Другой "Урал"
Jun. 30th, 2023 03:40 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedНа память положу сюда
отсюда
НАМИ-0157
Прототип снегоболотохода НАМИ-0157
Концептуальный либо не серийный автомобиль
Годы производства: с 1973 по 1984 год
Производитель: Научно-исследовательский институт «НАМИ»
Для нужд нефтегазовой промышленности в период с 1969 по 1973 год институтом «НАМИ» разрабатывался прототип снегоболотохода повышенной грузоподъемности НАМИ-0157.
В 1974-м году одна из версий вездехода НАМИ-0157 была рекомендована для доводки и постановки на конвейер Уральского завода, было собрано несколько машин НАМИ-0157Б, ещё больше унифицированных с Уралом. Однако испытания показали ряд серьезных недостатков в конструкции грузовика, машину снова модифицировали: установили двигатель КАМАЗ-740 (210 л.с.), усилили раму, изменили конструкцию движителей, увеличили дорожный просвет и в 1977-м году НАМИ-0157М был рекомендован для серийного производства.
После удачных испытаний модернизированного снегоболотохода НАМИ-0157М в январе 1981 года вся конструкторская документация была передана на подготовку к производству и в конце того же года была изготовлена первая опытно-промышленная партия. В августе 1984 года снегоболотоход демонстрировался на ВДНХ СССР.
Дальнейшим развитием автомобиля НАМИ-0157 стал выпущенный в 1985 году гусеничный снегоболотоходный транспортёр (ГСБТ) «Урал-5920».
Дизайн и конструкция
Снегоболотоход НАМИ-0157 отличался оригинальной конструкцией из двух коротких гусеничных платформ, соединенных между собой опорно-поворотным устройством. Одна из этих платформ могла принять до 8 тонн груза. Резино-металлические гусеницы шириной 970 миллиметров вместо традиционных стальных катков приводились в движение пневмокатками. В конструкции машины широко применялись узлы и агрегаты от серийных автомобилей ЗиЛ (двигатель, коробка передач, мосты) и Урал (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).
Четыре движителя позволяли машине разгоняться до скорости в 30 км/ч практически по любому покрытию: песчанику, болотам, снегу, высокая платформа помогала преодолевать броды глубиной до 1,8 метра.
Модификации
НАМИ-0157 - опытный образец снегоболотохода на гусеничном ходу выпущенный в 1973 году
НАМИ-0157Б - Доработанная версия предыдущей модели, более унифицированная с УРАЛом (1974 год).
НАМИ-0157М - Модернизированная модификация 1977 года постройки, на нее был установлен двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 лошадиных сил, изменена конструкция движителей, усилена рама, увеличен дорожный просвет.
Технические характеристики
Компоновка Переднемоторная, полноприводная
Колесная формула две гусеничные платформы с двумя резино-металлическими гусеницами, которые приводились в движение пневмокатками
Грузоподъемность, кг 8 000 (на каждую гусеничную платформу)
Двигатель Модель КАМАЗ-740
Тип Дизельный
Количество цилиндров V8
Объем, см3 10 850
Мощность, л.с. 210
Максимальная скорость, км/ч 30
отсюда
НАМИ-0157
Прототип снегоболотохода НАМИ-0157
Концептуальный либо не серийный автомобиль
Годы производства: с 1973 по 1984 год
Производитель: Научно-исследовательский институт «НАМИ»
Для нужд нефтегазовой промышленности в период с 1969 по 1973 год институтом «НАМИ» разрабатывался прототип снегоболотохода повышенной грузоподъемности НАМИ-0157.
В 1974-м году одна из версий вездехода НАМИ-0157 была рекомендована для доводки и постановки на конвейер Уральского завода, было собрано несколько машин НАМИ-0157Б, ещё больше унифицированных с Уралом. Однако испытания показали ряд серьезных недостатков в конструкции грузовика, машину снова модифицировали: установили двигатель КАМАЗ-740 (210 л.с.), усилили раму, изменили конструкцию движителей, увеличили дорожный просвет и в 1977-м году НАМИ-0157М был рекомендован для серийного производства.
После удачных испытаний модернизированного снегоболотохода НАМИ-0157М в январе 1981 года вся конструкторская документация была передана на подготовку к производству и в конце того же года была изготовлена первая опытно-промышленная партия. В августе 1984 года снегоболотоход демонстрировался на ВДНХ СССР.
Дальнейшим развитием автомобиля НАМИ-0157 стал выпущенный в 1985 году гусеничный снегоболотоходный транспортёр (ГСБТ) «Урал-5920».
Дизайн и конструкция
Снегоболотоход НАМИ-0157 отличался оригинальной конструкцией из двух коротких гусеничных платформ, соединенных между собой опорно-поворотным устройством. Одна из этих платформ могла принять до 8 тонн груза. Резино-металлические гусеницы шириной 970 миллиметров вместо традиционных стальных катков приводились в движение пневмокатками. В конструкции машины широко применялись узлы и агрегаты от серийных автомобилей ЗиЛ (двигатель, коробка передач, мосты) и Урал (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).
Четыре движителя позволяли машине разгоняться до скорости в 30 км/ч практически по любому покрытию: песчанику, болотам, снегу, высокая платформа помогала преодолевать броды глубиной до 1,8 метра.
Модификации
НАМИ-0157 - опытный образец снегоболотохода на гусеничном ходу выпущенный в 1973 году
НАМИ-0157Б - Доработанная версия предыдущей модели, более унифицированная с УРАЛом (1974 год).
НАМИ-0157М - Модернизированная модификация 1977 года постройки, на нее был установлен двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 лошадиных сил, изменена конструкция движителей, усилена рама, увеличен дорожный просвет.
Технические характеристики
Компоновка Переднемоторная, полноприводная
Колесная формула две гусеничные платформы с двумя резино-металлическими гусеницами, которые приводились в движение пневмокатками
Грузоподъемность, кг 8 000 (на каждую гусеничную платформу)
Двигатель Модель КАМАЗ-740
Тип Дизельный
Количество цилиндров V8
Объем, см3 10 850
Мощность, л.с. 210
Максимальная скорость, км/ч 30
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2023-06-30 10:42 am (UTC)Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авто (https://www.livejournal.com/category/avto?utm_source=frank_comment), История (https://www.livejournal.com/category/istoriya?utm_source=frank_comment), Россия (https://www.livejournal.com/category/rossiya?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
no subject
Date: 2023-06-30 11:02 am (UTC)А в ЮУрГУ не так я же стоит ?
no subject
Date: 2023-06-30 11:03 am (UTC)там Урал-5920 (https://vedmed1969.livejournal.com/330361.html)
no subject
Date: 2023-06-30 11:29 am (UTC)"...приводились в движение пневмокатками..."
Резиновые катки были только опорными. Ведущие звёздочки (и ленивцы задней тележки) были обычными, металлическими.
Да и с "пневмо" там не очень. "Колёса" были заполнены губчатой массой, а не накачивались воздухом.
Начиная с 0157М катки стади делать одинарными. До того они были двухрядными (как на фото), между ними сильно набивалась грязь, даже гусеницы из-за того слетали. Но одинарные катки стали больше и шире. Так оно и пошло на серийные Урал-5920.
no subject
Date: 2023-07-01 04:19 am (UTC)ты их вот прям живьём видел в полях? Я тоже, но только на заводе
no subject
Date: 2023-07-01 06:49 am (UTC)Живьём не видел.
no subject
Date: 2023-06-30 01:28 pm (UTC)no subject
Date: 2023-06-30 02:57 pm (UTC)а зачем кузов так высоко над ходовой,
вот он заехал в говнище глубиной 1.8м,
и грунт и под гусеницей и над ней, так в какую сторону она
в таких условиях едет вперед или назат?
no subject
Date: 2023-07-01 04:19 am (UTC)он всплывёт :)
no subject
Date: 2023-07-01 08:00 am (UTC)>а зачем кузов так высоко над ходовой,
Дык гусеничные тележки не жёстко закреплены на раме, а подвижно. Они качаются, им пространство для того нужно.
.
>вот он заехал в говнище глубиной 1.8м, и грунт и под гусеницей и над ней, так в какую сторону она в таких условиях едет вперед или назат?
Вперёд поедет. Давление на нижнюю поверхность больше, соответственно сцепление там тоже больше. Да и грунт прочнее. :)
no subject
Date: 2023-07-02 05:53 am (UTC)Спасибо, занимательное видео, посмотрел в оплаченое работодателем время,
т.е. цель такой высоты чтоб платформа на якой лежит ценный груз, плыла в пространстве
+- без кренов и нырков