Похвальное слово УГМК
Oct. 7th, 2017 09:55 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmed...всё-таки ребята - молодцы, держат данное раз слово.
Когда-то я писал о проекте трамвайной линии с Уралмаша в Верхнюю Пышму (вернее, наоборот, учитывая, кто инициатор :). Ну так вот, дело-таки не заглохло! И это не может не радовать
Странно, что карту развернули - но, в принципе, всё понятно :)
Все решения приняты, все документы подписаны. В интервью 66.RU директор по строительству УГМК-Холдинга Сергей Ерыпалов раскрывает все подробности проекта строительства новой трамвайной ветки между двумя городами: от стоимости и сроков — до того, какие именно вагоны пойдут по рельсам.
До конца года будет выбран подрядчик строительства трамвайной ветки, которая свяжет Екатеринбург и Верхнюю Пышму. На сегодняшний день закончена разработка транспортной схемы, создан проект, пройдена госэкспертиза.
Линию проложат от существующей конечной остановки «Фрезеровщиков» по улице Шефской, через жилой район «Северная корона» — по новым улицам Меридиальной 1-й, Ново-Садовой, Меридиальной 2-й; мимо Калиновского парка. Затем она выйдет на проспект Космонавтов, дойдет до ЕКАД и, наконец, до Успенского проспекта в Верхней Пышме. Общая длина линии — 17,7 км, расчетное время пути — 20–30 минут.
Параллельно стройке городские власти будут договариваться о компенсации с владельцами тех домов и земельных участков, которые оказались на пути трамвайной линии. Например, только со стороны Екатеринбурга планируется изъять 20 земельных участков общей площадью 36,8 тыс. м2 и 16 объектов недвижимости.
— С чего начался проект строительства трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой?
— Мысли о том, как обеспечить эффективную перевозку пассажиров между Екатеринбургом и Верхней Пышмой, витают минимум 5–7 лет. Актуальность вопроса высока. Во-первых, огромная маятниковая миграция. Во-вторых, Верхняя Пышма растет. Муниципалитет становится притягательным, особенно для молодых семей: здесь комфортно и удобно жить, стоимость жилья дешевле, чем в Екатеринбурге.
Сначала существовал вариант с метро. Но, к сожалению, источников финансирования для реализации такого проекта недостаточно.
Глубоко прорабатывался вопрос по использованию железнодорожных путей в городах и заводской линии «Уралмашзавода». Здесь возникла одна неразрешимая законодательная тонкость: как юридически увязать пути общего и частного пользования.
Прорабатывался также вариант расширения дорожного полотна, чтобы повысить пропускную способность улицы в два раза. Но даже если бы удалось расширить участок проспекта Космонавтов до Бакинских Комиссаров, улицы Шефской, то транспортный коллапс просто сместился бы, но не исчез.
— Так появился вариант с трамваем…
— Трамвай — это относительно недорогое технологическое решение. При этом мы столкнулись с многочисленными проблемами, связанными с выносом инженерных сетей и расселением домов, общественных зданий и промышленных объектов. Непосредственно на подготовку площадки под новую ветку необходим миллиард рублей.
— В какой стадии находится проект? Когда начнете строить?
— Мы разработали проектную документацию, прошли госэкспертизу и согласование в правительстве эффективности принятых решений. До конца этого года будут проведены конкурсы на изготовление рабочей документации и непосредственно прокладку новой ветки. Реализация предусмотрена до 2020 г.
— Кто станет заказчиком стройки?
— Конкурсы на строительство объявят муниципалитеты: Верхняя Пышма и Екатеринбург.
— А разве не логично разыграть все в одном конкурсе?
— Логично. Но российское законодательство не позволяет на землях двух разных муниципалитетов проводить один конкурс. Подрядчиком может стать одна компания или две. Это не так важно. В любом случае будет найден консенсус с точки зрения применения определенного оборудования и материалов (условия будут заложены в проект).
— Как распределятся затраты на строительство трамвайной линии?
— Существует областная программа по развитию дорожно-транспортной сети, в которой прописано строительство трамвайной линии. Финансирование по ней составит 2,2 млрд руб. Еще 200 млн руб. в пропорции 60/40 разделят бюджеты Екатеринбурга и Верхней Пышмы.
— Это будет высокоскоростной трамвай?
— Давайте определимся в терминах: что такое высокоскоростной трамвай? Какой, по-вашему, должна быть его скорость, если на трассе ему необходимо делать остановки? Разгон и торможение трамвая не позволят ему постоянно ездить с пиковой скоростью 80 км/ч. С учетом остановок средняя скорость составит 35–40 км/ч.
— А подвижной состав будет закупаться новый?
— Конечно. Мы ориентируемся на низкопольный трамвай, который в прошлом году на «Иннопром» привозил «Трансмашхолдинг». Эта модель прошла адаптацию в Москве и отвечает современным технологическим требованиям: по шуму, скорости, комфорту. И значительно дешевле зарубежных образцов.
— Продукцию «Уралтрансмаша» не рассматриваете?
— Я не видел ни одной новой модели трамвая «Уралтрансмаша», которая бы была запущена в серийное производство в последние годы. Чтобы выйти на рынок с продукцией, нужно ее построить, запустить, сертифицировать и провести испытания. Только после этого трамвай становится транспортным средством, пригодным для эксплуатации.
Вообще, закупка трамваев — это конкурсная процедура. Если через два года появится новая конкурентоспособная модель, то мы и ее, безусловно, рассмотрим.
— Сколько необходимо трамваев?
— От десяти составов. Количество приобретаемых вагонов будет зависеть от загруженности ветки.
— Из чего будет складываться стоимость проезда?
— Это интересная задачка. На сегодняшний день в Министерстве транспорта решается вопрос, как продавать билеты и сколько они будут стоить. Еще один интересный вопрос: кто будет эксплуатантом трамвайного парка. Мы склоняемся к варианту, что этим должно заниматься ТТУ Екатеринбурга. Есть мнение, что нужно создавать новую структуру со строительством дополнительного депо — отдельного предприятия.
— Как трамвай будет увязан с другими видами транспорта? Вы все еще хотите разместить в микрорайоне «Северная корона» мультимодальный транспортный узел, где разместится автовокзал?
— В проекте мультимодальный узел заложен. Когда он будет реализован и в каком объеме — это вопрос времени и потребности.
— Много проблем с собственниками домов и земельных участков при определении суммы компенсации?
— Есть объект недвижимости, у которого существует оценочная стоимость. Есть владелец. Есть согласительная комиссия или судебное решение. Вся механика при изъятии под муниципальные нужды в законе прописана четко.
Естественно, что вы хотите продать подороже, а я хочу купить подешевле. Это противоречие между покупателем и продавцом вечно. Для того и существует независимая оценка. Но сговорчивых людей, которые адекватно оценивают стоимость дома, абсолютное большинство: примерно 80%.
— Процесс расселения уже запущен?
— Частично да. Как это происходит? Формируется перечень объектов, который вносится в постановление администрации. Потом начинается работа с собственниками этих объектов. Те, с кем договариваются по цене, получают деньги. По остальным решение принимает суд.
— Какая-то сопутствующая инфраструктура вокруг трамвайной ветки предусмотрена?
— Предполагается перехватывающая парковка у конечной станции в Верхней Пышме. В 2018 г. начнем проектировать многоуровневую парковку на 400 машино-мест.
Кроме того, сейчас прорабатываем продолжение трамвайной линии. Она пойдет вдоль всего города. То есть человек из северной точки Верхней Пышмы сможет сесть в трамвай и на нем доехать до Екатеринбурга. Вторая очередь есть в идеях, в головах, в теоретической проработке. Думаю, начнем сразу после реализации первой очереди.
Ну вот, приятно же посмотреть - всё чОтко расписано и распланировано. Думаю, так и будет. А мы будем мечтать про ВСМ :)
Когда-то я писал о проекте трамвайной линии с Уралмаша в Верхнюю Пышму (вернее, наоборот, учитывая, кто инициатор :). Ну так вот, дело-таки не заглохло! И это не может не радовать
Странно, что карту развернули - но, в принципе, всё понятно :)
Все решения приняты, все документы подписаны. В интервью 66.RU директор по строительству УГМК-Холдинга Сергей Ерыпалов раскрывает все подробности проекта строительства новой трамвайной ветки между двумя городами: от стоимости и сроков — до того, какие именно вагоны пойдут по рельсам.
До конца года будет выбран подрядчик строительства трамвайной ветки, которая свяжет Екатеринбург и Верхнюю Пышму. На сегодняшний день закончена разработка транспортной схемы, создан проект, пройдена госэкспертиза.
Линию проложат от существующей конечной остановки «Фрезеровщиков» по улице Шефской, через жилой район «Северная корона» — по новым улицам Меридиальной 1-й, Ново-Садовой, Меридиальной 2-й; мимо Калиновского парка. Затем она выйдет на проспект Космонавтов, дойдет до ЕКАД и, наконец, до Успенского проспекта в Верхней Пышме. Общая длина линии — 17,7 км, расчетное время пути — 20–30 минут.
Параллельно стройке городские власти будут договариваться о компенсации с владельцами тех домов и земельных участков, которые оказались на пути трамвайной линии. Например, только со стороны Екатеринбурга планируется изъять 20 земельных участков общей площадью 36,8 тыс. м2 и 16 объектов недвижимости.
— С чего начался проект строительства трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой?
— Мысли о том, как обеспечить эффективную перевозку пассажиров между Екатеринбургом и Верхней Пышмой, витают минимум 5–7 лет. Актуальность вопроса высока. Во-первых, огромная маятниковая миграция. Во-вторых, Верхняя Пышма растет. Муниципалитет становится притягательным, особенно для молодых семей: здесь комфортно и удобно жить, стоимость жилья дешевле, чем в Екатеринбурге.
Сначала существовал вариант с метро. Но, к сожалению, источников финансирования для реализации такого проекта недостаточно.
Глубоко прорабатывался вопрос по использованию железнодорожных путей в городах и заводской линии «Уралмашзавода». Здесь возникла одна неразрешимая законодательная тонкость: как юридически увязать пути общего и частного пользования.
Прорабатывался также вариант расширения дорожного полотна, чтобы повысить пропускную способность улицы в два раза. Но даже если бы удалось расширить участок проспекта Космонавтов до Бакинских Комиссаров, улицы Шефской, то транспортный коллапс просто сместился бы, но не исчез.
— Так появился вариант с трамваем…
— Трамвай — это относительно недорогое технологическое решение. При этом мы столкнулись с многочисленными проблемами, связанными с выносом инженерных сетей и расселением домов, общественных зданий и промышленных объектов. Непосредственно на подготовку площадки под новую ветку необходим миллиард рублей.
— В какой стадии находится проект? Когда начнете строить?
— Мы разработали проектную документацию, прошли госэкспертизу и согласование в правительстве эффективности принятых решений. До конца этого года будут проведены конкурсы на изготовление рабочей документации и непосредственно прокладку новой ветки. Реализация предусмотрена до 2020 г.
— Кто станет заказчиком стройки?
— Конкурсы на строительство объявят муниципалитеты: Верхняя Пышма и Екатеринбург.
— А разве не логично разыграть все в одном конкурсе?
— Логично. Но российское законодательство не позволяет на землях двух разных муниципалитетов проводить один конкурс. Подрядчиком может стать одна компания или две. Это не так важно. В любом случае будет найден консенсус с точки зрения применения определенного оборудования и материалов (условия будут заложены в проект).
— Как распределятся затраты на строительство трамвайной линии?
— Существует областная программа по развитию дорожно-транспортной сети, в которой прописано строительство трамвайной линии. Финансирование по ней составит 2,2 млрд руб. Еще 200 млн руб. в пропорции 60/40 разделят бюджеты Екатеринбурга и Верхней Пышмы.
— Это будет высокоскоростной трамвай?
— Давайте определимся в терминах: что такое высокоскоростной трамвай? Какой, по-вашему, должна быть его скорость, если на трассе ему необходимо делать остановки? Разгон и торможение трамвая не позволят ему постоянно ездить с пиковой скоростью 80 км/ч. С учетом остановок средняя скорость составит 35–40 км/ч.
— А подвижной состав будет закупаться новый?
— Конечно. Мы ориентируемся на низкопольный трамвай, который в прошлом году на «Иннопром» привозил «Трансмашхолдинг». Эта модель прошла адаптацию в Москве и отвечает современным технологическим требованиям: по шуму, скорости, комфорту. И значительно дешевле зарубежных образцов.
— Продукцию «Уралтрансмаша» не рассматриваете?
— Я не видел ни одной новой модели трамвая «Уралтрансмаша», которая бы была запущена в серийное производство в последние годы. Чтобы выйти на рынок с продукцией, нужно ее построить, запустить, сертифицировать и провести испытания. Только после этого трамвай становится транспортным средством, пригодным для эксплуатации.
Вообще, закупка трамваев — это конкурсная процедура. Если через два года появится новая конкурентоспособная модель, то мы и ее, безусловно, рассмотрим.
— Сколько необходимо трамваев?
— От десяти составов. Количество приобретаемых вагонов будет зависеть от загруженности ветки.
— Из чего будет складываться стоимость проезда?
— Это интересная задачка. На сегодняшний день в Министерстве транспорта решается вопрос, как продавать билеты и сколько они будут стоить. Еще один интересный вопрос: кто будет эксплуатантом трамвайного парка. Мы склоняемся к варианту, что этим должно заниматься ТТУ Екатеринбурга. Есть мнение, что нужно создавать новую структуру со строительством дополнительного депо — отдельного предприятия.
— Как трамвай будет увязан с другими видами транспорта? Вы все еще хотите разместить в микрорайоне «Северная корона» мультимодальный транспортный узел, где разместится автовокзал?
— В проекте мультимодальный узел заложен. Когда он будет реализован и в каком объеме — это вопрос времени и потребности.
— Много проблем с собственниками домов и земельных участков при определении суммы компенсации?
— Есть объект недвижимости, у которого существует оценочная стоимость. Есть владелец. Есть согласительная комиссия или судебное решение. Вся механика при изъятии под муниципальные нужды в законе прописана четко.
Естественно, что вы хотите продать подороже, а я хочу купить подешевле. Это противоречие между покупателем и продавцом вечно. Для того и существует независимая оценка. Но сговорчивых людей, которые адекватно оценивают стоимость дома, абсолютное большинство: примерно 80%.
— Процесс расселения уже запущен?
— Частично да. Как это происходит? Формируется перечень объектов, который вносится в постановление администрации. Потом начинается работа с собственниками этих объектов. Те, с кем договариваются по цене, получают деньги. По остальным решение принимает суд.
— Какая-то сопутствующая инфраструктура вокруг трамвайной ветки предусмотрена?
— Предполагается перехватывающая парковка у конечной станции в Верхней Пышме. В 2018 г. начнем проектировать многоуровневую парковку на 400 машино-мест.
Кроме того, сейчас прорабатываем продолжение трамвайной линии. Она пойдет вдоль всего города. То есть человек из северной точки Верхней Пышмы сможет сесть в трамвай и на нем доехать до Екатеринбурга. Вторая очередь есть в идеях, в головах, в теоретической проработке. Думаю, начнем сразу после реализации первой очереди.
Ну вот, приятно же посмотреть - всё чОтко расписано и распланировано. Думаю, так и будет. А мы будем мечтать про ВСМ :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-10-07 04:57 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 04:58 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:08 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:11 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:17 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:19 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:25 pm (UTC)ЕлисейскимНекрасовским аэрационным полям.no subject
Date: 2017-10-07 05:26 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:27 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:58 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:16 pm (UTC)Так что ставлю на Усть-Катав, либо на наши "Витязи".
no subject
Date: 2017-10-07 05:17 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:23 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:24 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:29 pm (UTC)Но там (в Твери) такой маховик раскрутили... Я, честно говоря, несколько ошарашен борзостью Собянина. Да, болтовни в три раза больше чем дела, но дела тоже ОЧЕНЬ много.
no subject
Date: 2017-10-07 05:30 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 05:54 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-08 02:20 am (UTC)no subject
Date: 2017-10-08 04:51 pm (UTC)Как екатеринбуржцы и петербуржцы не задирали нос, а единственными производящимися вагонами в стране остались разные клоны УКВЗ.
Кстати а технически 623 от 619 сильно отличается (ну если не обращать внимание на низкопольность)? Или не сильнее чем Т6В5 от Т3
no subject
Date: 2017-10-08 05:00 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-09 06:11 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-11 09:09 am (UTC)no subject
Date: 2017-10-07 07:02 pm (UTC)no subject
Date: 2017-10-08 02:18 am (UTC)no subject
Date: 2017-10-08 12:15 am (UTC)no subject
Date: 2017-10-08 02:19 am (UTC)no subject
Date: 2017-10-08 06:19 am (UTC)no subject
Date: 2017-10-08 09:57 am (UTC)