НедоВСМ. Конвульсии
Jun. 2nd, 2019 08:43 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmed...вот вообще комментировать не стану :) Просто оставлю ЭТО здесь
В Челябинске активизировалась дискуссия о том, зачем двум уральским городам нужна высокоскоростная железная дорога. У проекта есть как сторонники, так и критики. Но сейчас, после отставки одного из идеологов ВСМ — экс-губернатора Челябинской области Бориса Дубровского, вопрос об актуальности магистрали снова поднялся. Интересно, что активным спикером по этой теме внезапно стал челябинский строитель Максим Яцун, который планирует выдвигаться в депутаты на ближайших выборах в райсоветы. По его словам, ВСМ может заменить трасса М-5, которую можно за меньшие деньги привести в нормативное состояние и расширить, чтобы не создавать заторов.
Генеральный директор хозяйственного партнерства «Уральская скоростная магистраль» Сергей Бревнов не согласен с доводами противников скоростной дороги и считает, что трасса и авиасообщение только дополнят и усилят агломерацию Челябинска и Екатеринбурга:
— Проекты реконструкции автодороги М-5 и строительства ВСМ Челябинск — Екатеринбург не являются конкурирующими или взаимоисключающими. Целью уральской ВСМ является объединение Челябинска и Екатеринбурга в Уральскую конурбацию — третью по величине агломерацию в России после московской и петербургской. Жители Челябинска и Екатеринбурга с учетом времени «от двери до двери» оказываются в зоне двухчасовой доступности, что стирает границы между городами и позволяет осуществлять ежедневные передвижения между ними, как внутри одного города.
Зарубежный опыт свидетельствует, что увеличение численности населения агломерации в зоне двухчасовой доступности влечет значительные агломерационные эффекты: для людей открывается доступ к более широкому рынку труда, среди работодателей повышается конкуренция за кадры, растет производительность труда и среднедушевые доходы населения, капитализируется недвижимость.
Причем агломерация становится тем сильнее, чем больше разновидностей транспортных связей представлено в агломерации. Поэтому и реконструкция автомобильных дорог, и строительство высокоскоростной железной дороги, и организация воздушного сообщения, и другие виды транспортной инфраструктуры являются взаимодополняющими.
Из всех видов транспортных связей только ВСМ может обеспечить время в пути между центрами городов 1 час 10 минут, предложив пассажирам безопасность, высокий комфорт и конкурентную цену билета.
Уральская ВСМ является частью перспективного грузопассажирского коридора ВСМ «Евразия», но экономика проекта УВСМ рассматривается без учета возможных доходов от пропуска потоков ВСМ «Евразия». Проект обоснован как автономный, так как формирует Уральскую конурбацию, и в случае запуска ВСМ «Евразия» экономика УВСМ значительно улучшится.
УВСМ соединит центры Челябинска и Екатеринбурга, а также аэропорты Баландино и Кольцово. Оба аэропорта фактически станут одинаково удобными для жителей обоих городов, так как время в пути из центра Екатеринбурга до Баландино или из центра Челябинска до Кольцово составит всего 55 минут. Жители смогут выбирать себе удобные рейсы в любом из аэропортов. В случае непогоды посадка в соседнем аэропорте перестанет быть проблемой для жителей.
Тезис о том, что расширение трассы М-5 принесет бизнесу больше заказов, чем ВСМ, не соответствует действительности. Во-первых, реконструкция автодороги не генерирует агломерационных эффектов, а все эффекты сводятся только к мультипликативным — от производства строительно-монтажных работ.
Во-вторых, даже мультипликативные эффекты от реконструкции автомобильной дороги ниже, чем от строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, так как строительство ВСМ является более высокотехнологичным процессом, поэтому при строительстве ВСМ цепочка добавленных стоимостей получается длиннее и эффектов больше. На этапе строительства УВСМ предприятия Уральского федерального округа могут покрыть до 80% потребности магистрали в материалах и оборудовании при условии проведения своевременной модернизации производства. В частности, это поставка около 1,5 млн кубометров щебеночного балласта, 700 тыс. кубометров бетона и железобетона, 130 тыс. тонн металла и металлоизделий, пять единиц высокоскоростного подвижного состава, три единицы ускоренных региональных поездов и прочих материалов и оборудования. Таким образом, строительство ВСМ принесет уральскому бизнесу значительно больше заказов, чем реконструкция автомобильной дороги.
Гады они, эти бухгалтеры с экономистами вроде Текслера, такие гешефты под сомнение ставят, хороших людей заработка лишают :) Если серьёзно, надо ещё подсчитать ущерб, нанесённый областному бюджету деятельностью организованного сообщества "ХП "Уральская ВСМ", особенно его организаторами и вдохновителями, как из Агаповки, так и из М. Куяша.
В Челябинске активизировалась дискуссия о том, зачем двум уральским городам нужна высокоскоростная железная дорога. У проекта есть как сторонники, так и критики. Но сейчас, после отставки одного из идеологов ВСМ — экс-губернатора Челябинской области Бориса Дубровского, вопрос об актуальности магистрали снова поднялся. Интересно, что активным спикером по этой теме внезапно стал челябинский строитель Максим Яцун, который планирует выдвигаться в депутаты на ближайших выборах в райсоветы. По его словам, ВСМ может заменить трасса М-5, которую можно за меньшие деньги привести в нормативное состояние и расширить, чтобы не создавать заторов.
Генеральный директор хозяйственного партнерства «Уральская скоростная магистраль» Сергей Бревнов не согласен с доводами противников скоростной дороги и считает, что трасса и авиасообщение только дополнят и усилят агломерацию Челябинска и Екатеринбурга:
— Проекты реконструкции автодороги М-5 и строительства ВСМ Челябинск — Екатеринбург не являются конкурирующими или взаимоисключающими. Целью уральской ВСМ является объединение Челябинска и Екатеринбурга в Уральскую конурбацию — третью по величине агломерацию в России после московской и петербургской. Жители Челябинска и Екатеринбурга с учетом времени «от двери до двери» оказываются в зоне двухчасовой доступности, что стирает границы между городами и позволяет осуществлять ежедневные передвижения между ними, как внутри одного города.
Зарубежный опыт свидетельствует, что увеличение численности населения агломерации в зоне двухчасовой доступности влечет значительные агломерационные эффекты: для людей открывается доступ к более широкому рынку труда, среди работодателей повышается конкуренция за кадры, растет производительность труда и среднедушевые доходы населения, капитализируется недвижимость.
Причем агломерация становится тем сильнее, чем больше разновидностей транспортных связей представлено в агломерации. Поэтому и реконструкция автомобильных дорог, и строительство высокоскоростной железной дороги, и организация воздушного сообщения, и другие виды транспортной инфраструктуры являются взаимодополняющими.
Из всех видов транспортных связей только ВСМ может обеспечить время в пути между центрами городов 1 час 10 минут, предложив пассажирам безопасность, высокий комфорт и конкурентную цену билета.
Уральская ВСМ является частью перспективного грузопассажирского коридора ВСМ «Евразия», но экономика проекта УВСМ рассматривается без учета возможных доходов от пропуска потоков ВСМ «Евразия». Проект обоснован как автономный, так как формирует Уральскую конурбацию, и в случае запуска ВСМ «Евразия» экономика УВСМ значительно улучшится.
УВСМ соединит центры Челябинска и Екатеринбурга, а также аэропорты Баландино и Кольцово. Оба аэропорта фактически станут одинаково удобными для жителей обоих городов, так как время в пути из центра Екатеринбурга до Баландино или из центра Челябинска до Кольцово составит всего 55 минут. Жители смогут выбирать себе удобные рейсы в любом из аэропортов. В случае непогоды посадка в соседнем аэропорте перестанет быть проблемой для жителей.
Тезис о том, что расширение трассы М-5 принесет бизнесу больше заказов, чем ВСМ, не соответствует действительности. Во-первых, реконструкция автодороги не генерирует агломерационных эффектов, а все эффекты сводятся только к мультипликативным — от производства строительно-монтажных работ.
Во-вторых, даже мультипликативные эффекты от реконструкции автомобильной дороги ниже, чем от строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, так как строительство ВСМ является более высокотехнологичным процессом, поэтому при строительстве ВСМ цепочка добавленных стоимостей получается длиннее и эффектов больше. На этапе строительства УВСМ предприятия Уральского федерального округа могут покрыть до 80% потребности магистрали в материалах и оборудовании при условии проведения своевременной модернизации производства. В частности, это поставка около 1,5 млн кубометров щебеночного балласта, 700 тыс. кубометров бетона и железобетона, 130 тыс. тонн металла и металлоизделий, пять единиц высокоскоростного подвижного состава, три единицы ускоренных региональных поездов и прочих материалов и оборудования. Таким образом, строительство ВСМ принесет уральскому бизнесу значительно больше заказов, чем реконструкция автомобильной дороги.
Гады они, эти бухгалтеры с экономистами вроде Текслера, такие гешефты под сомнение ставят, хороших людей заработка лишают :) Если серьёзно, надо ещё подсчитать ущерб, нанесённый областному бюджету деятельностью организованного сообщества "ХП "Уральская ВСМ", особенно его организаторами и вдохновителями, как из Агаповки, так и из М. Куяша.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-06-02 03:44 am (UTC)Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Россия (https://www.livejournal.com/category/rossiya).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ
no subject
Date: 2019-06-02 04:34 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 05:09 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 05:16 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 05:33 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 07:18 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 07:22 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 07:38 am (UTC)На обычных ж/д, хоть и постепенно отказываются от перекрестного субсидирования, все равно значительная часть поддержания инфраструктуры обеспечивается грузовыми перевозками.
А здесь?
Мировая практика показывает, что ВСМ эффективны при большой плотности населения. У нас этого нет. Вообще в России это имхо актуально только для направления Москва-СПб.
no subject
Date: 2019-06-02 09:55 am (UTC)Я совсем не уверен, что ВСМ, чисто технически - возможно дотянуть до Миасса.
Ильмены, всё-таки.
До Аши - можно, но только в объезд, через Белорецк с большим крюком и без особенного экономического смысла.
Разве что продолжить отрезок на Уфу, но это только сильнее привяжет Ашу к Уфе. И да, этот отрезок будет куда более загружен, чем кусок до Челябы - я так думаю.
Вообще, для ВСМ расстояние между остановочными пунктами тоже имеет значение - поезд, всё-таки - долго разгоняется.
Скоростная железка ЧЕ (или ЕЧ ;)) могла бы иметь смысл как продолжение маршрута Мск-Ёбург, а не сама-по-себе.
(no subject)
From: (Anonymous) - Date: 2019-06-04 06:21 am (UTC) - Expand(no subject)
From:no subject
Date: 2019-06-02 11:19 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From: (Anonymous) - Date: 2019-06-04 06:18 am (UTC) - Expand(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2019-06-03 04:55 am (UTC)В советское время была куча рейсов типа Белорецк-Челябинск-Свердловск, Тамбов-Пенза-Саранск-Казань-Свердловск и т.п.
То, что сейчас их нет, говорит о том, что на это нет платежеспособного спроса (а почему его нет другой вопрос).
Но если на авиасообщение спроса нет, то вряд ли и на ВСМ будет.
(no subject)
From: (Anonymous) - Date: 2019-06-04 06:16 am (UTC) - Expand(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2019-06-02 07:14 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 07:24 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 08:00 am (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2019-06-02 07:13 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 07:25 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-02 07:58 am (UTC)Я, правда, о другом - дорога до аэропорта, прохождение формальностей, дорога из аэропорта... Вот так и съестся весь выигрыш.
Кстати, одно время руслайн летал из Екб в Пермь. Недолго летал
no subject
Date: 2019-06-02 08:03 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2019-06-02 07:46 am (UTC)И никакие ВСМ для этого не нужны.
А уж потом по ситуации - может лет через -цать действительно дело дойдет и до конурбаций.
no subject
Date: 2019-06-02 08:01 am (UTC)Моё мнение давно озвучено - нормальная автодорога в сторону Екб и усиленное развитие в широтном направлении в сторону Златоуста :) И реконструкция М5 на запад, особенно в горах.
no subject
Date: 2019-06-02 11:01 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-03 01:39 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2019-06-15 06:08 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-15 06:15 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-18 06:44 am (UTC)