Во славу идей урбанизма
Jun. 2nd, 2021 11:05 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmed...с небольшим интервалом на 74ру и на Знаке вышли материалы про реконструкцию Комсомольского проспекта - новые бордюры, выделенные полосы, островки безопасности? Островки? Да это острова целые :) Конечно, проще всего журналюг обвинить в сговоре, но ведь я и сам там сегодня проезжал - и мысли примерно те же были. А теперь выясняются и другие обстоятельства...
[фото из статьи]
Выкладываю знаковскую статью - там и тон поспокойнее, и поинтереснее она. На 74ру, конечно, рулят комменты, куда ж без них :)
«По рекомендации замминистра Егорова»
Островки безопасности на Комсомольском проспекте в Челябинске делают наобум: в техзадании таких «материков» нет
Жители северо-запада Челябинска вторую неделю негодуют по поводу дорожных работ, которые ведутся на Комсомольском проспекте. Здесь делают странные «островки безопасности» на каждом регулируемом перекрестке — будь то пересечение с крупной дорогой или просто перегон с остановкой общественного транспорта. При этом в техническом задании к муниципальному контракту обустройство таких «рефюжей», как их называют дорожники, подробно не прописано: они есть в приложении обустройства пешеходных переходов, однако подрядчик, судя по всему, эти схемы не смотрит.
Контракт по ремонту Комсомольского проспекта на участке от улицы Чичерина до улицы Чайковского в Челябинске выполняется в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги». Его стоимость — 188 млн рублей. Срок исполнения, как следует из материалов закупки на сайте ЕИС, установлен на 31 декабря 2021 года, в техническом задании указана другая дата — 20 августа 2021 года. Контракт был заключен по итогам аукциона с ООО «ДорстройГрупп» (принадлежит семье подследственного депутата областного ЗСО Армана Аракеляна). В объем работ входит и замена асфальта, и ликвидация пучины на пересечении Космсомольского проспекта с улицей 40-летия Победы, и разделительный зеленый газон на участке от улицы Солнечной до улицы Ворошилова. И если ликвидация пучины в техническом задании прописана более чем подробно, то про островки безопасности там сказано лишь в общих чертах — в разделе об организации пешеходных переходов.
«…При выполнении работ по ремонту тротуаров и устройству пандусов с применением тактильной плитки подрядчик производит следующие работы: разборку асфальтобетонного покрытия тротуаров на участках подходов к пешеходному переходу на расстоянии не менее 6 метров от горизонтальной площадки в зоне пешеходного перехода, равной ширине перехода; разборку бетонных бортовых камней на данных участках. Производит планировочные работы по понижению тротуара в продольном направлении до отметок, соответствующих уровню поверхности проезжей части дороги путем выемки лишнего материала и грунта на глубину, равную толщине дорожной одежды…» — указано в техзадании.
В техзадании указаны два варианта островков безопасности. Один: длина — 5 метров, ширина — 2 метра
[из техзадания]
Затем говорится, что основание (судя по всему, как раз островка безопасности. — Прим. ред.) должно быть из фракционного щебня, также должна быть гарцовка под тактильную бетонную плитку и прочее.
При этом в ТЗ прописана «укладка бетонной тактильной плитки (это как раз площадки островков безопасности) согласно типовой схеме устройства пешеходных переходов, указанной в приложении № 3 к техническому заданию».
Второй вариант островка — 2 на 2 метра
[из техзадания]
Здесь и начинаются явные нестыковки. В приложении № 3 указаны два типа островков безопасности — один для перекрестков с крупными дорогами, второй — для регулируемых перегонов (то есть участка со светофором, но без перекрестка). В первом случае островки безопасности должны быть длиной в два метра со стороны выезда на перекресток и пять метров — с другой стороны. Выполнены в форме полуовалов. Во втором случае — оба островка должны быть по пять метров в длину. При этом в ширину и первый, и второй варианты двухметровые, то есть довольно узкие и фактически не мешающие движению по полосам.
На деле же, как видно по фотографиям, с эскизом из приложения № 3 нет ничего общего. Во-первых, на разных перекрестках островки разной формы: овальные, прямоугольные, в форме «цветочков». Во-вторых, судя по всему, подрядчик перепутал длину и ширину и делает все наоборот — шириной участки достигают пяти-семи метров при длине в два метра.
При этом, согласно смете работ, указанной в документации, за эти работы подрядчик получит 1,4 млн рублей.
Мы попытались найти хотя бы какой-то проект общественных обсуждений нововведений или проект планировки территории, где на схемах хотя бы было указано, что Комсомольский проспект обустроят таким образом. Но его нет.
Оказалось, что автор идеи с островками безопасности — бывший вице-мэр по городской среде Александр Егоров, ныне являющийся заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта.
Именно он дал рекомендации по их появлению, хотя за все работы отвечает комитет дорожного хозяйства в лице Рината Кучитарова и вице-мэр по дорожному хозяйству Максим Куляшов.
«Разработка проекта ремонта и схемы организации дорожного движения на Комсомольском проспекте были выполнены в соответствии с рекомендациями заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александра Егорова», — прокомментировали Znak.com в пресс-службе администрации Челябинска.
Однако в мэрии не смогли предоставить ни сам проект, ни даже какой-либо экскиз.
«Ремонт на Комсомольском проспекте проводится в соответствии с растущими требованиями современного мегаполиса с целью улучшения внешнего вида улично-дорожной сети города Челябинска и повышения комфортных условий проживания жителей города, — добавили в администрации Челябинска. — На Комсомольском проспекте предусмотрено по три полосы движения в оба направления. Завышенную ширину проезжих частей приведут в нормативное состояние: 3,75 метра составит полоса для общественного транспорта; 3,25 метра — для автомобилей. Таким образом, схема организации движения не изменится, заужения вследствие обустройства рефюжей не будет. Отметим, что рефюжи предусмотрены на всех регулируемых перекрестках по Комсомольскому проспекту. С целью решения парковочного хаоса, а также минимизации выездов с парковочных карманов на полосу общественного транспорта ликвидируются все небольшие парковки. Вместительные парковки, отделенные от проезжей части двойным бордюром, имеющие отдельные въезды и выезды, будут сохранены. Данные мероприятия позволят организовать парковочные места, оптимизировать и упорядочить дорожное движение на проспекте».
Стоит отметить, что схема не изменится, если полосы для автомобилей сделают более узкими, а эти рефюжи — по проекту, то есть по два метра шириной. При том варианте, который дорожные рабочие делают сейчас, без заужения не обойтись, так как островки съедают по 3–3,5 метра с каждой стороны движения, то есть по целой полосе.
Кроме того, осенью на всем Комсомольском проспекте оборудуют, все по той же рекомендации Егорова, выделенки для автобусов в каждую сторону. Таким образом, они «съедят» еще одну полосу. Для машин станется фактически одна, средняя полоса, по которой можно будет проехать беспрепятственно.
«В рамках капитального ремонта впервые проводится не просто замена покрытия, а полностью пересмотрена концепция проспекта. На всей протяженности и в обе стороны появится велодорожка и полосы для общественного транспорта. Для этого были убраны некоторые парковочные карманы, оставшиеся — „канализировали“ для обеспечения беспрепятственного и безопасного выезда автомобилей на дорогу. Парковки от проезжей части будут отделять газоны с деревьями», — говорят в администрации города.
По словам председателя КДХ Рината Кучитарова, таким образом на Комсомольском проспекте будет впервые внедрен комплексный подход к благоустройству улицы.
Интересно, что проекта по выделенкам тоже нет. Более того, с сайта миндортранса региона со страницы «Агломерация большой Челябинск» исчезли вообще все документы по организации транспортного движения в областном центре, поэтому кроме пресс-релиза, где хотя бы были представлены схемы по выделенным полосам, не осталось ничего.
Добавим, что в рамках все той же концепции на Комсомольском проспекте до 1 сентября 2021 года должны заменить светофоры в рамках функционирования автоматизированной системы управления дорожного движения в городе Челябинске, которую за бюджетный счет содержит АО «СМЭУ». И эта же фирма будет менять светофоры за 32 млн рублей
Налицо вредительство, я считаю. Тут на днях проехался по парковке у МФЦ - там тоже сплошные островки, всё по учению. Ужасно! Мало того, что машин вдвое меньше входит (не, с точки зрения урбанистов всё ОК - пусть люди на великах приезжают сделки оформлять :)), так и пробираешься между ними и боишься задеть кого-нибудь. Так и на Комсомольском будет.
А что на 74ру? Не буду статью тут цитировать, только ссылку дам - и парочку комментов (он не особо политкорректный, но зато честно :))
Вчера там ехал - это полный бред, едешь в крайней левой на поворот и утыкаешься в это сооружение. Надо втискиваться в правый ряд, который едет прямо. Это вредительство просто. Город спасать надо от котовых уже и немедленно! Вредительство натуральное, выделенные полосы, островки эти... Что значит "пешеход не успел перейти"? Пешеходам время показывают на светофоре! Если ты несколько метров не успеешь перейти, тебя и так пропустят, а в какой момент ты должен стартовать, чтобы успеть добежать только до середины дороги? Может и не стоит вообще начинать? На дорогах ад какой-то творится, расковыряли эти бордюры по всему городу, зачем? И работают ни шатко ни валко. В городе какой-то капец происходит.
Для всех, кто оправдывает вот этот творящийся бред, я хочу сообщить, что "городов для пешеходов" не бывает. Что бы там ни говорили всякие "урбанисты". "Город" для пешеходов называется деревня, со всеми вытекающими. А города = острова цивилизации, их жизнь = работа и прогресс. Деревня тоже работает, но темп разный. Поэтому город без транспорта не сможет и перестанет быть городом. А всяких "маломобильных", "бабушек и дедушек" конечно жаль, но ориентироваться на них нельзя = любой караван всегда движется со скоростью хромого верблюда. Будете ориентироваться на маломобильных = станете маломобильными все и города не будет. Есть тихие поселки, небольшие городишки, села, деревни, куда могут переехать маломобильные, если их не устраивает темп жизни промышленного центра. Но превращать промышленный город в село = хуже станет всем и маломобильным в первую очередь, т.к. денег на них не станет хватать.
И да, ни слова в статье о велодорожках! Это безобразие!
ЗЫ Видосик
[фото из статьи]
Выкладываю знаковскую статью - там и тон поспокойнее, и поинтереснее она. На 74ру, конечно, рулят комменты, куда ж без них :)
«По рекомендации замминистра Егорова»
Островки безопасности на Комсомольском проспекте в Челябинске делают наобум: в техзадании таких «материков» нет
Жители северо-запада Челябинска вторую неделю негодуют по поводу дорожных работ, которые ведутся на Комсомольском проспекте. Здесь делают странные «островки безопасности» на каждом регулируемом перекрестке — будь то пересечение с крупной дорогой или просто перегон с остановкой общественного транспорта. При этом в техническом задании к муниципальному контракту обустройство таких «рефюжей», как их называют дорожники, подробно не прописано: они есть в приложении обустройства пешеходных переходов, однако подрядчик, судя по всему, эти схемы не смотрит.
Контракт по ремонту Комсомольского проспекта на участке от улицы Чичерина до улицы Чайковского в Челябинске выполняется в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги». Его стоимость — 188 млн рублей. Срок исполнения, как следует из материалов закупки на сайте ЕИС, установлен на 31 декабря 2021 года, в техническом задании указана другая дата — 20 августа 2021 года. Контракт был заключен по итогам аукциона с ООО «ДорстройГрупп» (принадлежит семье подследственного депутата областного ЗСО Армана Аракеляна). В объем работ входит и замена асфальта, и ликвидация пучины на пересечении Космсомольского проспекта с улицей 40-летия Победы, и разделительный зеленый газон на участке от улицы Солнечной до улицы Ворошилова. И если ликвидация пучины в техническом задании прописана более чем подробно, то про островки безопасности там сказано лишь в общих чертах — в разделе об организации пешеходных переходов.
«…При выполнении работ по ремонту тротуаров и устройству пандусов с применением тактильной плитки подрядчик производит следующие работы: разборку асфальтобетонного покрытия тротуаров на участках подходов к пешеходному переходу на расстоянии не менее 6 метров от горизонтальной площадки в зоне пешеходного перехода, равной ширине перехода; разборку бетонных бортовых камней на данных участках. Производит планировочные работы по понижению тротуара в продольном направлении до отметок, соответствующих уровню поверхности проезжей части дороги путем выемки лишнего материала и грунта на глубину, равную толщине дорожной одежды…» — указано в техзадании.
В техзадании указаны два варианта островков безопасности. Один: длина — 5 метров, ширина — 2 метра
[из техзадания]
Затем говорится, что основание (судя по всему, как раз островка безопасности. — Прим. ред.) должно быть из фракционного щебня, также должна быть гарцовка под тактильную бетонную плитку и прочее.
При этом в ТЗ прописана «укладка бетонной тактильной плитки (это как раз площадки островков безопасности) согласно типовой схеме устройства пешеходных переходов, указанной в приложении № 3 к техническому заданию».
Второй вариант островка — 2 на 2 метра
[из техзадания]
Здесь и начинаются явные нестыковки. В приложении № 3 указаны два типа островков безопасности — один для перекрестков с крупными дорогами, второй — для регулируемых перегонов (то есть участка со светофором, но без перекрестка). В первом случае островки безопасности должны быть длиной в два метра со стороны выезда на перекресток и пять метров — с другой стороны. Выполнены в форме полуовалов. Во втором случае — оба островка должны быть по пять метров в длину. При этом в ширину и первый, и второй варианты двухметровые, то есть довольно узкие и фактически не мешающие движению по полосам.
На деле же, как видно по фотографиям, с эскизом из приложения № 3 нет ничего общего. Во-первых, на разных перекрестках островки разной формы: овальные, прямоугольные, в форме «цветочков». Во-вторых, судя по всему, подрядчик перепутал длину и ширину и делает все наоборот — шириной участки достигают пяти-семи метров при длине в два метра.
При этом, согласно смете работ, указанной в документации, за эти работы подрядчик получит 1,4 млн рублей.
Мы попытались найти хотя бы какой-то проект общественных обсуждений нововведений или проект планировки территории, где на схемах хотя бы было указано, что Комсомольский проспект обустроят таким образом. Но его нет.
Оказалось, что автор идеи с островками безопасности — бывший вице-мэр по городской среде Александр Егоров, ныне являющийся заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта.
Именно он дал рекомендации по их появлению, хотя за все работы отвечает комитет дорожного хозяйства в лице Рината Кучитарова и вице-мэр по дорожному хозяйству Максим Куляшов.
«Разработка проекта ремонта и схемы организации дорожного движения на Комсомольском проспекте были выполнены в соответствии с рекомендациями заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александра Егорова», — прокомментировали Znak.com в пресс-службе администрации Челябинска.
Однако в мэрии не смогли предоставить ни сам проект, ни даже какой-либо экскиз.
«Ремонт на Комсомольском проспекте проводится в соответствии с растущими требованиями современного мегаполиса с целью улучшения внешнего вида улично-дорожной сети города Челябинска и повышения комфортных условий проживания жителей города, — добавили в администрации Челябинска. — На Комсомольском проспекте предусмотрено по три полосы движения в оба направления. Завышенную ширину проезжих частей приведут в нормативное состояние: 3,75 метра составит полоса для общественного транспорта; 3,25 метра — для автомобилей. Таким образом, схема организации движения не изменится, заужения вследствие обустройства рефюжей не будет. Отметим, что рефюжи предусмотрены на всех регулируемых перекрестках по Комсомольскому проспекту. С целью решения парковочного хаоса, а также минимизации выездов с парковочных карманов на полосу общественного транспорта ликвидируются все небольшие парковки. Вместительные парковки, отделенные от проезжей части двойным бордюром, имеющие отдельные въезды и выезды, будут сохранены. Данные мероприятия позволят организовать парковочные места, оптимизировать и упорядочить дорожное движение на проспекте».
Стоит отметить, что схема не изменится, если полосы для автомобилей сделают более узкими, а эти рефюжи — по проекту, то есть по два метра шириной. При том варианте, который дорожные рабочие делают сейчас, без заужения не обойтись, так как островки съедают по 3–3,5 метра с каждой стороны движения, то есть по целой полосе.
Кроме того, осенью на всем Комсомольском проспекте оборудуют, все по той же рекомендации Егорова, выделенки для автобусов в каждую сторону. Таким образом, они «съедят» еще одну полосу. Для машин станется фактически одна, средняя полоса, по которой можно будет проехать беспрепятственно.
«В рамках капитального ремонта впервые проводится не просто замена покрытия, а полностью пересмотрена концепция проспекта. На всей протяженности и в обе стороны появится велодорожка и полосы для общественного транспорта. Для этого были убраны некоторые парковочные карманы, оставшиеся — „канализировали“ для обеспечения беспрепятственного и безопасного выезда автомобилей на дорогу. Парковки от проезжей части будут отделять газоны с деревьями», — говорят в администрации города.
По словам председателя КДХ Рината Кучитарова, таким образом на Комсомольском проспекте будет впервые внедрен комплексный подход к благоустройству улицы.
Интересно, что проекта по выделенкам тоже нет. Более того, с сайта миндортранса региона со страницы «Агломерация большой Челябинск» исчезли вообще все документы по организации транспортного движения в областном центре, поэтому кроме пресс-релиза, где хотя бы были представлены схемы по выделенным полосам, не осталось ничего.
Добавим, что в рамках все той же концепции на Комсомольском проспекте до 1 сентября 2021 года должны заменить светофоры в рамках функционирования автоматизированной системы управления дорожного движения в городе Челябинске, которую за бюджетный счет содержит АО «СМЭУ». И эта же фирма будет менять светофоры за 32 млн рублей
Налицо вредительство, я считаю. Тут на днях проехался по парковке у МФЦ - там тоже сплошные островки, всё по учению. Ужасно! Мало того, что машин вдвое меньше входит (не, с точки зрения урбанистов всё ОК - пусть люди на великах приезжают сделки оформлять :)), так и пробираешься между ними и боишься задеть кого-нибудь. Так и на Комсомольском будет.
А что на 74ру? Не буду статью тут цитировать, только ссылку дам - и парочку комментов (он не особо политкорректный, но зато честно :))
Вчера там ехал - это полный бред, едешь в крайней левой на поворот и утыкаешься в это сооружение. Надо втискиваться в правый ряд, который едет прямо. Это вредительство просто. Город спасать надо от котовых уже и немедленно! Вредительство натуральное, выделенные полосы, островки эти... Что значит "пешеход не успел перейти"? Пешеходам время показывают на светофоре! Если ты несколько метров не успеешь перейти, тебя и так пропустят, а в какой момент ты должен стартовать, чтобы успеть добежать только до середины дороги? Может и не стоит вообще начинать? На дорогах ад какой-то творится, расковыряли эти бордюры по всему городу, зачем? И работают ни шатко ни валко. В городе какой-то капец происходит.
Для всех, кто оправдывает вот этот творящийся бред, я хочу сообщить, что "городов для пешеходов" не бывает. Что бы там ни говорили всякие "урбанисты". "Город" для пешеходов называется деревня, со всеми вытекающими. А города = острова цивилизации, их жизнь = работа и прогресс. Деревня тоже работает, но темп разный. Поэтому город без транспорта не сможет и перестанет быть городом. А всяких "маломобильных", "бабушек и дедушек" конечно жаль, но ориентироваться на них нельзя = любой караван всегда движется со скоростью хромого верблюда. Будете ориентироваться на маломобильных = станете маломобильными все и города не будет. Есть тихие поселки, небольшие городишки, села, деревни, куда могут переехать маломобильные, если их не устраивает темп жизни промышленного центра. Но превращать промышленный город в село = хуже станет всем и маломобильным в первую очередь, т.к. денег на них не станет хватать.
И да, ни слова в статье о велодорожках! Это безобразие!
ЗЫ Видосик
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2021-06-02 06:07 pm (UTC)Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Путешествия (https://www.livejournal.com/category/puteshestviya?utm_source=frank_comment), Россия (https://www.livejournal.com/category/rossiya?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
no subject
Date: 2021-06-02 06:31 pm (UTC)no subject
Date: 2021-06-03 01:31 am (UTC)no subject
Date: 2021-06-03 05:24 am (UTC)no subject
Date: 2021-06-02 07:21 pm (UTC)no subject
Date: 2021-06-02 07:35 pm (UTC)no subject
Date: 2021-06-02 07:43 pm (UTC)Ну и с последним фашистом не согласен в корне. Таким специалистам кому куда ехать обычно заявляю — хошь погонять вали на специальную трассу. Инвалиды тоже люди.
no subject
Date: 2021-06-03 01:32 am (UTC)no subject
Date: 2021-06-03 02:31 am (UTC)no subject
Date: 2021-06-03 02:35 am (UTC)no subject
Date: 2021-06-03 05:25 am (UTC)А тут да, именно по варламовски, главное чтоб автомобилистам навредить.
no subject
Date: 2021-06-03 11:34 am (UTC)no subject
Date: 2021-06-03 06:04 pm (UTC)no subject
Date: 2021-06-06 05:11 pm (UTC)no subject
Date: 2021-06-07 01:28 am (UTC)