"Мамонты, мамонты рвутся напролом!"

На фото - перевозка модуля завода по сжижению газа. Ямал, Сабетта. Фото не моё (в уголке подписан копирайт). Мамонты же потому, что использованы транспортёры MAMMOET :)



Вот так здесь - сурово, но красиво. После 12 августа будет несколько постов - как на технические темы (но тут надо будет подготовиться), так и в целом по итогам моего участия в крупном международном проекте :) Один будет про студентов, которые у нас работают, другой - про китайских корабелов, которые на верфи строили модульные здания, а третий - про особенности межнационального общения и разницу подходов, наших и иностранных. Скорее всего, все посты будут подзамочными (не навсегда, а где-то на полгода), хотя я постараюсь не писать ничего из того, что является конфиденциальными сведениями. Открытыми будут отдельные посты про вахтовки - чего там секретить? Но это потом, после 11 августа :) А пока - работать. И да, очень хотелось бы, чтоб уважаемые chaga и alex_129 приняли бы участие в обсуждении, ну и все прочие, кто в реальной экономике крутится.

Не отключайтесь :)
( про мамонтов еще )

Опять городские патрульные чудят

...не всегда я с Гуревичем соглашаюсь, но в данном случае он прав на все 146 процентов.

Метробус действительно хорошо показал себя в ряде мировых городов, но именно на постсоветском пространстве не лучший опыт его запуска и эксплуатации, прокомментировал Znak.com эксперт транспортной сферы Яков Гуревич. По его словам, попытки организовать такое движение было и в Астане, и в Санкт-Петербурге. Но от таких решений в конце концов было решено отказаться. Гуревич по-прежнему считает, что Челябинск должен стараться вернуть себе статус одной из трамвайных столиц мира (еще 20 лет назад городская трамвайная сеть перевозила 200 млн пассажиров в год, то есть в 10 раз больше, чем сейчас) и делать ставку на создание и развитие своего центра компетенций в сфере легкорельсового пассажирского транспорта.

«Дело даже не в том, что упомянутая „дорожная революция“ сделала почти невозможным даже такое использование добавленных полос, о котором пишут авторы обращения в мэрию. Просто в Челябинске, как и во многих других городах бывшего СССР, уже есть то, чего не оказалось в городах, которые занялись развитием метробуса, — а именно, выделенного места для внеуличного скоростного движения. У нас это место не просто есть — оно оснащено путями, электрифицировано. Нужно просто об этом вспомнить и грамотно этим распорядиться», — считает Яков Гуревич, подчеркивая, что через несколько лет наличие неэлектрического транспорта в городах будет считаться анахронизмом.

По его словам, при этом действительно воодушевляет готовность нового руководства профильного подразделения мэрии рассматривать предложения, направленные на выход из транспортного тупика, в который город зашел при предыдущем руководстве. «Будем надеяться, что из всего этого в конце концов получатся комплексные и последовательные действия, обеспеченные политическими и иными ресурсами», — заключил эксперт.