Маршрутки vs муниципальный транспорт - противостояние продолжается

[vedmed]

Маршрутный беспредел

14 апреля 2011
Руководители предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки в Челябинске, обратились с открытым письмом к губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу и сити-менеджеру Сергею Давыдову. Они просят отменить конкурс на право обслуживания внутримуниципальных маршрутов, оставить без изменений действующую маршрутную сеть и создать саморегулирующую организацию (СРО) маршрутных перевозчиков с участием представителей городской администрации.
«Уважаемые Михаил Валериевич и Сергей Викторович!... далее

Это что, действительно, 70 процентов перевозок обеспечивают маршрутки? Однако...
Вот что им еще не нравится.

"Но в конкурсной документации при заключении договора на использование маршрута предусмотрено достаточно серьезное финансовое обременение: оснащение транспортных средств системой ГЛОНАСС; заключение договора на маршрутизацию; обязательство по оборудованию машин терминалами системы электронного учета, совместимой с действующими социальными картами; оборудование подвижного состава бортовым комплектом для диспетчерского руководства; оборудование подвижного состава терминалами электронного учета и фиксации поездок".

На мой взгляд, это еще городская администрация мало потребовала - я бы обязал выставлять на маршруты не менее 10-50 процентов автобусов большой вместимости, да плюс к тому исключить использование подвижного состава с открываемыми вручную дверями, ну а про предрейсовые медосмотры я уж молчу :) Конечно, прибыль будет не 400 процентов, а немного поменьше, но тут уж деваться некуда. Деньги терять никому не хочется, но в данном случае могли бы и не светить свою волчью сущность - и так все про это знают.

И да, совсем забыл - у моего френда griphon_275 есть отличный пост, прямо манифест, называется "Почему маршрутки - это плохо!" :) Ну так вот, я с ним практически по всем пунктам согласен :)

Comments

[ssgen.livejournal.com]

Цифра 70% вполне согласуется с моими оценками. По отдалённым районам она даже больше и кое-где ненавязчиво приближается к 100%.
Терминалы для социальных/транспортных карт в отличие от ГЛОНАСС, являются насущной необходимостью уже как минимум пару лет.
По манифесту. Так в чём проблема вообще? Развивайте электротранспорт, маршрутки сами отомрут, в честной конкуренции.

[vedmed1969.livejournal.com]

то есть ты манифест читал? :)

Насчет электротранспорта - я только "за", я даже согласен на трамвай с АМЗ на Северок через бор.

Жаль, что тебя на встрече с Юревичем прошлой осенью не было - он ведь тогда обозначил всё, что сейчас происходит: сокращение маршрутов, удушение маршруток. Еще он обещал массовую закупку нового подвижного состава, в том числе и низкопольного. Посмотрим :)

[ssgen.livejournal.com]

Бегло просмотрел пока, позже вернусь к нему.
Как деревья попилили, а сажать будут года через два, так и подвижной состав закупят, может быть, потом - после того, как задушат маршрутки. Почему нельзя сделать по уму? - сначала наладить работу общественного транспорта, а потом может и с маршрутчиками бороться не пришлось бы. А так опять только и останется трындеть, что весь город уклеен листовками, а маршрутчиков купили за большие бабки.

[vedmed1969.livejournal.com]

ну, это уже, так сказать, "эксцесс исполнителя", у нас иначе не бывает :)
Ладно, посмотрим, что получится, всё это очень интересно - тем более ни мне, ни тебе не приходится ежедневно пользоваться услугами жёлтых дьяволов :)

[ssgen.livejournal.com]

С чего бы? Я ежедневно езжу, чаще всего ещё и не по разу в день.

[vedmed1969.livejournal.com]

да? Я думал, ты пешком до работы прогуливаешься :)

[ssgen.livejournal.com]

Ситуация изменилась, теперь на работу добираюсь с женой, а пешком мы не успеваем.

[vedmed1969.livejournal.com]

вот оно чо, Михалыч...

[enoden.livejournal.com]

Кстати, с нового года ни разу на маршрутках не ездил - только 1 раз на ПАЗе, который ходит по совершенно экзотическому маршруту к ближайшей "икее".

И получается смешное: автобус подходит прямо к моему дому, стоит дешевле, едет быстрее за счет маршрута в объезд пробок. А у маршруток форды транзиты + скании, которые останавливаются у каждого столба, из-за чего поездка превращается в кошмар. Набиваются при этом маршрутке гораздо лучше, чем мой автобус: у метро их берут штурмом, в то время как в автобус имеется очередь из-за турникета.

Когда турникеты снимут в 2012 году, на автобусе может быть давка на входе, зато и ехать он будет ещё быстрее маршрутки. И тогда я не знаю, кто будет этими маршрутками пользоваться.

[vedmed1969.livejournal.com]

что за "Скании"? У нас не бывает :)

Тут надо ясность внести - я не против частных перевозчиков, нет. Но маршрутки в нынешнем виде - Газель/ПАЗ с непонятным водителем, без билетов и проездных, без возможности безналичной оплаты (у нас - социальные и транспортные карты), высаживающие пассажиров посреди третьей полосы, должны уйти. Или существенно измениться, если у них получится :)

[enoden.livejournal.com]

https://picasaweb.google.com/lh/photo/Iz6fVdvtT0jo4sj1aCrtNA?feat=directlink

Вот такие, одинарные омнилинки. Но за 6-7 лет, как они появились на маршруте, их уже укатали до полного "мяу". Частенько даже зимой ездят с пленками вместо разбитых стекол, в верхней части салона пол проваливается, спинки впереди стоящих кресел залеплены жвачкой. В последнее время даже МУП-овские автобусы чище.

Ну и самое главное - они ездят без кондуктора. Т.е. автобус большой вместимости останавливается у каждого столба, все выходят через переднюю дверь, и водитель отсчитывает сдачу. Разумеется, никаких билетов не дают и проездных не принимают.

[stroymanager.livejournal.com]

маршрутки нужно запретить, как вид общественного транспорта
вместо них автобусы, чем больше перевозит одна единица транспорта, тем лучше

[ssgen.livejournal.com]

Лучше для начала запретить личные автомобили - они перевозят как правило 1-2 человек.

[vedmed1969.livejournal.com]

ага, хотя бы как в Лондоне :)
Ну или таксистов убрать с остановок при одновременном регулировании этого дела. Вот, в Нью_Йорке попробуй заняться частным извозом :)

[stroymanager.livejournal.com]

именно, когда общественный транспорт работает как часы, то покупать машину, если ездишь только на работу и обратно, становиться как-то не очень выгодно

[eugine74.livejournal.com]

ух, неужели наконец до общественного транспорта у администрации "руки дошли"? это хорошо)))

[eugine74.livejournal.com]

Да и не таксистов с остановок бы тоже убрать, а то как в пдд изменения внесли, "остановки" некоторые... не автолюбители, наверное, а автовладельцы, в качестве стоянок используют 0_о

[ded74.livejournal.com]

А почему администрация не потребует, что бы в каждой маршрутке экскурсовод был и по дороге рассказывал о дорожной революции, о макаронах и других достижениях города. Обязать!

[adv1971.livejournal.com]

Прочитал статью, по ссылке.
По поводу Питера товарищ немного не прав.
Питерский трамвай убила в первую очередь цена на недвижимость в центре города (трамвайные депо занимали там много места), во вторую отвратительное качество подвижного состава, в третью необходимость постоянно чинить пути, которые разваливались именно из-за отвратительного качества подвижного состава.
Маршрутки если и имеют отношение к убийству питерского трамвая, то опосредованное, они смогли в то время, когда трамвай тихо умирал, смогли взять трамвайный пассажиропоток на себя.

Ну и еще - именно маршрутки нормально связали пригороды с городом. Ломоносов, Сосновый Бор, Гатчина, Ропша, Кронштадт и все остальные города спутники, только с появлением маршруток получили устойчивое и быстрое пассажирское сообщение с Питером. Муниципалы об этих проблемах в принципе не думали.

[sevlater.livejournal.com]

"чем больше перевозит одна единица транспорта", тем больше интервалы (дольше мерзнуть на остановке), тем меньше количество маршрутов и меньше плотность транспортной сети (дальше идти пешком до остановки). То есть принципиально менее удобно.

[sevlater.livejournal.com]

Товарищ griphon_275 вместо реально работающей системы предлагает нечто гипотетическое, работающее только у него в голове.

[stroymanager.livejournal.com]

А почему вы решили, что их должно быть меньше? Их должно быть, то количесво которое необходимо.
Вы на Европу посмотрите сколько там маршруток вы видели?

[stroymanager.livejournal.com]

Они ни о чем не думают, но маршрутка в нашем понимании - это мало численно перевозящее транспортное средство, пусть коммерческий транспорт будет, но он должен быть максимально перевозящим.
У нас в Питере в час пик на некоторые маршрутки очередь выстраивается - это не нормально.
Т.е количесво маршруток не спасает нужна именно вместимость и графики движения с учетом пиковых нагрузок.

[angel-psy.livejournal.com]

про часы пик говорить не буду, но часто езжу днем в Челябинске в практически пустых маршутках (2-3 человека).
малому бизнесу надо возить еще больше пустых мест ? зачем им терпеть убыток ? сможете ответить на эти вопросы ?

[sevlater.livejournal.com]

Элементарный здравый смысл. Потому, что пассажиропоток примерно постоянная величина, соответсвенно крупного транспорта нужно меньше чтобы провезти тоже самое количество пассажиров.

В Европах личного автотраспорта на 1000 человек существенно больше чем у нас.