Первые челябинские низкопольники

[vedmed]

...вчера были показаны народу




Подробности тут

Честно говоря, не знаю, как они приживутся - с таким-то узеньким проходом. По мне, лучше б закупили новых трамваев 71-623, но и это приобретение - уже неплохо :)

Первые для Челябинска низкопольные автобусы презентовали в центре города

29 ноября 2011
Сегодня в Челябинске на площади Революции презентовали 10 первых городских низкопольных автобусов, оборудованных для людей с ограниченными возможностями, и еще 15 новых ЛиАЗов, а также три пригородных автобуса Skania. Машины будут ходить на маршрутах №№4, 81, 64 и 15.
Низкопольные автобусы отличают от обычных тем, что вход в салон находится на уровне бордюра. Это значит, что пассажиры не будут испытывать неудобств, занося в машину тяжелые сумки. Удобен будет автобус и для инвалидов,... далее

Comments

[ssgen.livejournal.com]

Вообще ты заметил, что автобусы современные закупают, причём уже не в первый раз, а трамваи и троллейбусы всё "модернизируют", сокращая издержки? Хотя и тот и другой транспорт - муниципальный, курируется одними и теми же лицами. По-моему, уже вполне ясно - электротранспорт гнобят целенаправленно, чтобы избавиться от него.

[dennism.livejournal.com]

Богато живёте - на Сканиях-то рассекаете! В Москве на городских маршрутах их нет, только на нескольких комерческих, да на подвозе к гипермаркетам - у них хоть и общие с городскими маршрутные номера, они к Мосгортрансу не относятся.

[vedmed1969.livejournal.com]

ну, думаю, тут полно причин - электротранспорт занимает ценную территорию в центре города, Первое трамвайное, Первое троллейбусное, Служба пути и Центральные ремонтные мастерские. Электротранспорт имеет протяженную инфраструктуру - рельсы, контактная сеть, тяговые подстанции. За ней надо следить, причем квалифицированному персоналу, гастарбайтеров не приставишь. С автобусами куда проще, да и окупаются они быстрее, даже дорогие Скании - опять же, можно использовать для массовых перевозок, маршруты менять произвольно.

[vedmed1969.livejournal.com]

я уже писал - лучше бы трамваев новых купили. помогли б Усть-Катаву...

[dennism.livejournal.com]

Трамвай - вчерашний день общественного транспорта. При всей моей любви к нему. По крайней мере, в том виде, в каком он сохранился на постсоветском пространстве. За исключением Волгограда.

[yuvlatyshev.livejournal.com]

Такие автобуса больше подходят для пригородных маршрутов, а для города не очень удобны. Были же похожие тесные львовские. В проходе двое с трудом разойдутся.

[vedmed1969.livejournal.com]

в Челябинске очень много трамвая на выделенке. Интересно, а что тогда завтрашний день? Метро? Это для богатых. Троллейбус - вот это точно вчерашний день.

[vedmed1969.livejournal.com]

теперь народ не такой избалованный - привыкли к ПАЗикам и Козелям :)

[dennism.livejournal.com]

Выделенка с пересечениями перпендикулярных потоков в одном уровне? Это недовыделенка :) А насчёт завтрашнего дня - завтра будет завтра, а сегодняшний день нормального трамвая - это вот.

[vedmed1969.livejournal.com]

ты экстремист. Для начала я всё-таки бы сделал выделенку еще более выделенной - то есть заборчиками огородил, а также по возможности перенёс совмещенку там, где это можно.

Кстати, что бы там ssgen не говорил, нынешняя власть вроде одной рукой электротранспорт гробит, разыгрывая комедию с модернизацией, другой - что-то полезное делает, вроде трамвайного моста (http://chelchel-ru.livejournal.com/556454.html) у Кислородного завода - хотя там что-то затишье опять :( Видимо, не до конца определились.

[dennism.livejournal.com]

Ну, почему? Никакого экстремизма. В городах с населением, начиная от четверти миллиона, трамвай - вполне реальный транспорт, при условии, естественно, что он не движется по улицам в общем потоке транспорта, и выделенки его не пересекаются через каждые триста метров с перпендикулярными улицами под светофором.

[vedmed1969.livejournal.com]

приезжайте к нам на Колыму. :)
Трамвай номер 3 Вокзал-ЧМК как раз едет по здоровенному выделенному куску.(почти 4 км выделенки)

[ssgen.livejournal.com]

Мост можно в один момент перепрофилировать в автомобильный. Свердловский мост, если помнишь, тоже изначально был трамвайным.

[vedmed1969.livejournal.com]

ну это да. Но я верю в конечную победу разума :)

[dennism.livejournal.com]

Я бы с удовольствием приехал :)

[urts.livejournal.com]

В Челябинске трамвай на выделенке, а перемещается со скоростью улитки.
Серьезно, иногда мне кажется, что на велосипеде можно быстрее добраться, нежели на трамвае. За исключением некоторых участков, вроде Свердловского тракта вдоль Цинкового.

[vedmed1969.livejournal.com]

думаю да, велосипед иногда решение проблемы :)

[urts.livejournal.com]

По-моему проще ликвидировать трамвай как таковой, а высвободившиеся деньги и пространство пустить на развитие дорожного транспорта, тех же автобусов.

[vedmed1969.livejournal.com]

боюсь, что городское начальство думает так же, как Вы. Это как раз простое, легкое и неправильное решение :) В Европе ликвидированный трамвай восстанавливают, накушавшись вдоволь свободы передвижения в пробках, одни мы ищем свой путь :)

[urts.livejournal.com]

Европа-Европа... Мне никакой Европы и не надо, я прекрасно вижу, что трамваи в нашем городе - абсолютно неэффективны.

[enoden.livejournal.com]

У меня конкретно к этой модели сложное отношение. С одной стороны, по сравнению со всякими лиазами или волжанины эти скании просто неубиваемые, особенно что касается подвески (там наклон кузова должен быть, между прочим). К примеру, уже скоро уже 10 лет они будут кататься на линиях маршруток в нашем районе, и у меня такое впечатление, что их вообще не ремонтировали. Т.е. провалится пол в над двигателем в проходе перед предпоследними сиденьями - пофиг, поручни отломаются - ну и ладно. Разве что чехлы на сиденья положили. Причем у этих сканий достаточно грамотно салон спроектирован, и даже без танцплощадки перед второй дверью в него влезает очень много народа, при этом много сидячих мест, а узкий проход особых проблем не вызывает. И печка хорошая.

Однако летом как люки не открывай - он всё равно превращается в аквариум даже при 20 градусах (на кондиционерах сэкономили же).

Но в целом они почему-то мне напоминают китайцев. Может, высотой последних рядов сидений или тем, что мало места для ног. Для того, чтобы возить людей в духе "сельди в бочке" и окупить за три года, эти автобусы - самое то. По своей сути это большая такая "газель". После московских лиазов 5292 с кондиционером я в них не сяду.

[enoden.livejournal.com]

Когда омнилинки начали в питере производить, их в Москве даже испытывали в МГТ, но тогда деньги были лишь на всякие "Московиты" и 5256. А когда деньги появились и стали только низкопольники закупать - омнилинки уже тупо не проходили по стандартам, потому что основная модификация - двухдверная, а если третью дверь вставить, то лестница там высоченная. И двери прислонно-сдвижные без вариантов (их страсть как в автобусных парках не любят).

[john5r.livejournal.com]

в Питере подавляющее большинство сканий - трехдверные, двухдверные - большая редкость

[enoden.livejournal.com]

Да, и омнилинки всё равно. И третья дверь одностворчатая и с лестницей как у икаруса.

[john5r.livejournal.com]

само собой омнилинки, так что осознание поддержки отечественного производителя заставляло смириться с узким проходом и узкой третьей дверью )

правда, у меня ощущение, что в Питере уже несколько лет их вообще не закупают - на линиях, где раньше были скании - волжане, лиазы... (новые и низкопольные, само собой)