 21-я Волга это сильно бюджетный вариант, но в плане выделится он все равно лучше чем опущенная девятка со спойлером.

From:

ну не знаю, не знаю. да, в 1990 году мой сосед по комнате в общаге Толик С. приехал из Миасса на такой вот "Волге", эх, сколько же было лулзов, как сейчас говорят. Первый квест был - "заправься" (в городе работало 2 или 3 АЗС :))

From: