![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedКак там говорят - "положение хуже губернаторского"? В общем, не очень перспективы транспортные в Че - хотели проехаться на федеральном горбу, но, похоже, не получится :(
Забуксовали
Челябинская область может потерять 4,5 млрд федеральных субсидий
Челябинская область пытается сохранить федеральное финансирование по программе «Чистый воздух». Регион рассчитывал в 2020 году получить более 4,5 млрд рублей на покупку более 300 автобусов на сжиженном газе. Но сейчас это финансирование под вопросом. Информацию о проблемах с федеральными субсидиями Znak.com подтвердили сразу несколько источников, близких к правительству Челябинской области. Финансирование срезают в рамках пересмотра трат из-за кризиса, вызванного эпидемией коронавируса.
«Регион делает все возможное, чтобы сохранить эти деньги, чтобы средства, предназначенные по федеральном проекту „Чистый воздух“, не были секвестированы, — сообщил один из собеседников Znak.com. — Проводятся постоянные переговоры по ВКС, пишутся письма, идет взаимодействие с проектным офисом „Чистый воздух“».
В прошлом году губернатор Алексей Текслер анонсировал большую реформу транспортной системы Челябинска. Проект должен решить две задачи: транспортную и экологическую, так как перевод общественного транспорта на газ рассматривался как один из элементов программы снижения выбросов в Челябинске. Эту задачу в рамках майских указов региону поставил президент РФ Владимир Путин. Тогда Текслер анонсировал покупку трех сотен современных автобусов.
«Я надеюсь, что в следующем году решения на федеральном уровне будут приняты. Предусмотрены большие средства, и мы на них очень рассчитываем. Это более 4 млрд рублей на обновление автобусов, более 2 млрд на трамваи, на инфраструктуру, плюс, естественно, мы будем софинансировать это, плюс мы работаем сегодня с Минфином РФ», — сообщал тогда Текслер.
Покупка техники, которая работает с минимальными выбросами, была зафиксирована в комплексном плане по снижению загрязнения атмосферы. Как сообщили Znak.com в пресс-службе министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, пока регион получил только 66 новых автобусов, купленных за счет областного бюджета в качестве экстренных мер поддержки общественного транспорта.
«Уже сейчас 66 низкопольных автобусов, работающих на газе, ездят по Челябинску. Мы подали заявку на участие в федеральной программе „Чистый воздух“ на покупку 350 автобусов для Челябинска. Это 4,5 млрд рублей. Деньги еще не поступали. Ждем», — сообщили в региональном миндортрансе.
Отметим, идея перевода челябинского транспорта на газ — это проект экс-губернатора региона Бориса Дубровского, который заключил соглашение с владельцем компании «Новатэк» Леонидом Михельсоном о том, что поставщик газа построит в Челябинской области завод по сжижению природного газа, а регион обеспечит спрос на это топливо, обновив парк общественного транспорта. В сентябре 2019 года соглашение с Михельсоном подписал и новый губернатор Алексей Текслер.
Как сообщили Znak.com в пресс-службе министерства экономического развития Челябинской области, в настоящее время «Новатэк-Челябинск» завершает строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) в Магнитогорске. Запуск планируется до конца лета 2020 года.
«В Челябинской области развитие рынка газомоторного топлива ведется в двух направлениях — развитие сети заправок компримированным природным газом (КПГ) и сжиженным природным газом (СПГ). Оба типа имеют своего потребителя, — сообщили в ведомстве. — В регионе действует сеть из 12 объектов заправки КПГ, трех — СПГ и одного многотопливного комплекса. Цель до 2024 года — 58 заправочных станций на КПГ и до 11 — на СПГ».
При этом процессы по развитию сети газомоторных станций не останавливаются. Из областного бюджета с 2019 года выделяются субсидии на компенсацию части затрат по строительству объектов заправки газом.
«В 2020 году на эти цели предусмотрено 80 млн рублей, в 2021 — 240 млн рублей, в 2022 — 660 млн рублей. При этом максимальный размер субсидии на один объект составляет 40 млн рублей, что примерно на 1/3 покрывает затраты на его строительство, — отметили в областном минэкономразвития. — С вводом в эксплуатацию завода по сжижению природного газа в Магнитогорске и появлением малотоннажных заводов по сжижению газа в регионе мы планируем развитие сети криоАЗС с возможностью заправки и КПГ, и СПГ. Такие объекты также соответствуют требованиям программы субсидирования».
Кроме того, областные власти планируют субсидировать владельцев автомобилей, которые будут переоборудовать машины под КПГ. В текущем году перед регионом стоит задача переоборудовать не менее 300 единиц транспортных средств, в 2021-м — 900, в 2022-м — 1800 автомобилей.
Напомним, тема модернизации транспорта в Челябинске находится на стыке экологии и городской среды. Так, город входит в число неблагополучных территорий из-за загрязнения атмосферы. Действует поручение президента РФ снизить до 2024 года объем выбросов на 20%. Для этого был разработан комплексный план, большая часть мероприятий касается крупных предприятий, которые должны инвестировать в экологические проекты. Но есть часть задач и для региона. В частности, снижение выбросов от транспорта за счет озеленения, оптимизации транспортной схемы и развития газомоторного топлива. Часть этих задач включена в нацпроекты по линии Министерства природы РФ, например, в «Чистый воздух».
Другая сторона проблемы — это состояние общественного транспорта в Челябинске, который за последние годы деградировал до такого состояния, что власти не могут не реагировать на это. Большую часть перевозок в Челябинске осуществляют маршрутки, часто нелегальные, а муниципальный транспорт не удобен людям и генерирует убытки. В прошлом году было принято решение забрать у Челябинска полномочия по общественному транспорту и передать его областному миндортрансу. Сейчас разрабатывается транспортная схема, которая должна учесть не только областной центр, но и его агломерацию с соседними территориями. С января 2021 года власти региона планируют запустить общественный транспорт по типу Москвы и Твери, когда перевозчики просто осуществляют рейсы по определенному графику и получают за это фиксированную плату. А деньги за проезд собирает госучреждение. Для этих целей было создано ОГКУ «Организатор пассажирских перевозок».
«Синара» войдет в проект развития общественного транспорта в регионах
В РФ стартует программа комплексного развития ОТ в регионах. Она предполагает обновление подвижного состава (изношен на 85%) и новые схемы маршрутов. Пилот рассчитан на 10 миллионников, в Екатеринбурге он уже на подходе.
На совещании по автопрому в конце апреля президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с Внешэкономбанком проработать комплексную программу модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях. На это глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов заявил, что по 10–15 крупным городам такая программа уже готова к запуску. В этом году банк сможет обеспечить приобретение парка на сумму 70 миллиардов рублей. В этом процессе задействуют дочернюю компанию ВЭБ-лизинга и Государственную транспортную лизинговую компанию, контролируемую Минтрансом.
Проект по обновлению общественного транспорта (ОТ) предполагает использование механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП). Холдинг «Синара-Транспортные Машины», который ранее был сосредоточен на производстве техники для междугородних перевозок (моторвагонного подвижного состава), теперь участвует и в программе обновления ОТ. Так, на «Иннопроме» СТМ подписал с Внешэкономбанком соглашение о сотрудничестве по проектам комплексной модернизации городского общественного транспорта. Производить технику (в первую очередь – трамваи) СТМ планирует на совместном предприятии со «Шкода Транспортейшн».
Предполагается, что совместно с Внешэкономбанком холдинг вкладывает половину требуемых финансовых ресурсов, а вторую половину предоставляют из бюджетов федерального, регионального и муниципального уровней.
По оценкам вице-президента СТМ Юрия Осинцева, подготовка к реализации проекта в каждом конкретном городе может занять полтора-два года.
Парк общественного транспорта в городах-миллионниках требует обновления на 80–85%. Пилотные проекты в 10 городах (2020–2023 годы) предусматривают формирование единой маршрутной сети; обновление инфраструктуры и подвижного состава; перевод перевозчиков на брутто-контракты; переход на электронную оплату проезда.
Объем инвестиций в развитие городского транспорта в 10 городах-миллионниках оценивается в 350-400 млрд рублей. Пилотные проекты предусматривают: обновление подвижного состава (170 млрд рублей); реконструкцию инфраструктуры (200 млрд рублей), реконструкцию депо и парков (30 млрд рублей).
Реализация проекта в городе-миллионнике обойдется в среднем в 35–40 млрд рублей (соответственно, в 10 городах — 350–400 млрд рублей), — это что касается электротранспорта. А на модернизацию всего городского парка, например в Екатеринбурге (с учетом перспективного развития), необходимо закладывать около 100 млрд рублей. Речь в том числе идет о закупке новых автобусов, строительстве новых трамвайных путей в Солнечный, Академический и Новокольцовский.
Поставлять новую технику для городов-миллионников «Синара» намерена с использованием широкой кооперации с уральскими машиностроителями, например с «Уралтрансмашем». Кроме того, СТМ и «Шкода Транспортейшн» через два года выпустят на рынок первый трамвай, созданный на совместном предприятии. Одну из базовых его площадок разместят в Санкт-Петербурге.
Тему модернизации городского транспорта, например в Екатеринбурге, обсуждают последние лет пять. Полтора года на подготовку к запуску реформы в Екатеринбурге уже прошли. В 2018 году на «Иннопроме» СТМ подписал соглашение о сотрудничестве в сфере общественного электротранспорта с городской администрацией и Свердловской областью. Все идет к тому, что Екатеринбург станет первым из миллионников, где стартует масштабная федеральная программа. О подробностях пилота РБК Екатеринбург рассказал вице-президент СТМ Юрий Осинцев.
— Это тройственное соглашение, потому что нужно анализировать и региональное законодательство, и муниципальные нормативные акты. И мы сегодня уже имеем 80% выполненных работ. И думаю, что в этом году мы подготовку этого проекта уже закончим.
Наши аналитики создали модель новой транспортной сети Екатеринбурга, которая с погрешностью 10% позволяет понять, что нужно изменить. Работа предусматривает компьютерное моделирование, отладку работы «умных» светофоров, которые дают преимущество общественному транспорту, выделение земли под транспортные узлы и другой инфраструктуры.
Со стороны городской администрации для разработки новой маршрутной сети выбрали «Центр экономики инфраструктуры». Презентация новой маршрутной сети может состояться уже в июне. Потом власти должны согласовать этапы постепенного перехода на нее и объявить конкурс на заключение концессии.
— Но транспортная реформа, о которой в Екатеринбурге говорят последнее лет пять, а в 2017 году даже пытались, но не смогли реализовать, предусматривает не только новую маршрутную сеть?
— Верно. Это еще и переход на электронную оплату, разработку единого тарифа и перевод перевозчиков на брутто-контракты (когда перевозчик получает деньги за километры, а не за число пассажиров), а также организацию цифровых сервисов для отслеживания работы всех перевозчиков.
Переход к электронной оплате необходим, чтобы полностью исключить серые схемы, в том числе при выплате зарплат. Сегодня, по нашим подсчетам, во всех городах в автобусных перевозках от 10 до 30% оплата происходит в сером секторе. Создание системы контроля пробега и движение подвижного состава по расписанию позволит точно оценить билетную выручку от пассажиропотока для оплаты автобусным перевозчикам по брутто-контрактам.
— Какие главные проблемы с инфраструктурой?
— Она сильно изношена. И в связи с этим основные капитальные затраты пойдут на ее восстановление и развитие. А также нужно обеспечить «зеленую волну» на светофорах.
Екатеринбургу в этом плане повезло — в 2018 году здесь прошел чемпионат мира по футболу. Именно тогда началось реальное движение вперед, к созданию интеллектуальной транспортной системы городского общественного транспорта.
В общем, тоже вилами на воде писано.
Лично я считаю, что ничего ужасного не произойдёт - если Новатэк решил вложиться, так пусть и занимается на свой страх и риск. А Челябинску надо трамвайную сеть развивать и заняться старым добрым троллейбусом - выделенки ему точно на пользу пойдут :)
Вообще забавляют эти властные шараханья - 200 автобусов на газУ! Нет, 300! 100 трамваев! Нене, 30 троллейбусов и 30 трамваев! Понятно, что сколько не купи, всё мало - но что дальше? Ну, с автобусами понятно - пару лет варварской эксплуатации, и под забор :), но трамвай надо беречь и развивать, хотя бы бесплатно взять то, что зажравшаяся Москва даром раздаёт! Но нет. Нет понимания, как городской транспорт дальше жить будет, хотя бы на уровне тезисов. Моих :)
Забуксовали
Челябинская область может потерять 4,5 млрд федеральных субсидий
Челябинская область пытается сохранить федеральное финансирование по программе «Чистый воздух». Регион рассчитывал в 2020 году получить более 4,5 млрд рублей на покупку более 300 автобусов на сжиженном газе. Но сейчас это финансирование под вопросом. Информацию о проблемах с федеральными субсидиями Znak.com подтвердили сразу несколько источников, близких к правительству Челябинской области. Финансирование срезают в рамках пересмотра трат из-за кризиса, вызванного эпидемией коронавируса.
«Регион делает все возможное, чтобы сохранить эти деньги, чтобы средства, предназначенные по федеральном проекту „Чистый воздух“, не были секвестированы, — сообщил один из собеседников Znak.com. — Проводятся постоянные переговоры по ВКС, пишутся письма, идет взаимодействие с проектным офисом „Чистый воздух“».
В прошлом году губернатор Алексей Текслер анонсировал большую реформу транспортной системы Челябинска. Проект должен решить две задачи: транспортную и экологическую, так как перевод общественного транспорта на газ рассматривался как один из элементов программы снижения выбросов в Челябинске. Эту задачу в рамках майских указов региону поставил президент РФ Владимир Путин. Тогда Текслер анонсировал покупку трех сотен современных автобусов.
«Я надеюсь, что в следующем году решения на федеральном уровне будут приняты. Предусмотрены большие средства, и мы на них очень рассчитываем. Это более 4 млрд рублей на обновление автобусов, более 2 млрд на трамваи, на инфраструктуру, плюс, естественно, мы будем софинансировать это, плюс мы работаем сегодня с Минфином РФ», — сообщал тогда Текслер.
Покупка техники, которая работает с минимальными выбросами, была зафиксирована в комплексном плане по снижению загрязнения атмосферы. Как сообщили Znak.com в пресс-службе министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, пока регион получил только 66 новых автобусов, купленных за счет областного бюджета в качестве экстренных мер поддержки общественного транспорта.
«Уже сейчас 66 низкопольных автобусов, работающих на газе, ездят по Челябинску. Мы подали заявку на участие в федеральной программе „Чистый воздух“ на покупку 350 автобусов для Челябинска. Это 4,5 млрд рублей. Деньги еще не поступали. Ждем», — сообщили в региональном миндортрансе.
Отметим, идея перевода челябинского транспорта на газ — это проект экс-губернатора региона Бориса Дубровского, который заключил соглашение с владельцем компании «Новатэк» Леонидом Михельсоном о том, что поставщик газа построит в Челябинской области завод по сжижению природного газа, а регион обеспечит спрос на это топливо, обновив парк общественного транспорта. В сентябре 2019 года соглашение с Михельсоном подписал и новый губернатор Алексей Текслер.
Как сообщили Znak.com в пресс-службе министерства экономического развития Челябинской области, в настоящее время «Новатэк-Челябинск» завершает строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) в Магнитогорске. Запуск планируется до конца лета 2020 года.
«В Челябинской области развитие рынка газомоторного топлива ведется в двух направлениях — развитие сети заправок компримированным природным газом (КПГ) и сжиженным природным газом (СПГ). Оба типа имеют своего потребителя, — сообщили в ведомстве. — В регионе действует сеть из 12 объектов заправки КПГ, трех — СПГ и одного многотопливного комплекса. Цель до 2024 года — 58 заправочных станций на КПГ и до 11 — на СПГ».
При этом процессы по развитию сети газомоторных станций не останавливаются. Из областного бюджета с 2019 года выделяются субсидии на компенсацию части затрат по строительству объектов заправки газом.
«В 2020 году на эти цели предусмотрено 80 млн рублей, в 2021 — 240 млн рублей, в 2022 — 660 млн рублей. При этом максимальный размер субсидии на один объект составляет 40 млн рублей, что примерно на 1/3 покрывает затраты на его строительство, — отметили в областном минэкономразвития. — С вводом в эксплуатацию завода по сжижению природного газа в Магнитогорске и появлением малотоннажных заводов по сжижению газа в регионе мы планируем развитие сети криоАЗС с возможностью заправки и КПГ, и СПГ. Такие объекты также соответствуют требованиям программы субсидирования».
Кроме того, областные власти планируют субсидировать владельцев автомобилей, которые будут переоборудовать машины под КПГ. В текущем году перед регионом стоит задача переоборудовать не менее 300 единиц транспортных средств, в 2021-м — 900, в 2022-м — 1800 автомобилей.
Напомним, тема модернизации транспорта в Челябинске находится на стыке экологии и городской среды. Так, город входит в число неблагополучных территорий из-за загрязнения атмосферы. Действует поручение президента РФ снизить до 2024 года объем выбросов на 20%. Для этого был разработан комплексный план, большая часть мероприятий касается крупных предприятий, которые должны инвестировать в экологические проекты. Но есть часть задач и для региона. В частности, снижение выбросов от транспорта за счет озеленения, оптимизации транспортной схемы и развития газомоторного топлива. Часть этих задач включена в нацпроекты по линии Министерства природы РФ, например, в «Чистый воздух».
Другая сторона проблемы — это состояние общественного транспорта в Челябинске, который за последние годы деградировал до такого состояния, что власти не могут не реагировать на это. Большую часть перевозок в Челябинске осуществляют маршрутки, часто нелегальные, а муниципальный транспорт не удобен людям и генерирует убытки. В прошлом году было принято решение забрать у Челябинска полномочия по общественному транспорту и передать его областному миндортрансу. Сейчас разрабатывается транспортная схема, которая должна учесть не только областной центр, но и его агломерацию с соседними территориями. С января 2021 года власти региона планируют запустить общественный транспорт по типу Москвы и Твери, когда перевозчики просто осуществляют рейсы по определенному графику и получают за это фиксированную плату. А деньги за проезд собирает госучреждение. Для этих целей было создано ОГКУ «Организатор пассажирских перевозок».
«Синара» войдет в проект развития общественного транспорта в регионах
В РФ стартует программа комплексного развития ОТ в регионах. Она предполагает обновление подвижного состава (изношен на 85%) и новые схемы маршрутов. Пилот рассчитан на 10 миллионников, в Екатеринбурге он уже на подходе.
На совещании по автопрому в конце апреля президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с Внешэкономбанком проработать комплексную программу модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях. На это глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов заявил, что по 10–15 крупным городам такая программа уже готова к запуску. В этом году банк сможет обеспечить приобретение парка на сумму 70 миллиардов рублей. В этом процессе задействуют дочернюю компанию ВЭБ-лизинга и Государственную транспортную лизинговую компанию, контролируемую Минтрансом.
Проект по обновлению общественного транспорта (ОТ) предполагает использование механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП). Холдинг «Синара-Транспортные Машины», который ранее был сосредоточен на производстве техники для междугородних перевозок (моторвагонного подвижного состава), теперь участвует и в программе обновления ОТ. Так, на «Иннопроме» СТМ подписал с Внешэкономбанком соглашение о сотрудничестве по проектам комплексной модернизации городского общественного транспорта. Производить технику (в первую очередь – трамваи) СТМ планирует на совместном предприятии со «Шкода Транспортейшн».
Предполагается, что совместно с Внешэкономбанком холдинг вкладывает половину требуемых финансовых ресурсов, а вторую половину предоставляют из бюджетов федерального, регионального и муниципального уровней.
По оценкам вице-президента СТМ Юрия Осинцева, подготовка к реализации проекта в каждом конкретном городе может занять полтора-два года.
Парк общественного транспорта в городах-миллионниках требует обновления на 80–85%. Пилотные проекты в 10 городах (2020–2023 годы) предусматривают формирование единой маршрутной сети; обновление инфраструктуры и подвижного состава; перевод перевозчиков на брутто-контракты; переход на электронную оплату проезда.
Объем инвестиций в развитие городского транспорта в 10 городах-миллионниках оценивается в 350-400 млрд рублей. Пилотные проекты предусматривают: обновление подвижного состава (170 млрд рублей); реконструкцию инфраструктуры (200 млрд рублей), реконструкцию депо и парков (30 млрд рублей).
Реализация проекта в городе-миллионнике обойдется в среднем в 35–40 млрд рублей (соответственно, в 10 городах — 350–400 млрд рублей), — это что касается электротранспорта. А на модернизацию всего городского парка, например в Екатеринбурге (с учетом перспективного развития), необходимо закладывать около 100 млрд рублей. Речь в том числе идет о закупке новых автобусов, строительстве новых трамвайных путей в Солнечный, Академический и Новокольцовский.
Поставлять новую технику для городов-миллионников «Синара» намерена с использованием широкой кооперации с уральскими машиностроителями, например с «Уралтрансмашем». Кроме того, СТМ и «Шкода Транспортейшн» через два года выпустят на рынок первый трамвай, созданный на совместном предприятии. Одну из базовых его площадок разместят в Санкт-Петербурге.
Тему модернизации городского транспорта, например в Екатеринбурге, обсуждают последние лет пять. Полтора года на подготовку к запуску реформы в Екатеринбурге уже прошли. В 2018 году на «Иннопроме» СТМ подписал соглашение о сотрудничестве в сфере общественного электротранспорта с городской администрацией и Свердловской областью. Все идет к тому, что Екатеринбург станет первым из миллионников, где стартует масштабная федеральная программа. О подробностях пилота РБК Екатеринбург рассказал вице-президент СТМ Юрий Осинцев.
— Это тройственное соглашение, потому что нужно анализировать и региональное законодательство, и муниципальные нормативные акты. И мы сегодня уже имеем 80% выполненных работ. И думаю, что в этом году мы подготовку этого проекта уже закончим.
Наши аналитики создали модель новой транспортной сети Екатеринбурга, которая с погрешностью 10% позволяет понять, что нужно изменить. Работа предусматривает компьютерное моделирование, отладку работы «умных» светофоров, которые дают преимущество общественному транспорту, выделение земли под транспортные узлы и другой инфраструктуры.
Со стороны городской администрации для разработки новой маршрутной сети выбрали «Центр экономики инфраструктуры». Презентация новой маршрутной сети может состояться уже в июне. Потом власти должны согласовать этапы постепенного перехода на нее и объявить конкурс на заключение концессии.
— Но транспортная реформа, о которой в Екатеринбурге говорят последнее лет пять, а в 2017 году даже пытались, но не смогли реализовать, предусматривает не только новую маршрутную сеть?
— Верно. Это еще и переход на электронную оплату, разработку единого тарифа и перевод перевозчиков на брутто-контракты (когда перевозчик получает деньги за километры, а не за число пассажиров), а также организацию цифровых сервисов для отслеживания работы всех перевозчиков.
Переход к электронной оплате необходим, чтобы полностью исключить серые схемы, в том числе при выплате зарплат. Сегодня, по нашим подсчетам, во всех городах в автобусных перевозках от 10 до 30% оплата происходит в сером секторе. Создание системы контроля пробега и движение подвижного состава по расписанию позволит точно оценить билетную выручку от пассажиропотока для оплаты автобусным перевозчикам по брутто-контрактам.
— Какие главные проблемы с инфраструктурой?
— Она сильно изношена. И в связи с этим основные капитальные затраты пойдут на ее восстановление и развитие. А также нужно обеспечить «зеленую волну» на светофорах.
Екатеринбургу в этом плане повезло — в 2018 году здесь прошел чемпионат мира по футболу. Именно тогда началось реальное движение вперед, к созданию интеллектуальной транспортной системы городского общественного транспорта.
В общем, тоже вилами на воде писано.
Лично я считаю, что ничего ужасного не произойдёт - если Новатэк решил вложиться, так пусть и занимается на свой страх и риск. А Челябинску надо трамвайную сеть развивать и заняться старым добрым троллейбусом - выделенки ему точно на пользу пойдут :)
Вообще забавляют эти властные шараханья - 200 автобусов на газУ! Нет, 300! 100 трамваев! Нене, 30 троллейбусов и 30 трамваев! Понятно, что сколько не купи, всё мало - но что дальше? Ну, с автобусами понятно - пару лет варварской эксплуатации, и под забор :), но трамвай надо беречь и развивать, хотя бы бесплатно взять то, что зажравшаяся Москва даром раздаёт! Но нет. Нет понимания, как городской транспорт дальше жить будет, хотя бы на уровне тезисов. Моих :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2020-06-03 04:39 pm (UTC)Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Общество (https://www.livejournal.com/category/obschestvo?utm_source=frank_comment), Россия (https://www.livejournal.com/category/rossiya?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
no subject
Date: 2020-06-03 05:10 pm (UTC)no subject
Date: 2020-06-03 05:15 pm (UTC)no subject
Date: 2020-06-03 05:38 pm (UTC)no subject
Date: 2020-06-03 11:09 pm (UTC)no subject
Date: 2020-06-04 01:05 am (UTC)no subject
Date: 2020-06-05 10:48 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2020-06-04 03:26 am (UTC)Поставить паровоз на угле и прицепом пять вагонов с зелёными деревьями. Выхлоп ноль. Профит.
no subject
Date: 2020-06-04 05:35 am (UTC)no subject
Date: 2020-06-04 03:30 am (UTC)Как говорится, и чем это лучше 90-х?
И при всём при том, что пора зам рукава и работать, у нас снова два внеплановых выходных 24 июня и 1 июля. Эх...
no subject
Date: 2020-06-04 05:36 am (UTC)no subject
Date: 2020-06-04 04:50 am (UTC)no subject
Date: 2020-06-04 05:36 am (UTC)no subject
Date: 2020-06-04 01:02 pm (UTC)no subject
Date: 2020-06-04 01:22 pm (UTC)no subject
Date: 2020-06-04 04:34 pm (UTC)И теперь за 5-7 лет это всё переведут в ведение окологосударственных корпораций (ну как сеть Магнит теперь банку ВТБ принадлежит).
Которые просто за счёт масштаба смогут держать низкие цены.
Сейчас везде маршрутки выигрывают - ну потому что пять пазиков стоят как один большой автобус. Налоги толком не платятся, автобаз, регулярной мойки, выпуска на линию механиком, медосмотра нет, водители работают с переработками, собственниками автобусов числятся подставные лица, поэтому не отслеживаются нарушения и штрафы и и.д.
Но это конкуренция на уровне магазинчиков, сделанных из квартиры на первом этаже или в подвале, киоска с сетевыми монстрами - Пятерочкой, КБ.
Большие системы всё равно передавят, а потребитель, ну получит товар/услугу пусть не блестящего качества, но как минимум не хуже и не дороже.
В общем, я считаю, этот путь неизбежен. И если муниципалитет 20 лет как обкакался, это не значит, что так будет всегда.
(no subject)
From:no subject
Date: 2020-06-05 06:06 pm (UTC)no subject
Date: 2020-06-06 03:15 am (UTC)no subject
Date: 2020-06-05 05:53 pm (UTC)В Перми также переходят на брутто-контракты (то есть с полной компенсацией транспортной работы и изъятием выручки), но почему-то автобусы покупают сами частники. У них даже московские частные перевозчики выиграли часть маршрутов и берут под это новые автобусы. А у нас всё как всегда, даже проконтролировать частичный переход маршруток на средний класс вместимости и то не хотят. Вот например маршрутка №3 уже концу прошлого года должна была перейти на автобусы среднего класса, вроде тех длинных зеленый ПАЗиков. А по факту их штук 6 из той тучи, что ездит по этому маршруту)
no subject
Date: 2020-06-06 03:14 am (UTC)no subject
Date: 2020-06-06 06:13 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2020-06-06 06:18 am (UTC)no subject
Date: 2020-06-07 12:26 am (UTC)По поводу концессии на транспорт не знаю, и насколько это серьезно в этот раз - тоже.
Но вообще товарищи из Синары достаточно странные: когда они подавали жалобу на условия закупки трамваев в Краснодар (которые были нагло и неприкрыто написаны под УКВЗ), то в этом тексте написали фразу что-то вроде "несмотря на то, что условия закупки однозначно указывают на предпочтение продукции ПК Транспортные Системы...")
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2020-06-12 12:16 pm (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2020-07-24 08:29 am (UTC)Городские власти обещают, что вот-вот всё наладится, но в целом «масштабная транспортная реформа» проходит не так радужно, как освещается в некоторых СМИ.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From: