"... это брат приехал из Армении"

[vedmed]

..если что, в заголовке цитата :) Ну да ладно, попался вот такой недалеко от моего гаража. Удивительно, что он вообще сохранился - они и в советские-то времена быстро дохли, поскольку изначально не отличались высоким качеством. Вообще, это довольно грустная песня про то, как коммунистическая партия и советское правительство развивали автопром в союзных республиках. Я не имею в виду Латвию с Украиной, я про Закавказье - в Грузии Кутаиси, в Армении в Ереване, а под самый конец Союза зачем-то полезли в Кировобад (так?). Надо было с Узбекистана начинать - ведь вполне ж получилось потом :)




Возможно, ЕрАЗ-762ВГП. "Но это не точно" (с)



PS. Книжка попалась:

Но и обольщаться не стоит. В моей молодости ходили рассказы, что ЕРАЗ-762 даже с завода не всегда мог выехать самостоятельно, его выталкивали руками, а новый хозяин уже сам пытался его завести за воротами. Говорят неделями мучались, а некоторые так и бросали автомобили и возвращались домой на предприятие с пустыми руками.

Сами заводчане шутили: " Не до свидания, а до Севана" . До озера Севан от Еревана меньше ста километров, и редкий автомобиль доезжал туда без поломок.

В это невозможно поверить, но тем не менее это достоверный исторический факт. И ладно бы это было редко - такая ситуация длилась десятилетиями.

Собственно несчастный ЕРАЗ выпускали почти тридцать лет практически без изменений и одинаково безобразного качества.

Если кто-то скажет, что это фантастика и такого не могло быть в реальности, то вынужден огорчить. Например Армянский завод конденсаторов на протяжении десятилетий выпускал 100% брака и ничего исправить не смогли. Дальше я объясню, что это не случайность, а строгая закономерность для практически всех закавказских заводов и фабрик.

Казалось бы, случайное стечение обстоятельств, всего лишь подвернулся мне на жизненном пути неказистый серый микроавтобус со штампованными стальными вставками вместо окон, а в результате целая лавина воспоминаний и новых вводных, о которых не задумывался днем раньше. Придется посвятить этой проблеме отдельный пласт размышлений.

Но обо всем по порядку.

Как-то по молодости оказался я на практике на одном из заводов. Как могучему специалисту мне доверили высверливать победитовым сверлом отверстия в абразивных кругах, заливать их припоем, чтобы отблансировать. Иногда эти круги взрывались на станке после такого апгрейда, но иначе их использовать было невозможно. Они изначально приходили с завода бракованные с таким дисбалансом, что использовать их было вообще невозможно, никакие планшайбы не могли устранить перекос. При этом форму "круги" имели категорически не похожую на круг. На вопрос:" Что это за хрень?" Мне доступно объяснили, что это продукция Армянского абразивного завода, она такой всегда была и другой никогда не будет. Возвраты и рекламации бесполезны, никто на них не отвечает годами. Либо сразу выкидывать, либо кустарно исправлять самим - план никто не отменял.

Тогда мне это было в новинку и очень удивило.

Мастер мне тут же показал парочку новых ярко-зеленых кислотного цвета станков, стоящих в углу цеха. Рядом с ними с ними еще один синего цвета, тоже новенький и нетронутый.

- Синий - тбилисского завода. Зеленые - Ереванского. Все новые, все не работают. Ремонтировать бесполезно. Запчасти от одного не подходят по размерам для другого. Расточка под шпинделя и валы кривая даже на невооруженный взгляд. Чугуное литье с трещинами, недоливами и раковинами. Обработка поверхностей - словно ее напильником вручную ученики делали.

- Зачем же вы их берете? - удивился я.

- Нас никто не спрашивает, - засмеялся в ответ умудренный жизнью, мастер. - Дают десять нормальных станков из Одессы, два-три армянских "в нагрузку". Не хочешь - вообще ничего не получишь.

- И куда их?

- Пишем износ в 90% и в металлолом через полгода. Делов-то.

- Жалобы писать не пробовали? - возмутился помню я тогда

- Гы. Никакого толку. Все знают, что на закавказские заводы жаловаться бесполезно. И там все знают и понимают. Они иногда шильдики Одесского завода или завода " Коммунарс" на свои станки лепят, только чтобы всучить.

- Но как же так? Ведь это бардак и преступление?

- Не смеши мои рукавицы. Видишь рядом с номером станка букву "П" ? Это означает "прецизионный повышенной точности". На всех армянских станках стоит эта буква. Такие станки в авиации использовать можно, тут должны быть жесточайшие допуски, особокачественные подшипники и так далее. Смешно? А такой станок стоит в три-четыре раза дороже обычного.

И государство платит за это г... по тройной цене, а они как гнали брак так и гонят. И если бы только Ереванские! И Агдамские станки и Кировоканские - все бракованные прямо с конвейера. Причем по огромному количеству показателей, буквально по всем характеристикам - некондиция. О гарантийных сроках речь вообще не шла.

Позже точно такие же истории слышал о любой технике или сложной продукции из любой Закавказской или Среднеазиатской республики. Лишь редкие предприятия оборонного промышленности в этих республиках выпускали качественную продукцию, да и то при наличии большей части руководителей и рабочих из Метрополии. Все же на оборонных предприятиях и ОТК и первый отдел за вредительство карает. Впрочем штурмовики Су-25 собранные в Тбилиси военные летчики не любили всей душой, аварийность на них была в разы выше, чем на точно таких же но с завода из Улан-Уде.

Армянские конденсаторы стали нарицательным ругательством в электротехнике, брак стабильно составлял 100%, а время работы исчислялось часами, после чего они вздувались или просто взрывались.

Если новый станок с ЧПУ ломался, то первым делом смотрели на плату. Если эмблема Ереванского завода, то просто меняли микросхему и все сразу начинало работать. Поэтому на новых станках с ЧПУ первым делом просто выпаивали все армянские микросхемы и "чипы", если их обнаруживали.

Главный инженер завода "Прогресс" из моего родного города, рассказывал историю, как в конце восьмидесятых он был на конференции электронной промышленности СССР. И в один из моментов на трибуну поднимается докладчик и сообщает, что Ереванский завод прекратил выпуск дисководов. Говорит, зал на секунду замер, потом все дружно вскочили со своих мест и зааплодировали. Так он их всех достал своим браком.

Как-то на совещании Госплана министр электронной промышленности Колесников в сердцах выдал, что южнее Ростова электронной промышленности у нас по факту нет. Его потом по партийной линии сильно взгрели за политическую несознательность.

Конечно и в РСФСР и в европейской части страны были проблемы и с браком и качеством, но только в Закавказье и в Средней Азии это была осознанная вынужденная политика закрывания глаз на беспредел с качеством продукции.

Идея изначально была прекрасной и замечательной. Вытянуть отсталые сельскохозяйственные республики на более высокий технологический уровень. Для этого создали в каждой республике Академию Наук, открыли университеты, стали строить новые современные заводы, электростанции и инфраструктуру. Без всяких сомнений - благородное и понятное стремление облагодетельствовать наукой граждан единой страны.

Понятное дело, что местных технических кадров для этого взять было неоткуда, поэтому инженеров, ученных и целые трудовые коллективы, научно-исследовательские Институты и лаборатории переводились в Среднюю Азию и Закавказье.

Всё так и было...

Comments

[dennis-m.livejournal.com]

Я таким даже рулил :) Тяжёлый, зараза...

[vedmed1969.livejournal.com]

ну дык когда-то это нормально было.

[dennis-m.livejournal.com]

Ну да, в порядке вещей.

[vedmed1969.livejournal.com]

я другого не понимаю - одно дело иметь этот ужОс в коллекции, как какой-нибудь горбатый "запор", но ездить на ЭТОМ каждый день по городу? Сам-то ладно, но он прочим участникам дорожного движения угрожает.

[dennis-m.livejournal.com]

Вот да, ты прав...

[amyatishkin.livejournal.com]

Неавтентично :(
Какой-нибудь яркий основной цвет сделал бы ретроконфетку.

[vedmed1969.livejournal.com]

полагаю, владелец далёк от всякого такого :)

[vedmed1969.livejournal.com]

кстати, вот эта закорючка по борту и на двери, думаю, заводская - тогда модно было такое рисовать. Хотя вполне цвета могли быть и другими :)

[zed007.livejournal.com]

>Надо было с Узбекистана начинать - ведь вполне ж получилось потом :)

Ну так-то в Узбекистане и авиазавод был, который Ил-76 выпускал...

[vedmed1969.livejournal.com]

Ну да. Впрочем, в Тбилиси тоже был авиазавод :)

[zed007.livejournal.com]

А грузовики Колхида были говном... )

[vedmed1969.livejournal.com]

это аксиома :)

[ping-ving.livejournal.com]

Тбилисским Су-25 иметь два крыла разных размеров тоже было вполне норм.
Я уж не говорю про автомобили производства гарноспивателей.

[vedmed1969.livejournal.com]

ну нет, хохломобили были в пределах нормы, ничем от русских по качеству не отличались

[mike-y74.livejournal.com]

В Грузии еще и электровозы делали.

[vedmed1969.livejournal.com]

делали. Тоже не особо любили...

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal уральского региона (http://www.livejournal.com/ratings/?rating=ru_ural). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[ewpati.livejournal.com]

Я работал на ЕрАзике. Ереванское чудо - его тогда так называли. Чудовище. Вообще-то, это старый РАФ. Рижане отдали производство армянам, а сами стали лабать новые РАФики. Это давняя и не совсем простая история.
Приблизительно тоже самое было и с грузинами.
Политбюро заботилось о занятости кавказских республик. Дурдом, одним словом.
Мне даже довелось как-то перегонять из Еревана в Москву новенький ЕрАзик - натерпелся. Эту машину пихали конторам в нагрузку. Допустим, получает предприятие по заявке несколько ГАЗ-53 и несколько ИФА (ГДР) или Татра (Чехословакия) и им вменяли еще взять и пару ЕрАзов.
Нет, конечно, не всегда при распределениях это происходило, но там, где на предприятии в снаб-сбыте работал начальником армянин, это происходило частенько. То же происходило и с грузинскими машинами. Кавказ не умел, не умеет и никогда не сможет выпускать качественные автомобили, как и что-то другое.
Не хотели предприятия брать эти машины.
ЕрАз - это гибрид 21-го и 24-го ГАЗ (Волга). двигатель от 24-ки, КПП от 21-ой и задний мост. Я уж молчу о кабине и печке.
Коробка имела особенность включаться на две передачи сразу. Кто работал на этой машине, тот должен помнить, что молоток возили всегда, как говорится, под рукой. Как клинет, так берешь молоток и лезешь вниз, чтобы "отбить" передачу "взад". Это могло случиться где угодно и когда угодно.
Поскольку "задница" у ЕрАза была легкой, то приходилось возить груз. Например, я возил бетонную ступеньку. Другие еще что-то, чтобы хоть как-то можно было ездить зимой или весной.
В общем машина памятная, но не в хорошем смысле.

[coronel85.livejournal.com]

Ваши слова про
"не умели" напомнили мне про какой-то из станков кавказского производства на работе. Стоит зачехлённый, уже возиться с ним не хотят даже

[vedmed1969.livejournal.com]

Ещё из той же оперы - "страшнее тигра или рыси автомобиль из Кутаиси" :D

[coronel85.livejournal.com]

Я уже только самые крайние модели помню, вроде бы 4540... И то в городе вроде их толком не было, в деревнях пару раз

[vedmed1969.livejournal.com]

4540 сделали мало, хотя машинка была интересная, вот если б её делал какой-то другой завод и в другое время...

[coronel85.livejournal.com]

Ну так-то да, оба виденных мной были ещё новые, с прицепами в цвет кузова грузовика, кажется даже. Цвет не помню только ((( Они мне запомнились из-за странного расстояния между осями у машины даже тогда, в детстве...

Кстати, а вот про ЕрАЗ я и не знал, что это наследство РАФа, хотя идентичность налицо )

[ewpati.livejournal.com]

Ни армяне, ни грузины, ни даги, ни кто-либо еще из этой публики к производству техники не способны на уровне генетическом. Да, есть среди них даже выдающиеся конструкторы, но они всегда работали в обществе не себе подобных. Потому у них что-то получалось.

[abmtm001.livejournal.com]

Навскидку мне только Микоян, который Артём помнится.

[ewpati.livejournal.com]

Да, были и не только Микоян, хотя Микоян сам-то практически не конструировал. И дело здесь не в конструировании. В СССР и на русских заводах далеко не все ладно было. И на них гнали брак со страшной силой. Брак не гнали по заказам ВПК - строго принимали, хотя и там не без проблем. А все остальное по остаточному принципу.
Но ЕрАЗ на оборонку практически не работал, хотя там и была линия, где выпускались ЕрАзы, правда, небольшими партиями, под заказы силовых ведомств. На этих линиях было лучше с качеством, но мало. С ЕрАЗа спрос был малым - лабают и лабают армяне - лишь бы не ныли. Как-то так.

[admiral-scheer.livejournal.com]

Ага, всё же - бывший РАФ

[dzhiti.livejournal.com]

Да, читал про них, как водителям приходилось практически полностью перебирать машину сразу после завода.

[abmtm001.livejournal.com]

У меня отец институтсткой подруги был начальником автоколонны. Рассказывал, что даже в перестроечные времена водителя уволить было практически невозможно. Так пьяниц и прогульщиков, а таких среди водил таки было немало (автоколонна в городке-райцентре подмосковного угольного бассена, депрессуха была жуткая, город недалеко от Новомосковска, dennism представляет приблизительно что там) назначали на ЕрАЗ. Чтобы сами ушли.
Несмотря на то, что он говорил, РАФ был весьма и весьма качественным микриком. Разница между Латвией и Арменией принципиальная.

[vedmed1969.livejournal.com]

А что за город рядом с Новомосковском, если не секрет? Просто мой дядька был зам. пред. райисполкома в Киреевске, так что я немного в курсе :)

[ewpati.livejournal.com]

Узловая, Донской...

[vedmed1969.livejournal.com]

Понятно :)

[abmtm001.livejournal.com]

Не-не - в Кимовске дело было.

[ewpati.livejournal.com]

Так я и не спорю.-))

[dennis-m.livejournal.com]

Мы тут в каментах все земляки тульские)))

[vedmed1969.livejournal.com]

почти все

[ewpati.livejournal.com]

В начале 90-х (а именно 92 год) у меня уже в собственности был именно РАФ, каким мы привыкли его видеть. Я на нем работал. Надо сказать, что с ним я тоже намучился. Да, у него была комфортнее кабина, печка топила хорошо, но в целом тоже дерьмо. Хотя в сравнении с ЕрАз, конечно, получше, но лишь тем, что побыстрее ездил за счет КПП и моста, и ВСЕ.
После РАФ я купил себе старую Тойоту таун айс. И хотя она была старой, а многие з/п по обвесу было не достать (зеркала, задние фонари, передние фары и т.д.) приходилось применять смекалку и инженерные знания. Но это все пустяки, поскольку Тойота подо мной прошла 250 тыс км за полтора года и ни разу не сломалась.
А потому сравнивать РАФ и ЕрАз между собой бессмысленно - говно, оно и есть говно, кто бы его не производил.

[edgar63.livejournal.com]

Тут кстати помянули УзДэу и успешность (относительную конечно) его машинок.
Хотя казалось бы кондовейший "чуркистан". Но организовывали это дело уже после СССР и не мы.
Оно как бы намекает, что не только в местном населении был затык. :)

А про Еразики сам могу порассказать много весёлого. И рулить доводилось, и на заводе в Ереване бывал...

[vedmed1969.livejournal.com]

Ну, про авиазавод уже писали (он, кстати, не пережил новых времён - так что действительно не в местном населении дело) , а ведь еще узбеки делали трактора и хлопкоуборочные комбайны. Народ трудолюбивый и непьющий, вполне могли бы делать грузовики и автобусы, например.

[ping-ving.livejournal.com]

Ключевые слова - "производственная дисциплина".
В кавказских, например, языках таких нет.