Опель и Москвич - найдите N отличий
Mar. 16th, 2016 02:43 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedПо наводке ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
lordd заехал в ТК "Маяк" на Троицком тракте - а там рядышком стоят два экспоната из спиридоновского автомузея - Opel Kadett K-38 и Москвич-400-401. Качество реставрационных работ сознательно не оцениваю. Полностью пересказывать историю не буду, она достаточно широко известна.
Википедию цитировать дурной тон, но вроде в целом всё так и было: "...Некоторые из них [источники], например Юрий Долматовский в книге «Мне нужен автомобиль», сообщают, что автомобиль выпускался полностью или практически полностью на оборудовании и по документации, вывезенным с завода «Опель» в Рюссельхайме (к слову, находившегося в американской оккупационной зоне) и смонтированном в СССР.
Историк автомобилестроения Лев Шугуров сообщает в своей книге «Автомобили России и СССР», что техническая документация на автомобиль отсутствовала, и её пришлось воссоздавать по готовым образцам, а также отдельным сохранившимся элементам технологической оснастки — в первую очередь для изготовления дверей, наиболее сложного в производстве элемента кузова.
В воспоминаниях же некоторых работников завода, заставших подготовку выпуска первого «Москвича» например Александра Федоровича Андронова (главный конструктор АЗЛК на протяжении многих лет с 1949 и до середины 70-х годов), утверждается, что Отдел главного конструктора готовил чертежи самостоятельно, а производственную оснастку поставляли ГАЗ, ЗИС и другие советские предприятия.
В целом и общем, учитывая неразбериху последних военных и первых послевоенных лет, вполне можно допустить, что документация и часть оснастки для снятого с производства ещё в 1940 году автомобиля были так или иначе утрачены или уничтожены, тем более что завод в Рюссельхайме в годы войны выпускал детали авиамоторов и неоднократно подвергался бомбардировкам со стороны авиации Союзников.
Так или иначе, современные источники с опорой на весомые документальные доказательства восстанавливают события тех лет следующим образом.
После окончания войны завод Opel в Рюссельсхайме оказался в американской зоне оккупации. Однако по решению Берлинской конференции летом 1945 года Советский Союз в качестве части репараций получил право на четвёртую часть всего оставшегося на западе Германии промышленного оборудования, в том числе — и с завода Opel в Рюссельхайме.
Между тем, де-факто завод Opel к тому времени лежал в руинах: легковые автомобили там не выпускались с 1940 года ввиду загрузки военной продукцией, вроде авиамоторов для бомбардировщиков, а в августе 1944 года он был подвергнут масштабным бомбардировкам союзной авиации. В результате вывозить оттуда было практически нечего. Удалось разыскать лишь оснастку для изготовления некоторых узлов шасси и двухдверного варианта кузова. Правда, в данных источниках не встречается конкретных упоминаний о состоянии завода Ambi Budd Presswerke в Берлине, занимавшегося выпуском значительной части деталей для кузовов «Кадетов», однако, по имеющимся данным, тот также активно бомбился авиацией союзников.
Поэтому значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново, причём работы производились в Германии по заказу Советской военной администрации (СВАГ) силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из откомандированных советских и вольнонаёмных немецких специалистов, работавших в созданных после войны конструкторских бюро.
Кузов воссоздавало КБ в городе Шварценберге, в котором работали 83 немецких специалиста под руководством советского инженера О. В. Дыбова. В нём и были в 1945—1946 годах воссозданы чертежи и документация, были созданы деревянная мастер-модель и шаблоны для изготовления штампов. Работы же над воссозданием силового агрегата велись в Берлине, также немецкими специалистами в количестве более 180 (в том числе — шесть профессоров) под руководством профессора МАМИ В. И. Сороко-Новицкого. Варианты с деревянными кузовами «фургон» и «универсал» разрабатывались в КБ на базе бывших заводов фирмы Auto Union в Хемнице, Цшопау и Цвиккау, до войны выпускавших деревянные кузова для автомобилей DKW и имевших большой опыт в их проектировании и изготовлении.
Таким образом, согласно этой версии, автомобиль по сути был разработан в значительной степени заново, хотя и как копия довоенного «Кадета». Впоследствии задействованные в воссоздании автомобиля КБ были расформированы, а информация о них не появлялась в печати вплоть до самого недавнего времени."
Opel Kadett K-38 в двухдверном кузове
Шильдики
Сзади они практически одинаковы
Пояснительные таблички
Надпись на боковинах капота (у Opel надписи нет)
Снято через заднее стекло.
Opel
Москвич
Фары "Москвича" (у "Опеля" нет указателей поворота)
Дверные ручки Opel
и "Москвича"
В салоне Opel имеется зеркало заднего вида
Панель приборов получше видна
Колёсные диски Opel с отверстиями
а у "Москвича" - цельные
Как-то так :)
lordd заехал в ТК "Маяк" на Троицком тракте - а там рядышком стоят два экспоната из спиридоновского автомузея - Opel Kadett K-38 и Москвич-400-401. Качество реставрационных работ сознательно не оцениваю. Полностью пересказывать историю не буду, она достаточно широко известна.Википедию цитировать дурной тон, но вроде в целом всё так и было: "...Некоторые из них [источники], например Юрий Долматовский в книге «Мне нужен автомобиль», сообщают, что автомобиль выпускался полностью или практически полностью на оборудовании и по документации, вывезенным с завода «Опель» в Рюссельхайме (к слову, находившегося в американской оккупационной зоне) и смонтированном в СССР.
Историк автомобилестроения Лев Шугуров сообщает в своей книге «Автомобили России и СССР», что техническая документация на автомобиль отсутствовала, и её пришлось воссоздавать по готовым образцам, а также отдельным сохранившимся элементам технологической оснастки — в первую очередь для изготовления дверей, наиболее сложного в производстве элемента кузова.
В воспоминаниях же некоторых работников завода, заставших подготовку выпуска первого «Москвича» например Александра Федоровича Андронова (главный конструктор АЗЛК на протяжении многих лет с 1949 и до середины 70-х годов), утверждается, что Отдел главного конструктора готовил чертежи самостоятельно, а производственную оснастку поставляли ГАЗ, ЗИС и другие советские предприятия.
В целом и общем, учитывая неразбериху последних военных и первых послевоенных лет, вполне можно допустить, что документация и часть оснастки для снятого с производства ещё в 1940 году автомобиля были так или иначе утрачены или уничтожены, тем более что завод в Рюссельхайме в годы войны выпускал детали авиамоторов и неоднократно подвергался бомбардировкам со стороны авиации Союзников.
Так или иначе, современные источники с опорой на весомые документальные доказательства восстанавливают события тех лет следующим образом.
После окончания войны завод Opel в Рюссельсхайме оказался в американской зоне оккупации. Однако по решению Берлинской конференции летом 1945 года Советский Союз в качестве части репараций получил право на четвёртую часть всего оставшегося на западе Германии промышленного оборудования, в том числе — и с завода Opel в Рюссельхайме.
Между тем, де-факто завод Opel к тому времени лежал в руинах: легковые автомобили там не выпускались с 1940 года ввиду загрузки военной продукцией, вроде авиамоторов для бомбардировщиков, а в августе 1944 года он был подвергнут масштабным бомбардировкам союзной авиации. В результате вывозить оттуда было практически нечего. Удалось разыскать лишь оснастку для изготовления некоторых узлов шасси и двухдверного варианта кузова. Правда, в данных источниках не встречается конкретных упоминаний о состоянии завода Ambi Budd Presswerke в Берлине, занимавшегося выпуском значительной части деталей для кузовов «Кадетов», однако, по имеющимся данным, тот также активно бомбился авиацией союзников.
Поэтому значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново, причём работы производились в Германии по заказу Советской военной администрации (СВАГ) силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из откомандированных советских и вольнонаёмных немецких специалистов, работавших в созданных после войны конструкторских бюро.
Кузов воссоздавало КБ в городе Шварценберге, в котором работали 83 немецких специалиста под руководством советского инженера О. В. Дыбова. В нём и были в 1945—1946 годах воссозданы чертежи и документация, были созданы деревянная мастер-модель и шаблоны для изготовления штампов. Работы же над воссозданием силового агрегата велись в Берлине, также немецкими специалистами в количестве более 180 (в том числе — шесть профессоров) под руководством профессора МАМИ В. И. Сороко-Новицкого. Варианты с деревянными кузовами «фургон» и «универсал» разрабатывались в КБ на базе бывших заводов фирмы Auto Union в Хемнице, Цшопау и Цвиккау, до войны выпускавших деревянные кузова для автомобилей DKW и имевших большой опыт в их проектировании и изготовлении.
Таким образом, согласно этой версии, автомобиль по сути был разработан в значительной степени заново, хотя и как копия довоенного «Кадета». Впоследствии задействованные в воссоздании автомобиля КБ были расформированы, а информация о них не появлялась в печати вплоть до самого недавнего времени."
Opel Kadett K-38 в двухдверном кузове
Шильдики
Сзади они практически одинаковы
Пояснительные таблички
Надпись на боковинах капота (у Opel надписи нет)
Снято через заднее стекло.
Opel
Москвич
Фары "Москвича" (у "Опеля" нет указателей поворота)
Дверные ручки Opel
и "Москвича"
В салоне Opel имеется зеркало заднего вида
Панель приборов получше видна
Колёсные диски Opel с отверстиями
а у "Москвича" - цельные
Как-то так :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-03-16 10:27 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 10:42 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-17 02:48 pm (UTC)http://fullautohistory.ucoz.ru/Opel/hist/opel_kadett_8.jpg
Кстати, у ранних Москвичей-400 подфарников на передних крыльях тоже не было.
no subject
Date: 2016-03-17 04:01 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-17 04:03 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-17 04:14 pm (UTC)Главное что поняли. :)
no subject
Date: 2016-03-17 04:19 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 10:32 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 10:43 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 11:24 am (UTC)- Хочу! А коммунист не обидится?
- А кто их сейчас спрашивает?.. "
© КВН ДримТим, 1993 что ли.
no subject
Date: 2016-03-16 10:34 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 10:45 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-16 10:46 am (UTC)"Волги" видел, неинтересно.
no subject
Date: 2016-03-16 03:33 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-17 02:58 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-21 10:13 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-22 07:48 pm (UTC)https://www.drive2.ru/b/1979229/
no subject
Date: 2016-03-22 08:26 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-31 06:26 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-31 06:25 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-31 06:25 pm (UTC)