62525 - битва с ремнём

[vedmed]

...привода генератора на "Калине" :) Похоже, на Дважды Автомобильном потихоньку побеждают маркетологи. Поясняю (автомобилисты в курсе, конечно, а остальным, может быть, станет интересно :)): в большинстве автомобилей вспомогательные агрегаты приводятся в движение тканево-резиновыми ремнями. Генератор, например, или кондиционер. На классических моделях ВАЗа замена этого самого ремня примерно каждые 30000 км вообще не представляла никакой сложности - открыл капот, ослабил гайку крепления генераторного узла, чуть его подвинул, заменил ремень, снова натянул. Это можно было сделать практически в любых условиях и очень-очень быстро, был бы запасной ремень. В бардачке "шестёрки" он у меня до сих пор лежит.

Ну вот, а мне уже пришёл срок менять ремень на "Калине" - причем второй раз. А поскольку он исправно крутился, генератор работал, никакого постороннего свиста из-под капота не доносилось - я и не грузился особо-то. А недавно глянул - нет, пора менять, ремень (made by Gates, сделано в Испании :)) с краешка поизносился, надежды на него уже нет :D

Сегодня поехал к товарищу, который маленько машины чинит. Граждане! Мы возились втроём три часа, прокляли безымянного горе-конструктора, но ремень смогли заменить :)

А в чем дело? "Калине" от "десятки" досталась вполне надёжная и работоспособная конструкция узла - шестиклиновой ремень с роликом-натяжителем. Всё просто - ослабил ролик, заменил, натянул, отрегулировал.




Всё изменилось, когда появилась "Гранта" - в погоне за дешевизною и снижением издержек эти умники не придумали ничего лучше, как (кроме других удешевляющих мер вроде одинарного уплотнения дверей) исключить натяжитель и ролик. Разумеется, ремень тоже другой, покороче, длиной 823 мм против прежних 883 (на машинах с кондиционером ещё длиннее). И начались массовые жалобы на выход генератора из строя, подшипник не выдерживал. Решили проблему заменой генератора на бошевский, а потом втихомолку вернулись к испытанной конструкции - экономия вышла боком.



А мне не повезло - некоторые "Калины" с восьмиклапанным двигателем 1118 комплектовались грантовским узлом. С ходимостью проблем не случилось, к счастью - но вот процесс замены мне не понравился, на дороге точно не справиться. А ведь скоро пора будет менять ремень ГРМ, значит, снова снимать привод генератора. Решил тоже вернуться к традиционной схеме - цена вопроса что-то около 2000 рублей. Займусь чуть попозже, после очередной командировки, тем более, что на своей машине я туда не поеду :)

Comments

[sharanskay.livejournal.com]

добрались улучшайзерские ручки и сюда
у нас на работе один улучшайзер как нами поруководит, так рекламации пачками потом приходят. Ослушаешься - премии лишит. Сделаешь, как он сказал - значит потом огребешь за рекламацию, хотя ты тут ни при чем.

[vedmed1969.livejournal.com]

они везде, улучшайзеры эти :(

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal уральского региона (http://www.livejournal.com/?rating=ru_ural). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[is000.livejournal.com]

А в чем конкретно оказалась кривоголовость конструкторов?
По идее, если конструкция без натяжного ролика, процедура должна была бы выглядеть так. Ослабили крепеж генератора, прижали генератор в крайнее положение, сняли ремень, поставили ремень, откинули генератор, чуть подтянули крепеж, выставили генератор в положение, обеспечивающее оптимальный натяг ремня, затянули крепеж. Ожидаемое время выполнения - минут 10 для одной пары рук.

[leriw.livejournal.com]

Судя по картинкае 2, к болту ослабляющему генератор, если движок установлен на авто, можно подлезть только через евроинтеграционное отверстие, ну или разобрав пол морды. В случае с натяжным роликом ( 1 фото) достаточно ослабить или подтянуть гайку которая смотрит в сторону открытого капота.

[is000.livejournal.com]

Понятно, это получается примерно как на Субару, где для замены свечей на 16-клапанном движке этот движок надо снимать целиком, поэтому по нормам на ТО на замену свечей отводится 3 нормо-часа, это в оборудованном сервисе.

[leriw.livejournal.com]

Ну дык раньше машины делали из чугуния и железия , а не из смеси дерьмовия и картониума. И предназначались они для людей, а не для набивания кошельков производителей, продавцов владельцев сервис центров. Главное в теперешнем автобизнесе что, заставить владельца 3х летней машины взять очередной кредит и поменять машину на такую же но потребляющую на словах на 0.005 процента меньше топлива и типа более икалагичную, при обычном использовании разницы ноль. Ну а всеобщее экопомещательство и меры государственного принуждения ( резкое увеличение страховки, налога и прочие радости жизни) в этом сильно помогают.

Субы ещё гуманны. На каком то их ренджей предидущего поколения, вроде на спорте, чтоб поменять прокладку на выхлопе , нужно было кузов снимать с рамы. Рублей 50 это стоило в 2013 годе.

[vedmed1969.livejournal.com]

да нет, подлезть там можно, мы управились трещоткой и головкой на 17. Проблема в том, что один человек должен проворачивать коленвал, а другой направлять ремень, а если еще и третий подтолкнёт машину, стоящую на пятой передаче, тогда успех обеспечен :)

[leriw.livejournal.com]

хехе, прям молодость вспомнил и установку холодильной установки на газель изотерм с трехлитровым ульяновским двигателем. Примерно так и накидывали приводной ремень ибо кронштейнов для компрессоров не было в природе на этот двигатель, а регулируемый сделать время не позволяло, клиенту надо было в Казахстан ехать.

[vedmed1969.livejournal.com]

:)

[vedmed1969.livejournal.com]

прижали генератор в крайнее положение, сняли ремень, поставили ремень, откинули генератор, чуть подтянули крепеж, выставили генератор в положение, обеспечивающее оптимальный натяг ремня, затянули крепеж

Он не откидывается в положение, достаточное для накидывание ремня на шкив :( Только-то и всего.

[is000.livejournal.com]

А, понятно. Приходилось надевать клиновой ремень на станок, где ремень был короче чем надо и хода двигателя по направляющим не хватало. С помощью отвертки и какой-то матери надевается, но там хотя бы нормальный доступ и валы легко проворачиваются.
А под капотом, да и еще и с проворачиванием коленвала - да, должно быть весело.

[swg54.livejournal.com]

На классике спасался даже чулком жены, километров 200 проехали. Можно бы и дальше, но до дому доехали...

[vedmed1969.livejournal.com]

на классике... я как-то подшипник генератора поменял прямо на улице :)