Очередной пустой разговор

[vedmed]

...поскольку я весь апрель вне Челябинска, приезжаю только по выходным, да и то не всегда, получается, мимо меня прошло любопытное мероприятие - вот правда, сходил бы, если б возможность была!

Короче, "Деловой квартал" (повторюсь, среди прочих это СМИ я выделяю в лучшую сторону :)) организовал говорильню для неравнодушных граждан города - Бизнес-форум «Будущее города – 2020». Я, когда вижу слово "бизнес" в каком-нибудь названии, сразу напрягаюсь. Вот и здесь я вижу противоречие - так уж вышло, что русский бизнес - это попилить, отнять, спрятать и сгноить, ну или вывести в оффшоры. Какое такое будущее какого-то Челябинска?



Ну да ладно, посмотрим, кто там чего говорил, интересно же? Какое будущее нам предрекают неравнодушные люди со светлыми лицами?

Картинки я публиковать не стал, одну только оставил - город должен знать своих героев. Вот этот, с бородой, справа и есть заместитель гендиректора компании «А+С Транспроект» Константин Тихонов - это он придумал дурь с односторонними улочками Советской и Пушкина. Значит и вся транспортная схема такая же :(, не иначе.

Бизнес-форум «Будущее города – 2020» показал: идеи, как вернуть лицо Челябинску, — есть. Компании, готовые заняться этим, — есть. Решение принимать властям, а говорить о будущем они не всегда готовы.


Если в Челябинске запустить скоростные трамваи до спальных районов, устроить городскую среду с парками и доминированием пешеходов, а полуразрушенные здания-инвалиды превратить в модные, тусовочные места, количество «поуехавших» упадёт, а будущее наконец заиграет светлыми красками и инвестициями. Обсудить, какие шаги городу возможно сделать прямо сейчас, а какие решения дождёмся только в 2050 году, эксперты из разных городов России приехали на бизнес-форум «Будущее города – 2020».

Челябинск — не «город любви». А какой?

У Челябинска срочно должно появиться позиционирование — чтобы продавать свой имидж жителям, туристам, инвесторам. И концепция должна быть не только до ШОС и БРИКС, не только до 2035 года, но сразу до 2050-го. В этом уверен эксперт Центра территориального маркетинга Дмитрий Довбня, который принимал участие в разработке техзадания для маркетинговой стратегии города.

Потому что краткосрочная — это тактические вещи. Наше видение стратегии — 2035 год, а фокус мы вообще держим на 2050. Когда говорят «Париж», все сразу подразумевают «город любви». А каким должен быть Челябинск? — задаётся вопросом Дмитрий Довбня.

Челябинск должен стать городом для больших вызовов, жители к этому исторически привыкли, — советские пятилетки, война, послевенное восстановление. Челябинск — город, формирующий агломерацию. Челябинск — город, который должен суметь переобучать людей: заводы сегодня не способны обеспечивать рабочими местами всех. Но всё это – долгосрочная перспектива, а если опуститься на землю — нужно привести в порядок 1,5 тыс. мест в южноуральской столице — они формируют впечатление от города.

Не в восторге от идеи больших шагов до 2050 г. оказалась директор российского офиса международной архитектурно-планировочной и консалтинговой компании МLA+ Яна Голубева. Пространство для новых бизнесменов будущего нужно формировать прямо сейчас, уверена она.

В Челябинске население рассредоточено, воспроизводится советский подход — люди в домах только спят, а потом едут на работу. А для формирования экономической активности нужна плотная сеть улиц. Как только улицы делают для пешеходов, здесь вырастают арендные ставки, растут цены на жилье. Это генерит новую экономику — и жилье, и офисы, и малые производства, — уверена Яна Голубева.

В новые здания нужно закладывать сразу несколько функций: они и через 100 лет должны быть актуальны. Важно — превратить реку Миасс в связующий элемент: всё-таки она проходит через весь город. Ещё важно — перестать измерять озеленение квадратными метрами на человека. Необходимо измерять доступность зелёных зон: 5 минут пешком до маленького парка, 20 — до большого и 30 — до парка регионального масштаба. А очень важно — челябинским застройщикам помнить: поколение Z (1996 – 2005 года рождения) и поколение «Альфа» (с 2005 года рождения) — отличаются от родителей, им нужно другое жильё, отметила заместитель управляющего компании «Концепт Строй» Татьяна Кузнецова.

Многие уже сегодня уходят в дома-коммуны. Это дома с общими пространствами — от общепита до площадок коворкинга. Естественно, там есть прогулочные пространства. Поколение «зелёное», технологичное , поэтому приветствуются вертикальные теплицы, солнечная энергия, ветрогенераторы, «умные» дома, — отмечает Татьяна Кузнецова. (и велодорожки! - vedmed1969)

Меняется и формат торговых комплексов: Челябинску надо переходить к уменьшенным ТРК площадью не более 10 тыс. кв. м. И это не должна быть «коробка» — больше стекла и света, уверен директор агентство недвижимости «ДАН-Инвест» Валентин Корытный. «Сегодня люди покупают не просто метры, а образ жизни. В ТРК нужны три составляющих — отдых, развлечение и технологии», — уверен эксперт.

«Транспорт — вопрос политической воли»

Перспективы метро в Челябинске — однозначно отрицательные из-за маленького пассажиропотока, уверен заместитель гендиректора компании «А+С Транспроект» Константин Тихонов. Именно эта компания разработала для Челябинска комплексную схему организации дорожного движения до 2032 г. — согласно ей, прямо сейчас в центре города вводят одностороннее движение.

В этой модели можно считать и смотреть сценарии — что будет, если произойдет то-то и то-то. К примеру, если в Челябинск на вокзал придет ВСМ — что надо будет сделать, чтобы это место не превратилось в огромную вечную пробку? (спасёт метро, хоть у него и отрицательные перспективы - vedmed1969). Главная наша рекомендация при создании КСОДД — объединить Челябинск и Копейск в одно муниципальное образование. Потому что это самая большая маятниковая миграция, — отметил г-н Тихонов. (а ещё Долгую и Коркино! - vedmed1969)

Эксперт добавляет — Челябинску принципиально важно вообще определиться, он автомобильный город или он для общественного транспорта, но тогда нужна политическая воля. Если Челябинск выбирает общественный транспорт и делает акцент на развитии трамваев, новые пути должны соединить северо-запад и центр, отмечает директор аналитического агентства «Интро-Н» Дмитрий Чудиновских — компания разрабатывала эскизный проект обновления трамвайной сети.

Есть широкий Свердловский проспект, и давно были планы, чтобы весь его сделать трамвайным. (ЩИТО????) И ещё один вариант: с помощью прокладки новой трассы выйти с Северо-Запада к ТРК «Родник», потом вдоль Труда и по Энгельса уйти на Курчатова, и оттуда — в район вокзала. А с вокзала по новому мосту бросить трамвайные ветки в Копейск, — отмечает г-н Чудиновских.

Но привить любовь челябинцев к общественному транспорту всё же очень сложно, считает директор проекта «Умный город» компании «Интерсвязь» Александр Трофимов. Чтобы как-то растопить сердце автомобилистам и пересадить их в автобусы, нужно сделать автобусы удобными.

Во-первых, нужно делать безопасный транспорт. Это делается в Москве — водители там не просто обучаются, за их действиями следят. Если происходят резкие торможения, срабатывают датчики, ситуацию проверяют, — отметил эксперт.

Для удобства также можно добавить зарядку для телефонов — так у людей появляется ощущение пользы, полученной от поездки в автобусе. «Надо что-то сделать с остановками, особенно накануне международных мероприятий. Остановки должны быть интерактивными, должны давать знать, как и на чем уехать, когда приедет автобус», — советует эксперт «Интерсвязи».

Это возможно — повысить цены на недвижимость в Челябинске

У вас в городе много старых заброшенных объектов. Вокруг них очень ухудшается, растёт криминальная составляющая. Но если такое здание начинает жить, вокруг тоже начинается жизнь. Редевелопмент и экологичнее: от сноса и строительства образуется пыль и мусор, а от точечных изменений — нет, — отмечает Марина Юшкевич.

Например, легендарное здание элеватора — не так уж и уникально: технология хранения зерна в таких зданиях устарела, и они пустуют по всему миру — от Лондона до ЮАР. Но у них есть важное преимущество: стены настолько толстые и крепкие, что можно смело их перестраивать, прорезать окна, навесные фасады и получить элитное жильё. Изменить концепцию можно и у «Торгового центра». (только вот Аристова забыли спросить :) - vedmed1969) Марина Юшкевич сравнила это здание без углов с объектом в Тиране — столице Албании.

Там начали выяснять, чем привлекает это здание людей. И поняли, что по ней лазят дети, руферы, там катаются на скейтах и велосипедах. Поэтому власти решили эту функцию за зданием закрепить официально — сделали городской центр для молодёжи. С внешней стороны по нему катаются и карабкаются. А внутри — это образовательные и выставочные площадки, — отметила редевелопер.

Правда, прокомментировать это предложение главный художник Челябинска Екатерина Силина не решилась. Как и рассказать о том, какие планы на преображение города есть у чиновников. Она лишь стандартно назвала строительство набережной, «преобразование центральной части города, озеленение и общественные пространства».

Ведется работа по ремонту фасадов, по вывескам. Я думаю, что изменения будут происходить, потому что все понимают: то, как выглядит наш город, важно для всех нас, — общё сказала г-жа Силина.

Ещё менее готовыми отвечать на вопрос, почему в Челябинске таr мало изменений при таком количество возможностей, оказались начальник городского управления транспорта Максим Кичеев и руководители двух транспортных предприятий — ООО «ОГТ» и ООО «ЧелябГЭТ» — Дмитрий Холод и Александр Павлюченко. Они на встречу с экспертами, бизнесменами и коллегами из депутатского корпуса приехать не посчитали нужным вообще.

В то же время, глава Ленинского района Александр Орёл считает, что промышленные районы уже сейчас вынуждены интенсивно обзаводиться общественными пространствами. Если в других районах изначально были парки и скверы, то в заводских – не было, и современного человека это не устраивает, приходится за него бороться. Делать город комфортным чиновникам придётся и по другой причине – политической. Об этом в финале форума сказал депутат Гордумы Дмитрий Довженко: "Отношение челябинцев к губернатору Дубровскому — это хороший пример, как среда, в которой мы живём, влияет на нас. Правда, к сожалению, нельзя взять готовое решение из Амстердама и слепо применить в Челябинске."

Вот этими словами я и хотел бы закончить обзор - а то в основном так и делают все, пытаются готовые рецепты применить - из Москвы или Амстердама, прямо так, не доводя напильником. Странно, что ч.урбанист не пришёл на встречу. Хайпа маловато?

И да, про дома-коммуны понравилось. :)