Агломерация без конурбации

[vedmed]

Приехал вчера, начал разбирать, что тут без меня накопилось в местном челнете. Ну, про якобы отставку Тефтеля - это скучно, свято место пусто не бывает, а Магнитогорск большой, найдут, кому володети нами. Вот статейка попалась интересная - совпадает с моими мыслями по поводу настоящей конурбации. Правда, меня больше другое направление интересует, широтное, но и в сторону Еткуля тоже можно двигаться :)



Как раз вчера ехали из Горноправдинска через Тюмень, Исетское, Шадринск и Миасское, рассуждали насчёт окружающего - да, Че и окрестности вполне себе выглядят на фоне соседей, особенно на фоне Курганской области :) Мудрые советские проектировщики толково проложили трассу нашей Большой кольцевой дороги, объяв Копейск и прочие ближние грады и веси, а при Петре Иваныче Сумине напряглись и сумели ЧКАД закольцевать - и это хорошо. А плохо - что не сделали нормальный выезд на восток. Любой основной тракт из Челябинска идёт нормальной двухполоской - с развязками и отбойниками, Уфимский, Свердловский, Троицкий, а вот Бродокалмакский проклятые коммуняки не успели сделать, так же, как и первую линию метрополитена. Правильно их свергли :)

Шутки шутками, но очень не хватает развязки на Миасское и нормального объезда его же - после того, как в прошлом году починили участок дороги на границе Курганской и нашей областей в районе Русской Течи, трафик в сторону Тюмени сильно увеличился, те же машины "КиБ" в северном направлении идут там массово. Надо, надо делать нормальный выезд...

Ах, да, статья - она в основном ни о чём, но я согласен с авторами, я тоже хочу самого лучшего Столице Южного Урала.

Челябинску придумали новые пригороды
Вокруг города предлагают создать пять агломерационных центров
Коммерсантъ (Челябинск) №211 от 16.11.2018

Для Челябинска разрабатывают проект развития устойчивых агломерационных центров. Он предусматривает создание в окрестностях города территориальных зон с развитой социальной и инженерной инфраструктурой. На данный момент разработаны стратегии пяти агломерационных центров — поселка «Терема» в Сосновском районе, территории в Еткульском районе, также есть идея создать центры «Аванград» рядом с поселком Саргазы, «Мирославль» на берегу Второго озера и «Атлас» на Краснопольской площадке. Авторы проекта делают ставку на частную инициативу. Центры будут возводиться на частной земле, их развитием и привлечением бизнеса будут заниматься владельцы участков. Эксперты считают, что сложнее всего будет убедить местные власти в необходимости развивать инженерную и социальную инфраструктуру этих территорий.

Управляющий партнер компании DevelopmentPro Андрей Бодрягин на форуме «Города России» в Екатеринбурге представил проект развития устойчивых агломерационных центров в рамках стратегии создания челябинской агломерации. Специалисты предлагают создать децентрализованную систему распределения миграционных потоков населения. По словам господина Бодрягина, это позволит территориям конкурировать за трудовые ресурсы и эффективнее развиваться.

«Челябинск вытягивает человеческие ресурсы из окружающих территорий. Из Сосновского района в областной центр ежедневно ездит на работу 35% трудоспособного населения, из Красноармейского района — половина людей. Из-за недоступности многих условий для полноценной жизни в окружающих Челябинск районах — работы, медицины, образования, культурных событий — происходит вынужденная ежедневная миграция. Экономически выгодно, чтобы они оставались в своих районах. 80% их ежедневных нужд должны удовлетворяться рядом с их домом. Там должны быть рабочие места, школы, детсады, поликлиники, места, где они могли бы развлекаться и совершать покупки»,— рассуждает господин Бодрягин. Вокруг южноуральской столицы планируют создать центры на 15–30 тыс. человек, где для жителей будут созданы более комфортные условия. Это позволит стимулировать потребление, развивать торговлю и другой бизнес на всей территории Челябинской агломерации.

На данный момент разработаны стратегии пяти агломерационных центров — поселка «Терема» в Сосновском районе, территории в Еткульском районе, «Аванград» рядом с поселком Саргазы, «Мирославль» на берегу Второго озера и «Атлас» на Краснопольской площадке. Все они будут создаваться на частной земле, развитием будут заниматься владельцы участков, задача которых создать условия для привлечения инвестиций малого бизнеса. По словам господина Бодрягина, возведение жилой, коммерческой, производственной застройки и создание инфраструктуры может обойтись в 10–20 млрд руб. для каждого проекта в зависимости от его масштаба. Для территорий определены перечни приоритетных направлений, в которых они имеют конкурентные преимущества. Так, Еткуль, по словам Андрея Бодрягина может стать «южноуральской Флоридой». «Штат Флорида стал развиваться во время послевоенного подъема. В 50–60-е годы там появилась прослойка вышедших на пенсию людей, которые скопили за свою трудовую карьеру небольшие деньги. Переезжали они туда, чтобы на пенсии открыть собственный бизнес и вести активную жизнь в благоприятном климате. Так и в Еткуле, туда из-за хорошей экологии переезжали и продолжают переезжать много челябинцев. Наша задача — дать им возможность открыть бизнес и вести активную в экономическом плане жизнь. Там хорошая экология, термальные источники, можно спокойно жить, работать на земле, заниматься сельским хозяйством, переработкой, небольшим пищевым производством, торговлей, оказанием услуг в сфере гостеприимства и строительства»,— рассуждает Андрей Бодрягин.

Завершить теоретические изыскания специалисты планируют до конца года. В следующем году начнется работа по поиску механизмов государственно-частного партнерства. «С минэкономразвития региона будем смотреть, как можно встроить наш проект в разные государственные и региональные программы. Будем искать механизмы государственной поддержки. Будем пытаться встроить агломерационные центры в перечень приоритетных проектов Челябинской области»,— отметил господин Бодрягин.

Генеральный директор Агентства по социально-экономическому развитию агломераций (АСЭРА) Юрий Кузнецов считает проект развития агломерационных центров перспективным. «Проект может иметь хорошие агломерационные эффекты. Он позволяет существенно снизить суточную миграцию как внутри Челябинска, так и по направлению Челябинск — пригород. Кроме того, реализация проекта приведет к существенному повышению уровня жизни в отдаленных от Челябинска территориях. Люди смогут жить в более комфортных условиях и тратить меньше времени и ресурсов на перемещения»,— отметил господин Кузнецов. Основные сложности, по его мнению, могут возникнуть с получением поддержки властей на финансирование социальной и инженерной инфраструктуры. «Чтобы привлечь бизнес и покупателей жилья, должна быть создана социальная и инженерная инфраструктура — дороги, больницы, детсады, школы»,— считает Юрий Кузнецов. Также он подчеркнул, что в институциональном смысле Челябинск является самым «продвинутым» муниципалитетом среди всех российских агломераций. «В Челябинской агломерации разработана и утверждена схема территориального планирования, разработана стратегия развития, создана управляющая компания агломерации — координационный совет Челябинской агломерации, туда входят семь муниципальных образований»,— рассказал эксперт.

Лишь бы не было, как с "Вишнёвой горкой" и "Белым хутором" - жилмассив без дорог, школ и садиков. И нормального транспорта - как выяснилось, без усилий со стороны городских и областных властей ни один, даже самый культурный и просвещённый застройщик, не говоря уж о транспортниках, не подумает вкладываться в то, что не приносит мгновенного ощутимого результата. Так что насчёт "...Центры будут возводиться на частной земле, их развитием и привлечением бизнеса будут заниматься владельцы участков" - НЕ ВЕРЮ.


Кстати, о транспортниках - чудесная цитатка попалась отсюда: "У нас таджики едят, где придется, обедают практически за рулем, зато на смену приходят вовремя и процент заболеваний у них очень низкий – им некогда болеть, деньги зарабатывать надо! – восклицает Иван Третьяков, хозяин ИП, так же оказывающего транспортные услуги. - Это очень важные конкурентные преимущества соискателей работы из Средней Азии. И это те качества мигрантов, которые привлекают работодателя. У нашего бизнеса невысокая маржинальнасть, полон рот хлопот с матчастью, налоги душат, бензин дорожает, так хоть человеческий фактор пусть не подведет. И мне совершенно без разницы, что мой водитель Вохабжон с акцентом объявляет остановки, зато пашет на одном «Дошираке», не требуя, как русские, теплого туалета и столовой." Мурло маршрутчиков во всей красе :(

Пока местному начальству (то есть среднекрупным хозяйчикам, владеющим городской инфраструктурой и управляющим городом) это выгодно, такие иваны третьяковы станут процветать - и мы каждый день будем видеть разные картинки вроде этой



Кроме шуток, надо что-то делать. Я не разделяю мнения, что мы отстали от соседей навсегда (ну разве что от Ебурга в плане насыщенности развлекательными событиями, ну так на то он и столица мировой клоунады), но надо двигаться дальше, иначе превратимся в Курган. Да, у нас мало красивых небоскрёбов, зато дешёвое жильё и бензин, широкие дороги, мосты и развязки. А про уникальные природные ресурсы я и не говорю - нигде не видел мест лучше на Урале и в Сибири, да и в Средней полосе с Кубанью - тоже.