НедоВСМ - пошла движуха?
Mar. 16th, 2016 02:25 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmed"Знак" в лице ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
aap_ekb нам пишет интересное:
РЖД утвердили строительство магистрали Челябинск – Екатеринбург, но значительно сократили стоимость
"Высокоскоростная железная дорога между Челябинском и Екатеринбургом должна появиться к 2020 году, причем за меньшую стоимость, чем заявлялось ранее. Правление РЖД утвердило актуализированную программу организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в России до 2030 года, внеся отрезок между двумя уральскими столицами в список первоочередных проектов, сообщают «Ведомости».
Программа разбита на три этапа, первый из которых предполагается реализовать уже до 2020 года. К этому времени РЖД планирует ввести в эксплуатацию участки ВСМ Москва – Казань стоимостью 1,2 трлн рублей, Москва – Тула (268,6 млрд рублей), Челябинск – Екатеринбург (122,6 млрд рублей), а также скоростные магистрали Тула – Белгород (86,8 млрд руб.), Екатеринбург – Нижний Тагил (12,9 млрд рублей) и Новосибирск – Барнаул (62,3 млрд рублей).
На втором этапе – до 2025 года – планируется строительство ВСМ Ростов – Краснодар – Адлер, Тула – Воронеж, а также продление ВСМ от Казани до Елабуги. Кроме того, реализуется ряд скоростных магистралей регионального знания. Наконец, в 2026 – 2030 годах РЖД предполагает построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург (время в пути сократится с 4 до почти 2,5 часа). Магистраль от Елабуги будет продлена до Екатеринбурга, а от Воронежа – до Ростова-на-Дону.
Таким образом, быстрая связь по железной дороге свяжет уральские столицы значительно раньше, чем Екатеринбург получит выход на высокоскоростное сообщение с Казанью и Москвой. При этом из программы следует, что целесообразность проектов на более поздних этапах необходимо рассматривать и уточнять после подтверждения заявленных финансово-экономических эффектов первого этапа, отмечает издание.
Кроме того, указанная в программе стоимость проекта Челябинск – Екатеринбург в 122,6 млрд рублей значительно меньше той, что заявлялась ранее. В начале февраля представители Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ, Москва) представили в резиденции губернатора Челябинской области проект стоимостью 165 млрд рублей. При этом присутствовавшие на презентации эксперты подвергли сомнению реальность этой суммы, указав на то, что в мире нет ни одного примера строительства ВСМ по цене дешевле 15 млн долларов за один километр.
Впрочем, на презентации выяснилось, что ЦЭИ в действительности был подготовлен проект не высокоскоростной, а скоростной магистрали, по которой движение поездов может осуществляться со скоростью до 200 километров в час. «Ведомости» приводят данные о разнице между средней стоимостью одного километра высокоскоростных (1246 млн рублей) и скоростных (574) магистралей, но не уточняют, по какому именно варианту будет реализован проект, связывающий два уральских мегаполиса.
Несмотря на то, что в материале издания, где речь идет о сообщении между Челябинском и Екатеринбургом, фигурирует термин «высокоскоростная магистраль», не исключено, что с учетом финансовых сложностей речь и вовсе пойдет о третьем варианте. Он предполагает не строительство новой, а модернизацию уже существующей железнодорожной ветки через Каменск-Уральский с доведением движения поездов по ней до скоростных параметров. Этот путь не только наименее затратный (201 млн рублей за один километр), но и наиболее реальный. Организация же высокоскоростного движения на изолированном отрезке с такой непродолжительной протяженностью (около 200 километров) и столь малой численностью населения, которое проживает даже в двух вместе взятых миллионниках, экономически нецелесообразна, считает эксперт в сфере транспорта и логистики Яков Гуревич."
Подробности пока неизвестны, но лично я тоже склоняюсь к тому, что речь о модернизации каменск-уральского хода с запуском "ласточек". Это было бы полезно, как я уже и писал - опять же, подряды на реконструкцию тяговых подстанций :)
aap_ekb нам пишет интересное: РЖД утвердили строительство магистрали Челябинск – Екатеринбург, но значительно сократили стоимость
"Высокоскоростная железная дорога между Челябинском и Екатеринбургом должна появиться к 2020 году, причем за меньшую стоимость, чем заявлялось ранее. Правление РЖД утвердило актуализированную программу организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в России до 2030 года, внеся отрезок между двумя уральскими столицами в список первоочередных проектов, сообщают «Ведомости».
Программа разбита на три этапа, первый из которых предполагается реализовать уже до 2020 года. К этому времени РЖД планирует ввести в эксплуатацию участки ВСМ Москва – Казань стоимостью 1,2 трлн рублей, Москва – Тула (268,6 млрд рублей), Челябинск – Екатеринбург (122,6 млрд рублей), а также скоростные магистрали Тула – Белгород (86,8 млрд руб.), Екатеринбург – Нижний Тагил (12,9 млрд рублей) и Новосибирск – Барнаул (62,3 млрд рублей).
На втором этапе – до 2025 года – планируется строительство ВСМ Ростов – Краснодар – Адлер, Тула – Воронеж, а также продление ВСМ от Казани до Елабуги. Кроме того, реализуется ряд скоростных магистралей регионального знания. Наконец, в 2026 – 2030 годах РЖД предполагает построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург (время в пути сократится с 4 до почти 2,5 часа). Магистраль от Елабуги будет продлена до Екатеринбурга, а от Воронежа – до Ростова-на-Дону.
Таким образом, быстрая связь по железной дороге свяжет уральские столицы значительно раньше, чем Екатеринбург получит выход на высокоскоростное сообщение с Казанью и Москвой. При этом из программы следует, что целесообразность проектов на более поздних этапах необходимо рассматривать и уточнять после подтверждения заявленных финансово-экономических эффектов первого этапа, отмечает издание.
Кроме того, указанная в программе стоимость проекта Челябинск – Екатеринбург в 122,6 млрд рублей значительно меньше той, что заявлялась ранее. В начале февраля представители Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ, Москва) представили в резиденции губернатора Челябинской области проект стоимостью 165 млрд рублей. При этом присутствовавшие на презентации эксперты подвергли сомнению реальность этой суммы, указав на то, что в мире нет ни одного примера строительства ВСМ по цене дешевле 15 млн долларов за один километр.
Впрочем, на презентации выяснилось, что ЦЭИ в действительности был подготовлен проект не высокоскоростной, а скоростной магистрали, по которой движение поездов может осуществляться со скоростью до 200 километров в час. «Ведомости» приводят данные о разнице между средней стоимостью одного километра высокоскоростных (1246 млн рублей) и скоростных (574) магистралей, но не уточняют, по какому именно варианту будет реализован проект, связывающий два уральских мегаполиса.
Несмотря на то, что в материале издания, где речь идет о сообщении между Челябинском и Екатеринбургом, фигурирует термин «высокоскоростная магистраль», не исключено, что с учетом финансовых сложностей речь и вовсе пойдет о третьем варианте. Он предполагает не строительство новой, а модернизацию уже существующей железнодорожной ветки через Каменск-Уральский с доведением движения поездов по ней до скоростных параметров. Этот путь не только наименее затратный (201 млн рублей за один километр), но и наиболее реальный. Организация же высокоскоростного движения на изолированном отрезке с такой непродолжительной протяженностью (около 200 километров) и столь малой численностью населения, которое проживает даже в двух вместе взятых миллионниках, экономически нецелесообразна, считает эксперт в сфере транспорта и логистики Яков Гуревич."
Подробности пока неизвестны, но лично я тоже склоняюсь к тому, что речь о модернизации каменск-уральского хода с запуском "ласточек". Это было бы полезно, как я уже и писал - опять же, подряды на реконструкцию тяговых подстанций :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-03-16 10:16 am (UTC)Мост через Керченский пролив тоже хотели еще к Чемпионату Европы по футболу - 2012 строить, потом к сочинской олимпиаде. А когда и почему реально начали строить мы все знаем. А в программе давно был. Мало ли каких программ можно написать-утвердить...
no subject
Date: 2016-03-16 10:20 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 10:34 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 10:42 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 10:43 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 11:02 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 11:05 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 12:06 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 12:12 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 12:29 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 12:36 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 12:48 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 12:57 pm (UTC)Завод какой-нибудь передовой производящий оптику/электронику/медтехнику построить (тогда его и надо сразу строить)? Друг к другу в цирк, в театр, на концерты и хоккейные матчи ездить? Бумажки и офиса в офис возить? Челябинцы будут покупать жильё и дачи в Екатеринбурге, а Екатеринбуржцы тут? Вот что?
Тогда у регионов должно быть какое-то взаимодополнение - один двигатели авиационные делает, другой фюзеляжи самолетов. Один - электровозы, другой - их электрооборудование. Один - автобусы, другой - трамваи. В одном городе крупнейший межрегиональный вуз медиков готовит, в другом педагогов. В одном - песни, в другом - пляски. Не знаю, что угодно еще дополняющее.
А сейчас пытаются связать два абсолютно одинаковых, полностью дублирующих друг друга во всём города. Вот зачем? Прирост в чём?
no subject
Date: 2016-03-16 01:01 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 01:07 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 01:10 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 01:14 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 01:15 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 01:16 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 01:30 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 01:40 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 01:53 pm (UTC)за пятнадцать лет Сингапур из голой скалы в море, куда даже строительный песок и питьевую воду завозили из соседней Малайзии, превратился в один из крупнейших портов мира и центр высокотехнологичных производств. А позднее и в крупный финансовый центр.
А у нас прям ой-ой, за морем кто-то чихнул, а здесь на всю кризис...
no subject
Date: 2016-03-16 01:55 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 04:11 pm (UTC)Хотя на самом деле это не смешно.
no subject
Date: 2016-03-16 04:16 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-17 04:17 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-17 04:27 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-19 08:45 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-19 11:37 am (UTC)no subject
Date: 2017-08-25 09:10 pm (UTC)