Про озаборивание
Apr. 10th, 2018 09:08 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmed...на "Обзоре" хорошая статья про агаповское литьё. Хотелось написать - "я же говорил раньше всяких там!" Начал копать - да, где-то говорил, причем сразу, как эти заборы ставить начали. Рылся-рылся в ЖЖ - нету! Как так, я ж помню, что снимал, как эти заборчики по Красной ставили и по Васенко, и по Ленина тоже! Оказалось, что фотки в основном на SSC, и тексты тоже там. Но всё, больше такого не будет. Всё концентрируется здесь, там я больше не писатель - получше меня есть авторы, поинтереснее :) Ребята же, если хотят, пусть фотки отсюда берут и ссылаются - мне не жалко. А мне важнее возможность быстро отыскать некогда написанное и отснятое. Я ж не блогер, ЖЖ - моя записная книжка.
Итак, фотки из неопубликованного тут - всё снято в ноябре-декабре 2017
Улица Васенко
Улица Красная
Проспект Ленина
Вот такие фотки заборостроительные.
Теперь обещанная статья
Хотели как лучше, а получилось...
Ограждение на главной улице Челябинска — халтура, которую надо переделывать
Что-то мне кажется, что - а. Тефтель и компания ошибку не признают, б. Чугунины так и будут стоять тут, в. Построят новых еще. г. Никто не заплатит за эти проявления волюнтаризма :(
Лично я бы вернул старые трубчатые ограждения, хоть они и некрасивые.
Мой канал в Яндекс.Дзен - https://zen.yandex.ru/vedmed1969
Итак, фотки из неопубликованного тут - всё снято в ноябре-декабре 2017
Улица Васенко
Улица Красная
Проспект Ленина
Вот такие фотки заборостроительные.
Теперь обещанная статья
Хотели как лучше, а получилось...
Ограждение на главной улице Челябинска — халтура, которую надо переделывать
9 апреля 2018
Дмитрий Моргулес
Чугунные ограждения на проспекте Ленина — прекрасная иллюстрация к нетленному выражению Виктора Черномырдина.
Ранним утром первого апреля на площади Революции в Челябинске темный BMW, поворачивая на улицу Цвиллинга, вылетел с дороги, врезался в чугунное ограждение и, пробив его, воткнулся в столб.
К счастью, обошлось без трупов. И речь не только о тех, кто находился внутри машины. Чугун из ограждения при ударе раскололся не мелкие и не очень кусочки, некоторые из которых разлетелись на 30–40 метров. Случись это все в час пик и прилети обломок забора в кого-то мирно шедшего рядом...
Авария была довольно впечатляющей vk.com/region_chelyaba
Сама идея поставить вдоль главной магистрали города новые ограждения — безусловно, правильная. БОльшая часть ограждений, стоящих вдоль челябинских магистралей — мягко говоря, не самые эстетичные конструкции из труб, выкрашенные в унылый серый цвет. И появление на их месте чего-то более, скажем так, высокохудожественного — дело хорошее.
Для этого администрацией Центрального района было заключено в общей сложности три контракта общей стоимостью в восемь с небольшим миллионов рублей, по которым часть проспекта Ленина оборудовали примерно километром новых ограждений.
Подрядчиком по всем соглашениям с администрацией района (на условиях закупки у единственного поставщика) стало Федеральное казенное учреждение «Исправительная Колония № 2 Главного Управления Федеральной Службы Исполнения Наказаний по Челябинской Области».
Загрузить работой заключенных колонии — тоже история благородная. Труд ведь перевоспитывает людей. А поделки и изделия, изготовленные руками заключенных, порой отличает весьма высокое качество — посмотрите любую выставку или ярмарку, где демонстрируется их продукция.
Трудно представить, что будет с человеком, попади в него такие вот чугунные осколки (Андрей Ткаченко)
Вот только воплощение задумки оказалось так себе.
Во-первых, подобные ограждения кроме эстетической функции, отвечают еще и за безопасность. Прежде всего — защиту пешеходов от возможного вылета автомобилей за пределы проезжей части.
При этом, если внимательно присмотреться к ограждениям, то видно, что чугунные секции, да и несущие конструкции попросту некрепко смонтированы. Каркас из труб квадратного сечения приваривается к столбу, зацементированному в асфальт. Каждая из четырех или шести чугунных секций одной конструкции прикреплена к несущим конструкциям всего четырьмя небольшими сварными швами. Говорить о том, что несколько сварных швов — это тот крепеж, который позволит выдержать удар автомобиля весом тонны в полторы — утопия.
И выбор чугуна — не лучшая идея. Чугун, как известно, материал хрупкий и при сильном ударе (ну, например, как от того автомобиля) раскалывается на куски. Которые становятся опасными снарядами. Что, собственно, и случилось в аварии на площади Революции.
Что же до эстетики...
Во-первых, налицо низкое качество литья. Это просто плохо и некрасиво сделано.
Во-вторых, на изделиях видны следы металлообработки (особенно часто — на набалдашниках столбов) — проявившиеся неровности, видимо, пытались заровнять, но не слишком тонким инструментом.
Это просто плохое литье (Андрей Ткаченко)
В-третьих — когда конструкции устанавливали, видимо, отчаянно экономили на краске. В договоре указано, что работы по покраске должны соответствовать ГОСТу 9.402-2004 «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию». Также в договоре указано, что все ограждения должны быть покрыты эмалью ПФ-115. Но на практике все ограничивалось опрыскиванием конструкций краской из пульверизатора.
В результате уже зимой часть ограждений блистали ржавчиной. К которой добавились и следы от соли, которой нещадно сыпали всю зиму проспект Ленина, и грязь, которую за все время никто ни разу даже не пытался смыть или очистить с поверхности.
Любопытно, что ровно такие же наблюдения, пусть и сформулированные в более мягкой форме, оказались в акте осмотра и проверки конструкций, выполненных по заказу администрации района специалистами ООО «КОВИН». Ими было обнаружено, что «значительное количество сварных швов не зачищены», «местные нарушения лакокрасочного покрытия, следы коррозии» и что «часть опорных установлены с отклонением от вертикали».
Впрочем, судя по тому, что в итоге работа была принята, а деньги — перечислены исполнителю, все было исправлено, и так, что заказчика работ все устроило.
В итоге вместо красивого и безопасного уличного ограждения Челябинск получил плохо сделанное, некачественно смонтированное, да еще и небезопасное. Или еще проще: все это просто халтура за восемь миллионов рублей, которая вместо того, чтобы украшать город, портит его облик. Вне сомнений — всё это надо как минимум переделывать. Как и за чей счет? Самый хороший вопрос во всей этой истории...
Почему-то часть ограждений лицевой стороной обращена не к пешеходам, а к проезжей части Андрей Ткаченко
P. S. У администрации Центрального района есть еще один контракт с уголовно-исполнительной системой. Речь о шести остановочных комплексах общей стоимостью в 240 тысяч рублей, часть из которых уже установлена на улице Российской. И, честно говоря, результат таков, что просто хочется спросить: разве вот ЭТО вот действительно стоит 40 тысяч?
Вот за это изделие администрация Центрального района отдала 40 тысяч рублей ГУФСИН по Челябинской области
Понятно, что бывают случаи, когда тот или иной подрядчик, скажем так, «рекомендован» к работе. И что уголовно-исполнительная система — контрагент своеобразный. Но это как минимум не должно мешать требовать качества изделий и выполняемой работы.
Дмитрий Моргулес
Чугунные ограждения на проспекте Ленина — прекрасная иллюстрация к нетленному выражению Виктора Черномырдина.
Ранним утром первого апреля на площади Революции в Челябинске темный BMW, поворачивая на улицу Цвиллинга, вылетел с дороги, врезался в чугунное ограждение и, пробив его, воткнулся в столб.
К счастью, обошлось без трупов. И речь не только о тех, кто находился внутри машины. Чугун из ограждения при ударе раскололся не мелкие и не очень кусочки, некоторые из которых разлетелись на 30–40 метров. Случись это все в час пик и прилети обломок забора в кого-то мирно шедшего рядом...
Авария была довольно впечатляющей vk.com/region_chelyaba
Сама идея поставить вдоль главной магистрали города новые ограждения — безусловно, правильная. БОльшая часть ограждений, стоящих вдоль челябинских магистралей — мягко говоря, не самые эстетичные конструкции из труб, выкрашенные в унылый серый цвет. И появление на их месте чего-то более, скажем так, высокохудожественного — дело хорошее.
Для этого администрацией Центрального района было заключено в общей сложности три контракта общей стоимостью в восемь с небольшим миллионов рублей, по которым часть проспекта Ленина оборудовали примерно километром новых ограждений.
Подрядчиком по всем соглашениям с администрацией района (на условиях закупки у единственного поставщика) стало Федеральное казенное учреждение «Исправительная Колония № 2 Главного Управления Федеральной Службы Исполнения Наказаний по Челябинской Области».
Загрузить работой заключенных колонии — тоже история благородная. Труд ведь перевоспитывает людей. А поделки и изделия, изготовленные руками заключенных, порой отличает весьма высокое качество — посмотрите любую выставку или ярмарку, где демонстрируется их продукция.
Трудно представить, что будет с человеком, попади в него такие вот чугунные осколки (Андрей Ткаченко)
Вот только воплощение задумки оказалось так себе.
Во-первых, подобные ограждения кроме эстетической функции, отвечают еще и за безопасность. Прежде всего — защиту пешеходов от возможного вылета автомобилей за пределы проезжей части.
При этом, если внимательно присмотреться к ограждениям, то видно, что чугунные секции, да и несущие конструкции попросту некрепко смонтированы. Каркас из труб квадратного сечения приваривается к столбу, зацементированному в асфальт. Каждая из четырех или шести чугунных секций одной конструкции прикреплена к несущим конструкциям всего четырьмя небольшими сварными швами. Говорить о том, что несколько сварных швов — это тот крепеж, который позволит выдержать удар автомобиля весом тонны в полторы — утопия.
И выбор чугуна — не лучшая идея. Чугун, как известно, материал хрупкий и при сильном ударе (ну, например, как от того автомобиля) раскалывается на куски. Которые становятся опасными снарядами. Что, собственно, и случилось в аварии на площади Революции.
Что же до эстетики...
Во-первых, налицо низкое качество литья. Это просто плохо и некрасиво сделано.
Во-вторых, на изделиях видны следы металлообработки (особенно часто — на набалдашниках столбов) — проявившиеся неровности, видимо, пытались заровнять, но не слишком тонким инструментом.
Это просто плохое литье (Андрей Ткаченко)
В-третьих — когда конструкции устанавливали, видимо, отчаянно экономили на краске. В договоре указано, что работы по покраске должны соответствовать ГОСТу 9.402-2004 «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию». Также в договоре указано, что все ограждения должны быть покрыты эмалью ПФ-115. Но на практике все ограничивалось опрыскиванием конструкций краской из пульверизатора.
В результате уже зимой часть ограждений блистали ржавчиной. К которой добавились и следы от соли, которой нещадно сыпали всю зиму проспект Ленина, и грязь, которую за все время никто ни разу даже не пытался смыть или очистить с поверхности.
Любопытно, что ровно такие же наблюдения, пусть и сформулированные в более мягкой форме, оказались в акте осмотра и проверки конструкций, выполненных по заказу администрации района специалистами ООО «КОВИН». Ими было обнаружено, что «значительное количество сварных швов не зачищены», «местные нарушения лакокрасочного покрытия, следы коррозии» и что «часть опорных установлены с отклонением от вертикали».
Впрочем, судя по тому, что в итоге работа была принята, а деньги — перечислены исполнителю, все было исправлено, и так, что заказчика работ все устроило.
В итоге вместо красивого и безопасного уличного ограждения Челябинск получил плохо сделанное, некачественно смонтированное, да еще и небезопасное. Или еще проще: все это просто халтура за восемь миллионов рублей, которая вместо того, чтобы украшать город, портит его облик. Вне сомнений — всё это надо как минимум переделывать. Как и за чей счет? Самый хороший вопрос во всей этой истории...
Почему-то часть ограждений лицевой стороной обращена не к пешеходам, а к проезжей части Андрей Ткаченко
P. S. У администрации Центрального района есть еще один контракт с уголовно-исполнительной системой. Речь о шести остановочных комплексах общей стоимостью в 240 тысяч рублей, часть из которых уже установлена на улице Российской. И, честно говоря, результат таков, что просто хочется спросить: разве вот ЭТО вот действительно стоит 40 тысяч?
Вот за это изделие администрация Центрального района отдала 40 тысяч рублей ГУФСИН по Челябинской области
Понятно, что бывают случаи, когда тот или иной подрядчик, скажем так, «рекомендован» к работе. И что уголовно-исполнительная система — контрагент своеобразный. Но это как минимум не должно мешать требовать качества изделий и выполняемой работы.
Что-то мне кажется, что - а. Тефтель и компания ошибку не признают, б. Чугунины так и будут стоять тут, в. Построят новых еще. г. Никто не заплатит за эти проявления волюнтаризма :(
Лично я бы вернул старые трубчатые ограждения, хоть они и некрасивые.
Мой канал в Яндекс.Дзен - https://zen.yandex.ru/vedmed1969
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2018-04-10 04:33 am (UTC)а остановка бесполезное безобразие, такая не защитит ни от дождя, ни от солнца
no subject
Date: 2018-04-10 05:05 am (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 05:33 am (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 06:48 am (UTC)Ну насчет 30-40 метров загнули, но 5-10 метров однозначно.
Почему-то часть ограждений лицевой стороной обращена не к пешеходам, а к проезжей части
У части ограждений, которые ставили раньше, лицевая сторона обращена к проезжей части. У более новых сделано так же, но на сторону пешеходов навешены дополнительные элементы в центре.
no subject
Date: 2018-04-10 09:52 am (UTC)Прежде всего — защиту пешеходов от возможного вылета автомобилей за пределы проезжей части.
Есть мнение, что автор изначально выбрал для критики ошибочную отправную точку.
Не знаю, как в Челябинске, но - к примеру - в Самарской и Ульяновской областях подобные ограждения ставились В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ для того, чтобы принудить (и приучить) пешеходов переходить проезжую часть в установленных для этого местах, потому что с пешеходной дисциплиной тогда был полный швах. Это абсолютно точно, я прекрасно помню эту историю. А вот защита пешиков от лихачей-автоуродов стояла на каком-то другом месте (втором, третьем...), но не на первом.
И всё это было вполне официально объявлено. И вот не думаю, что у вас эти приоритеты были расставлены иначе.
Больше того, подобные ограждения в отдельно взятом Тольятти появились еще в советское время и выглядели как металлические столбики, перетянутые мелкой сеткой-рабицей.
Разумеется, они никак не защищали пешиков от вылетающих на тротуар автомобилей, но приучали не перебегать дорогу там, где ёё перебегать не надо, и в особенности это касалось детей.
И когда сетка-рабица с годами пришла в негодность, то ограждения заменили на новые. Они, понятно, не такие ажурные как в Че, но от вылетевшего на тротуар автомобиля точно никак не защитят.
no subject
Date: 2018-04-10 10:00 am (UTC)А вот здесь автор абсолютно точно путает теплое с мягким.
Он спрашивает, разве вот ЭТО может стоить сорокет?
Но сам же пишет, что речь идет об остановочных комплексах, которые могут состоять из двух-четырех отдельных павильонов (для разных видов транспорта), а не об одном павильоне, как показано на фотографии.
Поэтому если целый остановочный комплекс стоит 40 тыр, то это еще даже не очень дорого, а вот если такова цена только одного павильона, то да, есть повод докопаться, согласен.
no subject
Date: 2018-04-10 11:34 am (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 12:15 pm (UTC)О реально необходимых мерах по защите остановок после того страшного ДТП на Доватора - Шаумяна (https://vedmed1969.livejournal.com/1408987.html) просто забыли, сделали защиту там и на "Уральских пельменях". Типа ПАЗики не летают, и ладно?
no subject
Date: 2018-04-10 12:16 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 12:47 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 02:25 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 03:20 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 03:37 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 03:42 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 03:43 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 04:51 pm (UTC)да. надо ставить железобетон. три на полтора. в смысле, три - высота, а полтора - толщина. И сверху ещё сетку,
обрамлённую колючей проволокой, наклоненную к дороге. тогда уёбок на феррари кусок из забора не выломает, а, напротив, намажется на него красивым ровным слоем.
no subject
Date: 2018-04-10 04:59 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 05:05 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 05:13 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 05:26 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 05:27 pm (UTC)из водяных пистолетов
no subject
Date: 2018-04-10 05:27 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-10 06:05 pm (UTC)То что на снимке не сосем технологично, вполне возможно из лома и с нарушением технологии изготовлено, возможно даже без термообработки.. С другой стороны для водителей БМВ бетонные блоки ставить надо
no subject
Date: 2018-04-10 06:11 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-11 10:11 am (UTC)no subject
Date: 2018-04-11 10:25 am (UTC)