Настоящая маршрутная сеть
Nov. 18th, 2016 03:25 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmed...что-то кучно новости пошли. Вот в "Коммерсанте" статья неплохая, надо тут сохранить - через годик посмотрим, что из этого получится :)
Новая маршрутная сеть Челябинска будет разработана на пять лет с учетом срока действия генерального плана города, утвержденного до 2020 года. По данным разработчиков, анализ действующих маршрутов показал, что треть магистралей фактически не задействована в транспортной сети, тогда как центр города перегружен. В новой сети ставку планируется делать на перераспределение маршрутных потоков и сведение к минимуму пересадок. Строящийся метрополитен в новой сети учтен не будет, поскольку для его пуска требуется порядка 50 млрд руб.
Директор Челябинского института генерального плана и транспорта (ЧИГПТ, выиграл тендер на разработку сети) Александр Павлюченко вчера на встрече с перевозчиками сообщил, что все расчеты, связанные с разработкой новой маршрутной сети, проводятся на пять лет с учетом срока действия генплана города, утвержденного до 2020 года. Действующая маршрутная сеть Челябинска была утверждена в 2010 году. Концепция транспортного развития до 2020 года предполагала, что количество автомобилей в городе к этому времени не превысит 450 тыс., однако уже в 2015 году их число составило 430 тыс.
Разработчики новой маршрутной сети разделили Челябинск на 240 транспортных микрорайонов жилого, общественно-делового, производственного, учебного назначения. «Текущий анализ транспортных корреспонденций показал, что треть городских магистралей сегодня фактически не задействована в транспортной сети. Перевозчики стараются залезть в центральную часть города»,— пояснил Александр Павлюченко. По его словам, коэффициент загруженности на участке по улице Свободы от железнодорожного вокзала до «Детского мира» составляет 22 пункта, на проспекте Ленина — 33. При этом средний коэффициент загруженности по городу составляет 7 пунктов, в рамках выполнения техзадания его приблизят к четырем. Добиться этого разработчики планируют, разделив город на перегоны с магистралями общегородского и районного значения. Между ними будут перераспределяться транспортные маршруты либо присоединяться к ним.
Чтобы упорядочить текущие транспортные потоки, разработчики также рассматривают возможность заменить маловместимые виды транспорта на средневместимые. Так, по данным разработчиков, в Челябинске насчитывается порядка 1,2 тыс. единиц транспорта малой вместимости и только 80 — большой. Разработка сети предполагает сведение к минимуму количества пересадочных узлов при сохранении протяженности маршрутов. По данным господина Павлюченко, протяженность маршрутов в Челябинске в среднем составляет порядка 48 км, а в Екатеринбурге — 20 км, там пассажиру приходится чаще пересаживаться, а значит, переплачивать. (а будет еще больше пересадок в Ебурге, если они хипстерский план внедрят. Пущай!)
Заместитель главы Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников отметил, что в новую маршрутную сеть не будет включен метрополитен по причине его затянувшегося строительства. По его оценкам, только для окончания строительно-монтажных работ и пуска четырех станций «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы», «Свердловский проспект» требуется еще 50 млрд руб. «Сегодня дают 600 млн руб. на год: по 300 млн на обслуживающие процессы и строительно-монтажные работы»,— уточнил он.
Представителей автотранспортных предприятий и перевозчиков в ходе встречи интересовали вопросы появления на маршрутах новых остановочных пунктов, наличия оборудованных разворотных площадок на конечных остановках, механизмы снижения аварийности и масштабы развития отдельных видов общественного транспорта. Обновленную схему транспортной сети Челябинска, по условиям контракта, необходимо представить до 15 декабря.
Иван Яцков
Новая маршрутная сеть Челябинска будет разработана на пять лет с учетом срока действия генерального плана города, утвержденного до 2020 года. По данным разработчиков, анализ действующих маршрутов показал, что треть магистралей фактически не задействована в транспортной сети, тогда как центр города перегружен. В новой сети ставку планируется делать на перераспределение маршрутных потоков и сведение к минимуму пересадок. Строящийся метрополитен в новой сети учтен не будет, поскольку для его пуска требуется порядка 50 млрд руб.
Директор Челябинского института генерального плана и транспорта (ЧИГПТ, выиграл тендер на разработку сети) Александр Павлюченко вчера на встрече с перевозчиками сообщил, что все расчеты, связанные с разработкой новой маршрутной сети, проводятся на пять лет с учетом срока действия генплана города, утвержденного до 2020 года. Действующая маршрутная сеть Челябинска была утверждена в 2010 году. Концепция транспортного развития до 2020 года предполагала, что количество автомобилей в городе к этому времени не превысит 450 тыс., однако уже в 2015 году их число составило 430 тыс.
Разработчики новой маршрутной сети разделили Челябинск на 240 транспортных микрорайонов жилого, общественно-делового, производственного, учебного назначения. «Текущий анализ транспортных корреспонденций показал, что треть городских магистралей сегодня фактически не задействована в транспортной сети. Перевозчики стараются залезть в центральную часть города»,— пояснил Александр Павлюченко. По его словам, коэффициент загруженности на участке по улице Свободы от железнодорожного вокзала до «Детского мира» составляет 22 пункта, на проспекте Ленина — 33. При этом средний коэффициент загруженности по городу составляет 7 пунктов, в рамках выполнения техзадания его приблизят к четырем. Добиться этого разработчики планируют, разделив город на перегоны с магистралями общегородского и районного значения. Между ними будут перераспределяться транспортные маршруты либо присоединяться к ним.
Чтобы упорядочить текущие транспортные потоки, разработчики также рассматривают возможность заменить маловместимые виды транспорта на средневместимые. Так, по данным разработчиков, в Челябинске насчитывается порядка 1,2 тыс. единиц транспорта малой вместимости и только 80 — большой. Разработка сети предполагает сведение к минимуму количества пересадочных узлов при сохранении протяженности маршрутов. По данным господина Павлюченко, протяженность маршрутов в Челябинске в среднем составляет порядка 48 км, а в Екатеринбурге — 20 км, там пассажиру приходится чаще пересаживаться, а значит, переплачивать. (а будет еще больше пересадок в Ебурге, если они хипстерский план внедрят. Пущай!)
Заместитель главы Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников отметил, что в новую маршрутную сеть не будет включен метрополитен по причине его затянувшегося строительства. По его оценкам, только для окончания строительно-монтажных работ и пуска четырех станций «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы», «Свердловский проспект» требуется еще 50 млрд руб. «Сегодня дают 600 млн руб. на год: по 300 млн на обслуживающие процессы и строительно-монтажные работы»,— уточнил он.
Представителей автотранспортных предприятий и перевозчиков в ходе встречи интересовали вопросы появления на маршрутах новых остановочных пунктов, наличия оборудованных разворотных площадок на конечных остановках, механизмы снижения аварийности и масштабы развития отдельных видов общественного транспорта. Обновленную схему транспортной сети Челябинска, по условиям контракта, необходимо представить до 15 декабря.
Иван Яцков
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-11-18 10:40 am (UTC)no subject
Date: 2016-11-18 12:37 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-18 01:30 pm (UTC)