НедоВСМ. Не отступать и не сдаваться!
Jul. 8th, 2019 03:33 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedСтранные новости приходят с Иннопрома :)
На «Иннопроме» озвучили стоимость проезда на ВСМ Челябинск – Екатеринбург
ЕКАТЕРИНБУРГ, 8 июля, ФедералПресс. Сегодня на Иннопроме озвучили примерную стоимость билета, который будет действовать на ВСМ Екатеринбург-Челябинск.
Доехать из Екатеринбурга или Челябинска по ВСМ можно будет примерно за 480 рублей в эконом-классе. Сегодня на «Иннопроме» озвучили примерную стоимость билета, который будет действовать на высокоскоростной магистрали Екатеринбург-Челябинск, передает корреспондент «ФедералПресс».
Объединение двух областных центров даст импульс социально-экономическому развитию двух регионов.
«Я бы рассматривал ВСМ как ствол новогодней ёлки, где много подарков на ветках. Для развития страны важно реализовать подобные проекты», – выразил свое мнение на дискуссии по ВСМ заместитель губернатора Свердловской области Олег Чемезов.
[Вот этот фантазёр]
Прежде всего ожидается, что ВСМ соединит 2 аэропорта Кольцово и Баландино. Кроме этого в дальнейшем ответвлением магистрали станут железнодорожные направления транзитного характера Нижний Тагил - Екатеринбург и Челябинск-Тюмень.
По данным разработчиков проекта, даже по самым пессимистичным прогнозам пассажиропоток к 2034 году составит около 4 млн человек в год. Скорость движения составит 300 км/ч, а время в пути 1 час 10 минут от аэропорта в Екатеринбурге до воздушных ворот в Челябинске.
На данный момент реализаторы проекта подготовили концессионные соглашения, в ближайшее время проект ВСМ будет включен в магистральный план
Подхватили знамя из ослабевших рук Бориса Александровича :) А кстати, где он, что он делает? Волнуюсь.
UPD. Даа, болезнь-то заразная :)
Свердловчане подхватили - видимо, тамошние жулики не теряют надежды срубить федерального бабла. Ну или хотя бы от движухи поиметь :)
Текст от![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
aap_ekb
Проекту «Уральская магистраль», предполагающему организацию высокоскоростного железнодорожного трафика между Екатеринбургом и Челябинском, хотят добавить тягу. Новой площадкой для обсуждения деталей проекта предложено сделать комитет Госдумы по транспорту и строительству, с такой инициативой сегодня на выставке «Иннопром» выступил депутат Дмитрий Ионин, представляющий Свердловскую область. По словам Ионина, это покажет, что над созданием уральской ВСМ работает «адекватная, сильная команда». А следовательно, поубавятся ряды скептиков, продолжающих считать идею несостоятельной и даже вредной.
О перспективах постройки и пуска ВСМ между двумя уральскими столицами говорили в первый рабочий день промышленной выставки «Иннопром-2019» в Екатеринбурге. Часовая сессия явно задумывалась как смотр рядов сторонников и противников магистрали, в том числе среди медийно заметных персон. По данным Znak.com, приглашения к участию в дискуссии адресно рассылались тем, кто не раз публично выражал сомнения по проекту. Что касается группы поддержки, то она подобралась весьма статусная.
Например, вице-президент Центра стратегических разработок Наталья Трунова убеждала участников сессии, что без подобных проектов России не удастся войти в пятерку крупнейших экономик мира, потому как крупнейшие экономики не могут существовать без пространственной организации, адекватной сегодняшним условиям. Трунова напомнила, что за пару десятилетий и в США, и в Китае удвоилось число городов, которые отвечают характеристикам мировых центров: в КНР их пока только 18, а в США уже 30.
В России же как были, так и остаются только два таких города, точнее — полтора: Москва и лишь частично Питер.
Благодаря грамотному использованию исходных данных, на Урале может возникнуть третий центр с претензией на мировое значение и со специализацией в технологичных отраслях металлургии, машиностроения, нефтехимии и биотехники, считает вице-президент ЦСР. Одна из причин, которые этому мешают, — нет должной инфраструктуры, стимулирующей интенсивный обмен умами. А именно этот обмен — основа инновационной экономики, подчеркнула эксперт.
«Все у нас есть, кроме скорости коммуникаций», — подхватил этот тезис вице-губернатор Свердловской области Олег Чемезов, недавно перебравшийся в Екатеринбург из Тюмени. И эту скорость надо повышать всеми доступными средствами, считает Чемезов. Раскрывая эту мысль, вице-губернатор решил заочно оппонировать большинству из лагеря скептиков — тем, кто мечтам о ВСМ предпочел бы более «земной» вариант с глубокой реконструкцией существующей автомагистрали. Ведь из 200 километров, которые соединяют два самых близко расположенных в России города-миллионника, 40 километров представлены двухполосной дорогой, давно не отвечающей ни федеральному статусу, ни актуальной интенсивности потоков. И лишь в 2021 году только на трети всего пути могут разрешить езду с магистральной скоростью — 110 километров в час.
«Не надо противопоставлять одно другому! Нам нужна и ВСМ, и современная автодорога, и хорошее авиасообщение», — сказал Чемезов. Он заметил, что такая стратегия поможет Екатеринбургу стать еще и транспортно-логистическим центром нового уровня — по сути, еще одним портом, только вдали от моря.
Высокоскоростная железнодорожная магистраль и автомобильная магистраль — это «две абсолютно разные задачи, которые надо не противопоставлять друг другу, а организовывать для совместной работы», поддержал сказанное еще один тяжеловес в команде «за ВСМ». Начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников призвал скептиков не забывать про две важные вещи. Первая — это тот экономический эффект, который ВСМ даст еще на этапе строительства. Ведь такой проект — это новый уровень в транспортной отрасли, машиностроении, промышленности в целом, со знанием дела убеждал Иван Колесников. Второе — это то, что появление уральской ВСМ — вопрос, как выразился начальник дороги, прецедентный. На него нужно отвечать в контексте транспортного коридора между Востоком и Западом, которым, по словам эксперта, все равно придется заниматься в ближайшей перспективе.
И тогда возникнет вопрос этапности. Если на Урале не хотят оказаться на почетном месте с конца, надо появиться со своей магистралью в ближайшую пятилетку, подчеркнул глава СвЖД.
«Проект уже готов к запуску!» — с воодушевлением от всего услышанного заявил итоговый докладчик — директор хозяйствующего партнерства «УСМ» («Уральская скоростная магистраль») Сергей Бревнов. Свой доклад он сопроводил слайдами, обещающими выгоды проекта и убеждающими, что стройка века в самом деле на низком старте. Как следует из показанной не в первый раз презентации, к настоящему времени закончено инвестиционное обоснование, подготовлена юридическая и финансовая документация и на все это получено положительное заключение. Это дало возможность проекту войти в документы стратегического планирования (ранее Иван Колесников подтвердил, что проект включен в долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года). Осталось выйти на концессионное соглашение, проект которого по большинству условий согласован с Минтрансом РФ. При этом уже сформирован консорциум партнеров, готовых реализовывать проект.
Куратор ВСМ Челябинск–Екатеринбург — о том, почему не надо отказываться от этого проекта
Чтобы убедить скептиков, в хозяйствующем партнерстве приводят следующие цифры. Ежегодный фактический пассажиропоток между двумя уральскими мегаполисами оценивается на уровне 6 млн человек. К 2034 году трафик может дорасти, по самым скромным прикидкам, до 7 млн человек. В первые годы эксплуатации ВСМ рассчитывает забрать порядка 1,8 млн пассажиров, а через несколько лет после запуска, то есть все в том же 2034 году, этот обмен может вырасти до 2,8 млн человек. Приток произойдет за счет индуцированного спроса: магистраль как альтернативу привычным способам перемещений между Екатеринбургом и Челябинском «распробуют» жители других городов и регионов, пояснил Сергей Бревнов. По его словам, это консервативный сценарий, более оптимистичный прогноз обещает до 4 млн пользователей ВСМ в год. В любом случае стоимость среднего билета на поезд, который будет преодолевать расстояние между центрами уральских столиц за один час 10 минут, обойдется примерно в ту же цену, что и билет на автобус, который едет четыре часа, ответил директор на уточняющий вопрос модератора.
«Это нужный и важный проект, которым занимается адекватная и сильная команда. Но пока вовне такого понимания нет, отсюда и большое число скептиков, в том числе и в Минтрансе», — поделился мнением депутат Дмитрий Ионин перед тем, как предложить сделать профильный комитет Госдумы новой площадкой для продвижения уральской ВСМ. Там Свердловской и Челябинской областям можно было бы объединиться, чтобы позвать Минтранс, Минфин, Минэкономразвития и другие заинтересованные стороны, чтобы донести и разъяснить все выгоды проекта, в том числе, для будущего развития, сказал парламентарий.
Инициатива понравилась всем, кто только что высказался в поддержку ВСМ. К этому времени с галерки сессии исчезла Ирина Акбашева, и. о. первого замминистра экономического развития Челябинской области — самый статусный участник обсуждения от региона, который, напомним, несколько лет, при прежнем губернаторе Борисе Дубровском, сформулировал и энергично двигал идею магистрали. Новый, пока временный губернатор Алексей Текслер уже дал понять, что настроен по отношению к проекту довольно скептически. Так что неудивительно, что центр активности вокруг уральской ВСМ теперь переместился в Екатеринбург.
Я всё пытался понять - чем людей состоявшихся и вроде как грамотных привлекает эта Панама. А потом как-то поговорил сandrey_lavrov - вижу, не доходят мои объяснения. Я ему про технические аспекты - про тяговые подстанции, подвижной состав, депо, обучение персонала, но нет, с трудом доходит. А ведь умнейший человек - но гуманитарий. Возможно, в этом всё дело.
Никто ж не говорит, что УВСМ невозможна - если за частные деньги, так пожалуйста! Но ведь за частные неинтересно, надо к народному кошельку присосаться :)
UPD2 ...и особое мнение Текслера - вот же экономист проклятый, нет в нём широты души никакой!
Врио губернатора Челябинской области Алексей Текслер назвал «неправдоподобной» сумму, обозначенную в документации на строительство высокоскоростной магистрали Челябинск — Екатеринбург. Об этом глава региона заявил, отвечая на вопрос корреспондента «URA.RU» о стоимости проекта.
«Я знаю, какая сумма указана в расчетах, но не могу ее озвучить, потому что даже сейчас она кажется мне непонятной и неправдоподобной», — сказал он на одной из площадок «Иннопрома». По словам Текслера, нужно дополнительно рассчитать расходы и провести исследование пассажиропотока. «Только после этого мы сможем обозначить конкретные показатели, в том числе по деньгам. Я предполагаю, что до конца года цифры можно будет озвучить», — заключил он.
На «Иннопроме» озвучили стоимость проезда на ВСМ Челябинск – Екатеринбург
ЕКАТЕРИНБУРГ, 8 июля, ФедералПресс. Сегодня на Иннопроме озвучили примерную стоимость билета, который будет действовать на ВСМ Екатеринбург-Челябинск.
Доехать из Екатеринбурга или Челябинска по ВСМ можно будет примерно за 480 рублей в эконом-классе. Сегодня на «Иннопроме» озвучили примерную стоимость билета, который будет действовать на высокоскоростной магистрали Екатеринбург-Челябинск, передает корреспондент «ФедералПресс».
Объединение двух областных центров даст импульс социально-экономическому развитию двух регионов.
«Я бы рассматривал ВСМ как ствол новогодней ёлки, где много подарков на ветках. Для развития страны важно реализовать подобные проекты», – выразил свое мнение на дискуссии по ВСМ заместитель губернатора Свердловской области Олег Чемезов.
[Вот этот фантазёр]
Прежде всего ожидается, что ВСМ соединит 2 аэропорта Кольцово и Баландино. Кроме этого в дальнейшем ответвлением магистрали станут железнодорожные направления транзитного характера Нижний Тагил - Екатеринбург и Челябинск-Тюмень.
По данным разработчиков проекта, даже по самым пессимистичным прогнозам пассажиропоток к 2034 году составит около 4 млн человек в год. Скорость движения составит 300 км/ч, а время в пути 1 час 10 минут от аэропорта в Екатеринбурге до воздушных ворот в Челябинске.
На данный момент реализаторы проекта подготовили концессионные соглашения, в ближайшее время проект ВСМ будет включен в магистральный план
Подхватили знамя из ослабевших рук Бориса Александровича :) А кстати, где он, что он делает? Волнуюсь.
UPD. Даа, болезнь-то заразная :)
Свердловчане подхватили - видимо, тамошние жулики не теряют надежды срубить федерального бабла. Ну или хотя бы от движухи поиметь :)
Текст от
aap_ekbПроекту «Уральская магистраль», предполагающему организацию высокоскоростного железнодорожного трафика между Екатеринбургом и Челябинском, хотят добавить тягу. Новой площадкой для обсуждения деталей проекта предложено сделать комитет Госдумы по транспорту и строительству, с такой инициативой сегодня на выставке «Иннопром» выступил депутат Дмитрий Ионин, представляющий Свердловскую область. По словам Ионина, это покажет, что над созданием уральской ВСМ работает «адекватная, сильная команда». А следовательно, поубавятся ряды скептиков, продолжающих считать идею несостоятельной и даже вредной.
О перспективах постройки и пуска ВСМ между двумя уральскими столицами говорили в первый рабочий день промышленной выставки «Иннопром-2019» в Екатеринбурге. Часовая сессия явно задумывалась как смотр рядов сторонников и противников магистрали, в том числе среди медийно заметных персон. По данным Znak.com, приглашения к участию в дискуссии адресно рассылались тем, кто не раз публично выражал сомнения по проекту. Что касается группы поддержки, то она подобралась весьма статусная.
Например, вице-президент Центра стратегических разработок Наталья Трунова убеждала участников сессии, что без подобных проектов России не удастся войти в пятерку крупнейших экономик мира, потому как крупнейшие экономики не могут существовать без пространственной организации, адекватной сегодняшним условиям. Трунова напомнила, что за пару десятилетий и в США, и в Китае удвоилось число городов, которые отвечают характеристикам мировых центров: в КНР их пока только 18, а в США уже 30.
В России же как были, так и остаются только два таких города, точнее — полтора: Москва и лишь частично Питер.
Благодаря грамотному использованию исходных данных, на Урале может возникнуть третий центр с претензией на мировое значение и со специализацией в технологичных отраслях металлургии, машиностроения, нефтехимии и биотехники, считает вице-президент ЦСР. Одна из причин, которые этому мешают, — нет должной инфраструктуры, стимулирующей интенсивный обмен умами. А именно этот обмен — основа инновационной экономики, подчеркнула эксперт.
«Все у нас есть, кроме скорости коммуникаций», — подхватил этот тезис вице-губернатор Свердловской области Олег Чемезов, недавно перебравшийся в Екатеринбург из Тюмени. И эту скорость надо повышать всеми доступными средствами, считает Чемезов. Раскрывая эту мысль, вице-губернатор решил заочно оппонировать большинству из лагеря скептиков — тем, кто мечтам о ВСМ предпочел бы более «земной» вариант с глубокой реконструкцией существующей автомагистрали. Ведь из 200 километров, которые соединяют два самых близко расположенных в России города-миллионника, 40 километров представлены двухполосной дорогой, давно не отвечающей ни федеральному статусу, ни актуальной интенсивности потоков. И лишь в 2021 году только на трети всего пути могут разрешить езду с магистральной скоростью — 110 километров в час.
«Не надо противопоставлять одно другому! Нам нужна и ВСМ, и современная автодорога, и хорошее авиасообщение», — сказал Чемезов. Он заметил, что такая стратегия поможет Екатеринбургу стать еще и транспортно-логистическим центром нового уровня — по сути, еще одним портом, только вдали от моря.
Высокоскоростная железнодорожная магистраль и автомобильная магистраль — это «две абсолютно разные задачи, которые надо не противопоставлять друг другу, а организовывать для совместной работы», поддержал сказанное еще один тяжеловес в команде «за ВСМ». Начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников призвал скептиков не забывать про две важные вещи. Первая — это тот экономический эффект, который ВСМ даст еще на этапе строительства. Ведь такой проект — это новый уровень в транспортной отрасли, машиностроении, промышленности в целом, со знанием дела убеждал Иван Колесников. Второе — это то, что появление уральской ВСМ — вопрос, как выразился начальник дороги, прецедентный. На него нужно отвечать в контексте транспортного коридора между Востоком и Западом, которым, по словам эксперта, все равно придется заниматься в ближайшей перспективе.
И тогда возникнет вопрос этапности. Если на Урале не хотят оказаться на почетном месте с конца, надо появиться со своей магистралью в ближайшую пятилетку, подчеркнул глава СвЖД.
«Проект уже готов к запуску!» — с воодушевлением от всего услышанного заявил итоговый докладчик — директор хозяйствующего партнерства «УСМ» («Уральская скоростная магистраль») Сергей Бревнов. Свой доклад он сопроводил слайдами, обещающими выгоды проекта и убеждающими, что стройка века в самом деле на низком старте. Как следует из показанной не в первый раз презентации, к настоящему времени закончено инвестиционное обоснование, подготовлена юридическая и финансовая документация и на все это получено положительное заключение. Это дало возможность проекту войти в документы стратегического планирования (ранее Иван Колесников подтвердил, что проект включен в долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года). Осталось выйти на концессионное соглашение, проект которого по большинству условий согласован с Минтрансом РФ. При этом уже сформирован консорциум партнеров, готовых реализовывать проект.
Куратор ВСМ Челябинск–Екатеринбург — о том, почему не надо отказываться от этого проекта
Чтобы убедить скептиков, в хозяйствующем партнерстве приводят следующие цифры. Ежегодный фактический пассажиропоток между двумя уральскими мегаполисами оценивается на уровне 6 млн человек. К 2034 году трафик может дорасти, по самым скромным прикидкам, до 7 млн человек. В первые годы эксплуатации ВСМ рассчитывает забрать порядка 1,8 млн пассажиров, а через несколько лет после запуска, то есть все в том же 2034 году, этот обмен может вырасти до 2,8 млн человек. Приток произойдет за счет индуцированного спроса: магистраль как альтернативу привычным способам перемещений между Екатеринбургом и Челябинском «распробуют» жители других городов и регионов, пояснил Сергей Бревнов. По его словам, это консервативный сценарий, более оптимистичный прогноз обещает до 4 млн пользователей ВСМ в год. В любом случае стоимость среднего билета на поезд, который будет преодолевать расстояние между центрами уральских столиц за один час 10 минут, обойдется примерно в ту же цену, что и билет на автобус, который едет четыре часа, ответил директор на уточняющий вопрос модератора.
«Это нужный и важный проект, которым занимается адекватная и сильная команда. Но пока вовне такого понимания нет, отсюда и большое число скептиков, в том числе и в Минтрансе», — поделился мнением депутат Дмитрий Ионин перед тем, как предложить сделать профильный комитет Госдумы новой площадкой для продвижения уральской ВСМ. Там Свердловской и Челябинской областям можно было бы объединиться, чтобы позвать Минтранс, Минфин, Минэкономразвития и другие заинтересованные стороны, чтобы донести и разъяснить все выгоды проекта, в том числе, для будущего развития, сказал парламентарий.
Инициатива понравилась всем, кто только что высказался в поддержку ВСМ. К этому времени с галерки сессии исчезла Ирина Акбашева, и. о. первого замминистра экономического развития Челябинской области — самый статусный участник обсуждения от региона, который, напомним, несколько лет, при прежнем губернаторе Борисе Дубровском, сформулировал и энергично двигал идею магистрали. Новый, пока временный губернатор Алексей Текслер уже дал понять, что настроен по отношению к проекту довольно скептически. Так что неудивительно, что центр активности вокруг уральской ВСМ теперь переместился в Екатеринбург.
Я всё пытался понять - чем людей состоявшихся и вроде как грамотных привлекает эта Панама. А потом как-то поговорил с
andrey_lavrov - вижу, не доходят мои объяснения. Я ему про технические аспекты - про тяговые подстанции, подвижной состав, депо, обучение персонала, но нет, с трудом доходит. А ведь умнейший человек - но гуманитарий. Возможно, в этом всё дело.Никто ж не говорит, что УВСМ невозможна - если за частные деньги, так пожалуйста! Но ведь за частные неинтересно, надо к народному кошельку присосаться :)
UPD2 ...и особое мнение Текслера - вот же экономист проклятый, нет в нём широты души никакой!
Врио губернатора Челябинской области Алексей Текслер назвал «неправдоподобной» сумму, обозначенную в документации на строительство высокоскоростной магистрали Челябинск — Екатеринбург. Об этом глава региона заявил, отвечая на вопрос корреспондента «URA.RU» о стоимости проекта.
«Я знаю, какая сумма указана в расчетах, но не могу ее озвучить, потому что даже сейчас она кажется мне непонятной и неправдоподобной», — сказал он на одной из площадок «Иннопрома». По словам Текслера, нужно дополнительно рассчитать расходы и провести исследование пассажиропотока. «Только после этого мы сможем обозначить конкретные показатели, в том числе по деньгам. Я предполагаю, что до конца года цифры можно будет озвучить», — заключил он.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-07-08 10:35 am (UTC)Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Россия (https://www.livejournal.com/category/rossiya).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
no subject
Date: 2019-07-08 10:43 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 10:47 am (UTC)они всё время врутno subject
Date: 2019-07-09 05:16 am (UTC)Притом, что да - ещё и линия какая-то обрезанная
no subject
Date: 2019-07-09 05:18 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 05:21 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 05:26 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 05:25 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 10:47 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 10:50 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 02:35 pm (UTC)месяцгод бесплатно:))no subject
Date: 2019-07-08 02:38 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 02:40 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 02:55 pm (UTC)"Жаль только, жить в эту пору чудесную уж не придётся ни мне, ни тебе" (с)
no subject
Date: 2019-07-08 10:57 am (UTC)Ну даже если будет как на автобусе сейчас, все равно ежедневно на работу так мотаться думаю мало кто будет.
>а время в пути 1 час 10 минут от аэропорта в Екатеринбурге до воздушных ворот в Челябинске
Ага, теперь уже время считают от аэропорта до аэропорта. А до этих самых аэропортов тоже еще доехать надо.
no subject
Date: 2019-07-08 11:01 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 12:02 pm (UTC)Что бы мотаться так ежедневно на работу - надо:
а.) Стоимость проезда по ВСМ 150-200 рублей максимум в одну сторону (а то и меньше, если ввести абонемент-проездной);
б.) Наличие развитой и действующей (три раза Ку:) сети метрополитена в Суровом, дабы можно было минут за 10-20 добраться до Ж/Д-вокзала из любого района города, ибо "не только лишь все" желающие смогут жить/снимать жильё рядом с станцией Челябинск-главный, если только в палатках, у памятника Деду Морозу:)
в.) Удобное расписание и интервал движения поездов.
Без этих же "фантастических" допущений - будем иметь следующую ситуацию:
а.) Действительно, никто не будет ежедневно мотаться тратя по тысяче деревянных и час-десять + пару часов по Челябе туда-обратно;
б.) Будет ездить только молодёжь раз в неделю/две - домой на выходные из Еката, где они готовы работать и снимать жильё;
в.) Потом они зададутся вопросом, а нафига нам по таким ценам снимать в Екате жильё и если им позволит доход, то они берут там ипотеку и уже гарантированно оседают, что будет способствовать дальнейшему перетеканию демографических ресурсов и рабочей силы из "умирающего Челябинска в процветающий Екатеринбург (https://74.ru/text/business/59867941/)"
no subject
Date: 2019-07-08 03:15 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 04:08 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 11:38 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 11:44 am (UTC)разве что Ч. и Е. поделят по братски глобус на попалам
по 61-му мередиану, и с Е. будут полеты исключительно на запад,
а с Ч. на восток, с пересадкой по ВСМ.
no subject
Date: 2019-07-08 11:55 am (UTC)Свердловчане из Челябинского аэропорта тоже иногда летают.
no subject
Date: 2019-07-08 12:29 pm (UTC)зачем связывать меж собой аэропорты?
no subject
Date: 2019-07-08 03:15 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 04:08 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 07:26 am (UTC)один из аэропортов тут явно лишний,
и для ВСМ тоже - каждая станция это задержка в 20минут на
высадке/посадке/торможении/разгоне до крейсерских 500км/ч:)
no subject
Date: 2019-07-09 07:28 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 07:37 am (UTC)в Б"Гурионе 24 как раз на 9 миллионов рыл,
и еще есть опция на достройку 2-ух лепестков
по 8 (щас там коричневый сельхоз-навоз)
no subject
Date: 2019-07-08 12:07 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 12:42 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 02:26 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 03:10 pm (UTC)Впрочем один хрен её не будет. А фантазировать можно сколько угодно.
no subject
Date: 2019-07-08 03:14 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 03:29 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 03:32 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 04:09 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 05:40 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-09 10:16 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-11 02:24 am (UTC)