![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedЭпопея с транспортной схемой, кажется, благополучно завершается - в том смысле, что дело попало в руки приличных людей, а не придворной конторы, готовой за рубль сваять нетленную концепцию.
Вона чо пишут:
А что же наши любимые ч.урбанисты? Да как всегда. Вот![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
uralets_chel на меня обижается, за то, что я их клоунами считаю? А как ещё к ним относиться - полузнайки, начитавшиеся варламовских постов, агрессивные и шумные. Больше посылайте на встречу с чиновниками и проектировщиками истеричек экзальтированных дамочек :)
Красота же? Коменты надо читать отдельно - взрослые люди откровенно не понимают, что не всегда можно и нужно говорить так, как пишешь Вконтактике.
Не понял только, какое отношение КСОД имеет к строящейся развязке? :)
Мой канал в Яндекс.Дзен - https://zen.yandex.ru/vedmed1969
Вона чо пишут:
Контракт на разработку комплексной схемы организации дорожного движения был заключен в конце прошлого года, а сегодня компания представила результаты первого этапа работы.
По словам заместителя начальника дорожного отдела управления дорожного хозяйства администрации Челябинска Дениса Медведева, улично-дорожная сеть города развивалась по пути расширения, но он не является оптимальным, и сейчас необходимо более эффективно использовать имеющиеся дорожные ресурсы.
"Чтобы принимать решение по развитию улично-дорожной сети с учетом современных методик, прогнозных вариантов развития, пожеланий людей и транспортного спроса, администрацией Челябинска было принято решение о разработке КСОДД, в том числе включая и транспортную модель. Для этого были проведены торги, определен подрядчик – петербургская фирма "А+С Транспроект", – напомнил он.
Заместитель генерального директора компании Константин Тихонов уверяет, что у "А+С Транспроект" большой опыт в области моделирования. Фирмой были сделаны транспортные модели для Санкт-Петербурга и Москвы.
В Челябинске транспортную подвижность населения будут определять с помощью социологического опроса, который уже завершается. Он проводится по районам, возрастным группам и гендерному признаку. Исполнитель должен получить не менее трех тыс. правильных анкет, а для этого опросить порядка 12 тыс. человек.
"Мы сможем оценить транспортную подвижность. Только собрав данные об интенсивности движения, о населении, разбив город на транспортные районы, мы сможем приступить к созданию транспортной модели", - обозначил он.
Исполнитель завершил этап сбора исходных данных: это сведения об улично-дорожной сети города, о ее фактическом состоянии, количестве полос, наличии технических средств организации дорожного движения, расстановке светофорных объектов, разрешенных схемах движения на каждом перекрестке.
В компании уверяют, новая схема будет учитывать интересы всех групп населения: автовладельцев, пассажиров общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов, людей с ограниченными возможностями. Интересы обещают учесть по объективным законам, а не по принципу "кто больше шума поднимет в соцсетях". "На улицах приоритет должен быть отдан пешеходам и велосипедистам, на дорогах – транспорту ", – продолжает он.
В схему будет включена аналитика по ДТП за 2016 и 2017 годы. Она покажет, где происходили аварии и по каким причинам. "Мы можем проанализировать причину и этот анализ нам может дать какие-то предложения, какие-то сценарии, которые нужно проработать на модели", – добавил замдиректора компании.
Это позволит понять болевые точки, которыми нужно заняться в первую очередь. А решением проблем может стать, например, изменение схемы движения или режима работы светофорного объекта.
В настоящий момент в схему уже внесены все светофорные объекты и видеодетекторы различных собственников. Также будет внесена информация о пассажирских перевозках.
При этом КСОДД не решит проблему нелегальных перевозчиков и дублирования маршрутов. Соответствующие действия должна принимать городская мэрия.
"Должна быть продуманная схема общественного транспорта для города. Сейчас мы не можем сказать, оптимальна она или нет. Мы внесем в модель все существующие маршруты. В рамках этой работы мы будем моделировать различные варианты маршрутных сетей. Нам модель покажет, по каким группам улиц вообще не проходит никакого транспорта, и мы будем смотреть, почему. Может, их состояние не позволяет пустить транспорт, и тогда нужно привести в нормативное состояние эти улицы, это тоже будет включаться в план, и мы будем влиять на сеть пассажирского транспорта. Другая часть – это административная – это постепенный запрет дублирования маршрутов и отлавливание нелегальных перевозчиков", – считает Тихонов.
По ходу разработки КСОДД будут предложены рекомендации.
"В Челябинске достаточно широкие улицы, иногда даже слишком, потому что чем больше полос, тем сложнее таким движением управлять. В этих местах вполне вероятно, что мы будем предлагать где-то устройство отдельных полос для общественного транспорта. Мы понимаем, что для Челябинска трамвай является магистральным видом транспорта. Мы сделаем все возможное, чтобы тщательно проанализировать, что можно сделать с существующей сетью трамвайных путей. Может быть, где-то можно будет сделать маршруты скоростного трамвая", – предположил Тихонов.
При этом КСОДД – это не конечное решение транспортных проблем, а всего лишь инструмент, в который нужно будет вносить изменения.
"Не существует волшебной схемы, которую мы сейчас сделаем, и она в городе все проблемы решит. КСОДД – это не карта, на которой мы что-то начертим и скажем: "правильно вот так, и ничего не меняйте". Есть такое заблуждение, что схема – эта какая-то карта, которую подпишет глава города и все мы будем по ней жить. Нет, это не так. Нет ничего раз и навсегда. Транспортную модель мы передадим администрации, она может храниться, ее можно передавать другим исполнителям, которые могут по заказу в будущем раз в несколько лет актуализировать модель. Потому что строятся новые районы, появляются новые объекты, реконструируется дорожная сеть, меняются схемы движения, это нужно периодически в модели обновлять. И тогда город будет иметь инструмент, на котором можно будет моделировать практически любые мероприятия", – говорит Константин Тихонов.
Денис Медведев подчеркнул, что результатом этой работы будет не готовый проект, а инструмент, с помощью которого власти смогут обосновывать свои действия.
"Мы будем иметь несколько вариантов развития, среди которых сможем выбирать, с учетом наших финансовых возможностей, мнения граждан, дальнейшего развития экономической ситуации. Мы получим инструмент и сможем прогнозировать свои действия", – заявил он.
По словам чиновника, контракт на разработку КСОДД заключен до конца года. "К сентябрю будет готов близкий к окончательному вариант. И мы это время потратим на устранение шероховатостей, замечаний и пожеланий. На все это у нас есть время. До декабря мы эту работу должны закончить и предъявить общественности", – отметил он.
В городской ГИБДД ожидают, что реализация КСОДД даст снижение аварийности.
"Ожидания только радужные, мы надеемся, что все это в комплексе даст ожидаемое снижение аварийности и улучшение улично-дорожной сети, и дорожно-транспортной инфраструктуры", – считает заместитель начальника ГИБДД по Челябинску Алексей Горшков.
В настоящий момент неизвестно, получит ли новая модель финансирование для реализации. Это будет зависеть от решения властей. В конце 2016 года в Челябинске был разработан проект новой маршрутной сети города за 500 тыс. руб. Однако в городе она так и не начала применяться.
По словам заместителя начальника дорожного отдела управления дорожного хозяйства администрации Челябинска Дениса Медведева, улично-дорожная сеть города развивалась по пути расширения, но он не является оптимальным, и сейчас необходимо более эффективно использовать имеющиеся дорожные ресурсы.
"Чтобы принимать решение по развитию улично-дорожной сети с учетом современных методик, прогнозных вариантов развития, пожеланий людей и транспортного спроса, администрацией Челябинска было принято решение о разработке КСОДД, в том числе включая и транспортную модель. Для этого были проведены торги, определен подрядчик – петербургская фирма "А+С Транспроект", – напомнил он.
Заместитель генерального директора компании Константин Тихонов уверяет, что у "А+С Транспроект" большой опыт в области моделирования. Фирмой были сделаны транспортные модели для Санкт-Петербурга и Москвы.
В Челябинске транспортную подвижность населения будут определять с помощью социологического опроса, который уже завершается. Он проводится по районам, возрастным группам и гендерному признаку. Исполнитель должен получить не менее трех тыс. правильных анкет, а для этого опросить порядка 12 тыс. человек.
"Мы сможем оценить транспортную подвижность. Только собрав данные об интенсивности движения, о населении, разбив город на транспортные районы, мы сможем приступить к созданию транспортной модели", - обозначил он.
Исполнитель завершил этап сбора исходных данных: это сведения об улично-дорожной сети города, о ее фактическом состоянии, количестве полос, наличии технических средств организации дорожного движения, расстановке светофорных объектов, разрешенных схемах движения на каждом перекрестке.
В компании уверяют, новая схема будет учитывать интересы всех групп населения: автовладельцев, пассажиров общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов, людей с ограниченными возможностями. Интересы обещают учесть по объективным законам, а не по принципу "кто больше шума поднимет в соцсетях". "На улицах приоритет должен быть отдан пешеходам и велосипедистам, на дорогах – транспорту ", – продолжает он.
В схему будет включена аналитика по ДТП за 2016 и 2017 годы. Она покажет, где происходили аварии и по каким причинам. "Мы можем проанализировать причину и этот анализ нам может дать какие-то предложения, какие-то сценарии, которые нужно проработать на модели", – добавил замдиректора компании.
Это позволит понять болевые точки, которыми нужно заняться в первую очередь. А решением проблем может стать, например, изменение схемы движения или режима работы светофорного объекта.
В настоящий момент в схему уже внесены все светофорные объекты и видеодетекторы различных собственников. Также будет внесена информация о пассажирских перевозках.
При этом КСОДД не решит проблему нелегальных перевозчиков и дублирования маршрутов. Соответствующие действия должна принимать городская мэрия.
"Должна быть продуманная схема общественного транспорта для города. Сейчас мы не можем сказать, оптимальна она или нет. Мы внесем в модель все существующие маршруты. В рамках этой работы мы будем моделировать различные варианты маршрутных сетей. Нам модель покажет, по каким группам улиц вообще не проходит никакого транспорта, и мы будем смотреть, почему. Может, их состояние не позволяет пустить транспорт, и тогда нужно привести в нормативное состояние эти улицы, это тоже будет включаться в план, и мы будем влиять на сеть пассажирского транспорта. Другая часть – это административная – это постепенный запрет дублирования маршрутов и отлавливание нелегальных перевозчиков", – считает Тихонов.
По ходу разработки КСОДД будут предложены рекомендации.
"В Челябинске достаточно широкие улицы, иногда даже слишком, потому что чем больше полос, тем сложнее таким движением управлять. В этих местах вполне вероятно, что мы будем предлагать где-то устройство отдельных полос для общественного транспорта. Мы понимаем, что для Челябинска трамвай является магистральным видом транспорта. Мы сделаем все возможное, чтобы тщательно проанализировать, что можно сделать с существующей сетью трамвайных путей. Может быть, где-то можно будет сделать маршруты скоростного трамвая", – предположил Тихонов.
При этом КСОДД – это не конечное решение транспортных проблем, а всего лишь инструмент, в который нужно будет вносить изменения.
"Не существует волшебной схемы, которую мы сейчас сделаем, и она в городе все проблемы решит. КСОДД – это не карта, на которой мы что-то начертим и скажем: "правильно вот так, и ничего не меняйте". Есть такое заблуждение, что схема – эта какая-то карта, которую подпишет глава города и все мы будем по ней жить. Нет, это не так. Нет ничего раз и навсегда. Транспортную модель мы передадим администрации, она может храниться, ее можно передавать другим исполнителям, которые могут по заказу в будущем раз в несколько лет актуализировать модель. Потому что строятся новые районы, появляются новые объекты, реконструируется дорожная сеть, меняются схемы движения, это нужно периодически в модели обновлять. И тогда город будет иметь инструмент, на котором можно будет моделировать практически любые мероприятия", – говорит Константин Тихонов.
Денис Медведев подчеркнул, что результатом этой работы будет не готовый проект, а инструмент, с помощью которого власти смогут обосновывать свои действия.
"Мы будем иметь несколько вариантов развития, среди которых сможем выбирать, с учетом наших финансовых возможностей, мнения граждан, дальнейшего развития экономической ситуации. Мы получим инструмент и сможем прогнозировать свои действия", – заявил он.
По словам чиновника, контракт на разработку КСОДД заключен до конца года. "К сентябрю будет готов близкий к окончательному вариант. И мы это время потратим на устранение шероховатостей, замечаний и пожеланий. На все это у нас есть время. До декабря мы эту работу должны закончить и предъявить общественности", – отметил он.
В городской ГИБДД ожидают, что реализация КСОДД даст снижение аварийности.
"Ожидания только радужные, мы надеемся, что все это в комплексе даст ожидаемое снижение аварийности и улучшение улично-дорожной сети, и дорожно-транспортной инфраструктуры", – считает заместитель начальника ГИБДД по Челябинску Алексей Горшков.
В настоящий момент неизвестно, получит ли новая модель финансирование для реализации. Это будет зависеть от решения властей. В конце 2016 года в Челябинске был разработан проект новой маршрутной сети города за 500 тыс. руб. Однако в городе она так и не начала применяться.
А что же наши любимые ч.урбанисты? Да как всегда. Вот
uralets_chel на меня обижается, за то, что я их клоунами считаю? А как ещё к ним относиться - полузнайки, начитавшиеся варламовских постов, агрессивные и шумные. Больше посылайте на встречу с чиновниками и проектировщиками Красота же? Коменты надо читать отдельно - взрослые люди откровенно не понимают, что не всегда можно и нужно говорить так, как пишешь Вконтактике.
Не понял только, какое отношение КСОД имеет к строящейся развязке? :)
Мой канал в Яндекс.Дзен - https://zen.yandex.ru/vedmed1969
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2018-02-01 09:21 am (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 10:04 am (UTC)"В Челябинске транспортную подвижность населения будут определять с помощью социологического опроса, который уже завершается. Он проводится по районам, возрастным группам и гендерному признаку. Исполнитель должен получить не менее трех тыс. правильных анкет, а для этого опросить порядка 12 тыс. человек."
В Ебурге разработчики новой схемы существующие пассажиропотоки и мнение граждан-пользователей ОТ вообще никак не учитывали, а корректировки потом вносили именно по принципу:
"кто больше шума поднимет в соцсетях" и на местных сайтах.
no subject
Date: 2018-02-01 10:36 am (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 10:46 am (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 11:51 am (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 11:52 am (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 11:56 am (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 11:59 am (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 12:00 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 12:00 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 12:01 pm (UTC)Да не, молодёжь зелёная - не знают еще, как оно ребенка в поликлинику на общественном транспорте возить :)
no subject
Date: 2018-02-01 12:11 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 12:27 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 12:32 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 01:08 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 01:17 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 01:19 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 01:33 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 02:10 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-01 05:30 pm (UTC)Маршрутки надо убирать. В новый год приехал на работу и выпил. Машину оставил около работы. Поехал домой на 64 маршруте Лиаз новый. Прекрасно доехал, за то же время, что и маршрутка. Пустой автобус.
no subject
Date: 2018-02-01 05:42 pm (UTC)быдлопростые горожане против - им удобно!no subject
Date: 2018-02-01 06:00 pm (UTC)Так говорите как будто это что-то плохое.
Если вы против таких простых, обязательных вещёй большого города, которые уже давно как 2х2 в цивилизованных городах (в том числе и в нашей стране), то вам с каждым годом будет всё хуже. Думаю это всё "Культ автомобиля" - "Священной коровой", залогом определенного статуса в обществе, автомобиль теже Жигули стал в советское время, когда купить его было далеко не так просто, как сейчас... даже при наличии денег. Ваши дети-внуки уже точно будут без такого культа первого авто в семье - " у моего папы вобще не было авто, а у меня есть!, не позволю меня ущемлять"
Автомобилисты, которые не представляют свою жизнь без машины, по работе/по душе, должны в первую очередь лоббировать развитие общественного транспорта и выделенных полос, платных парковок. Ведь чем популярнее общественный транспорт, тем свободнее дороги, проще парковаться и ездить спокойно!
Кстати в поликлинику не обязательно ехать на автомобиле, уже давно есть такси от 80 до 150 руб. можно заказать любой по классу автомобиль.
no subject
Date: 2018-02-01 06:06 pm (UTC)Про подземные пешеходные переходы мы наши позиции выяснили давно. :)
no subject
Date: 2018-02-01 06:09 pm (UTC)У нас до сих пор кто-то считает что это всё плохо и ужасно. "Надо шире дороги, больше бесплатных парковок, пешеходов под землю, и вобще общественный транспорт с людьми должен быть где то там в хвосте не мешаться автомобилистам на дороге"
Вот сайт Чел. урбанистов chelurban.ru
Ни вижу ничего ужасного, что убьёт город, из того что они предлагают.
no subject
Date: 2018-02-01 06:32 pm (UTC)А ещё ваши ч.урбанисты мне напоминают воинствующих безбожников из 1920-х. Фанатизм, глупость, неумение слушать оппонента, нежелание учиться - достаточно просто почитать их группу в ВК :)
В городе масса реальных проблем, займитесь, но нет - в методичках не написано. Повторю то, что я уже писал, но повторю снова и снова: "Я предлагаю Ч.урбанисту сотоварищи заняться путь не такими громкими, но куда как более полезными делами - например, проверить, сколько секунд горят зелёные сигналы пешеходных светофоров, и принять меры к тому, чтобы пожилым людям, а также инвалидам, было бы удобнее переходить дорогу.
Ещё неплохо бы пинать управление благоустройства, чтобы они следили за состоянием ступеней пешеходных переходов - делали их нескользкими, например путём укладки резиновых ковриков. Никто по хотению прогрессивной общественности закапывать переходы не станет, пора это понять :)
Ещё можно помочь автомобилистам - посмотреть, чтоб дорожные знаки висели на своих местах и были заметны. В конце концов, это ещё и в интересах пешеходов.
Ещё необходимо заставить власти построить тротуары там, где их нет - например, на улице Шаумяна между Салтыкова и Доватора. Ещё уложить на переходах тактильную плитку - для слепых.
Ещё - установить защитные элементы на остановках общественного транспорта, как это сделали в двух местах после страшной аварии в 2013 году, а потом благополучно забили на это."
А ярлыки клеить я тоже умею хорошо :D