62525 - битва с ремнём
Mar. 2nd, 2015 08:33 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmed...привода генератора на "Калине" :) Похоже, на Дважды Автомобильном потихоньку побеждают маркетологи. Поясняю (автомобилисты в курсе, конечно, а остальным, может быть, станет интересно :)): в большинстве автомобилей вспомогательные агрегаты приводятся в движение тканево-резиновыми ремнями. Генератор, например, или кондиционер. На классических моделях ВАЗа замена этого самого ремня примерно каждые 30000 км вообще не представляла никакой сложности - открыл капот, ослабил гайку крепления генераторного узла, чуть его подвинул, заменил ремень, снова натянул. Это можно было сделать практически в любых условиях и очень-очень быстро, был бы запасной ремень. В бардачке "шестёрки" он у меня до сих пор лежит.
Ну вот, а мне уже пришёл срок менять ремень на "Калине" - причем второй раз. А поскольку он исправно крутился, генератор работал, никакого постороннего свиста из-под капота не доносилось - я и не грузился особо-то. А недавно глянул - нет, пора менять, ремень (made by Gates, сделано в Испании :)) с краешка поизносился, надежды на него уже нет :D
Сегодня поехал к товарищу, который маленько машины чинит. Граждане! Мы возились втроём три часа, прокляли безымянного горе-конструктора, но ремень смогли заменить :)
А в чем дело? "Калине" от "десятки" досталась вполне надёжная и работоспособная конструкция узла - шестиклиновой ремень с роликом-натяжителем. Всё просто - ослабил ролик, заменил, натянул, отрегулировал.
Всё изменилось, когда появилась "Гранта" - в погоне за дешевизною и снижением издержек эти умники не придумали ничего лучше, как (кроме других удешевляющих мер вроде одинарного уплотнения дверей) исключить натяжитель и ролик. Разумеется, ремень тоже другой, покороче, длиной 823 мм против прежних 883 (на машинах с кондиционером ещё длиннее). И начались массовые жалобы на выход генератора из строя, подшипник не выдерживал. Решили проблему заменой генератора на бошевский, а потом втихомолку вернулись к испытанной конструкции - экономия вышла боком.
А мне не повезло - некоторые "Калины" с восьмиклапанным двигателем 1118 комплектовались грантовским узлом. С ходимостью проблем не случилось, к счастью - но вот процесс замены мне не понравился, на дороге точно не справиться. А ведь скоро пора будет менять ремень ГРМ, значит, снова снимать привод генератора. Решил тоже вернуться к традиционной схеме - цена вопроса что-то около 2000 рублей. Займусь чуть попозже, после очередной командировки, тем более, что на своей машине я туда не поеду :)
Ну вот, а мне уже пришёл срок менять ремень на "Калине" - причем второй раз. А поскольку он исправно крутился, генератор работал, никакого постороннего свиста из-под капота не доносилось - я и не грузился особо-то. А недавно глянул - нет, пора менять, ремень (made by Gates, сделано в Испании :)) с краешка поизносился, надежды на него уже нет :D
Сегодня поехал к товарищу, который маленько машины чинит. Граждане! Мы возились втроём три часа, прокляли безымянного горе-конструктора, но ремень смогли заменить :)
А в чем дело? "Калине" от "десятки" досталась вполне надёжная и работоспособная конструкция узла - шестиклиновой ремень с роликом-натяжителем. Всё просто - ослабил ролик, заменил, натянул, отрегулировал.
Всё изменилось, когда появилась "Гранта" - в погоне за дешевизною и снижением издержек эти умники не придумали ничего лучше, как (кроме других удешевляющих мер вроде одинарного уплотнения дверей) исключить натяжитель и ролик. Разумеется, ремень тоже другой, покороче, длиной 823 мм против прежних 883 (на машинах с кондиционером ещё длиннее). И начались массовые жалобы на выход генератора из строя, подшипник не выдерживал. Решили проблему заменой генератора на бошевский, а потом втихомолку вернулись к испытанной конструкции - экономия вышла боком.
А мне не повезло - некоторые "Калины" с восьмиклапанным двигателем 1118 комплектовались грантовским узлом. С ходимостью проблем не случилось, к счастью - но вот процесс замены мне не понравился, на дороге точно не справиться. А ведь скоро пора будет менять ремень ГРМ, значит, снова снимать привод генератора. Решил тоже вернуться к традиционной схеме - цена вопроса что-то около 2000 рублей. Займусь чуть попозже, после очередной командировки, тем более, что на своей машине я туда не поеду :)
