Ведмежьи записки

....воздушной дороги.

Вчера совершенно спонтанно вырвались к старым друзьям на дачу. Место, конечно, для садового товарищества выбрано совершенно замечательное - на краю военного аэродрома. Поэтому весь вечер с периодичностью чуть ли не поездов метро (ну, если не московского, то екатеринбургского точно) мимо нас пролетали вот такие устройства :)

Вот, Су-24 заходит на посадку на фоне ЖК "Пара" :)



( Read more... )

Ну что, еще один авиабазовец завел себе ЖЖ - прошу френдить и жаловать excorporal, очень достойный человек из столицы солнечной Болгарии :)



Он пока еще не написал ничего, но я-то знаю, ему есть что сказать :) Добро пожаловать в Клуб друзей Ведмеда :)! Вернее - добре дошли! :)

Авиабазовцы поймут :) - один добрый человек завел ЖЖ, для общения и комментариев. Ага, я тоже когда-то так начинал. :D


Итак, serokoy родился. Осталось дождаться Alex129 :)

Взято отсюда - http://balancer.ru/tech/forum/2008/07/t62819,2--osobennosti-natsionalnoj-chernoj-metallurgii.html

Исходный пост, с чего началось обсуждение многа букав и кортинок

Вот одна для красоты



Ну и статистика с расшифровками

( Read more... )

...будем экономить? :)

Офигительнейший баннер, как сообщает мой источник, висит на одном из украинских сайтов :)

101>>>> А подтвердить?
A.1.>>> А вы знаете что такое платформа автомобиля? :)
Фагот>> А, кстати, что это?
----------------------------------------------------------------
Я чувствую, что никто в теме по сабжу почему то ничего сообщить не хочет :)
Придется мне ;)
Кузова современных легковых автомобилей (в основном) выполнены в виде полукаркасных или оболочечных систем. Но тем не менее, кузов выполненный даже по оболочечной схеме конструктивно можно разделить на два узла – основание кузова и надстройку (верхнюю часть кузова).
Для наглядности – вот основание кузова Кашкая:



Технологически основание включает в себя три секции: подсборка передка, центральная часть пола и задняя подсборка. У нынешних переднеприводных машин зачастую последние две обьединяют в одну подсборку.
Вот эти то подсборки и являются платформой автомобиля. Кроме них в платформу входят основные элементы следующих систем:
- топливная (в том числе бак);
- тормозная;
- и выпуска.
Возникает законный вопрос, почему в платформу входят именно эти кузовные детали, и почему оная платформа является священной коровой. А потому, что именно к ним крепятся основные агрегаты автомобиля (двигатель, трансмиссия, задняя и передняя подвеска, сиденья) – плюс в современных авто сюда же входят специальные элементы (деформируемые, или наоборот специально укрепленные) обеспечивающие пассивную безопасность – т.е. все те узлы, которые определяют основные силы, действующие на кузов как на несущую систему (кстати большую часть нагрузок в кузове воспринимает на себя именно основание – разве что кроме вертикальных). В силу этого применение для каждого нового автомобиля своего персонального основания (платформы) невыгодно прежде всего по соображениям себестоимости (поскольку разработка платформы является делом крайне сложным и дорогостоящим – по нынешним временам разработка платформы обойдется примерно в миллиард баксов).
И еще одно – раньше платформы были «жесткими», т.е. с неизменяемыми основными размерами (например колесной базой). Наглядный пример – жигулевское семейство ВАЗа: если посмотреть их каталог на детали, то видно что все детали основания (пол, лонжероны, пороги) имеют индекс 2101-…, при том что надстройка у 2103-2106, 2104, 2105-2107 выполнена в основном из оригинальных деталей.

В современных платформах (когда на ней одновременно городят и седан, и минивэн, и кроссовер и т.п.) теперь меняют (как правило) размеры средней секции (например у хэтчбэков колесная база обычно короче чем у седанов), - либо заднюю и среднюю секцию разрабатывают таким образом, что бы при сохранении штампов в тех же габаритах и усилиях штамповки, они могли перекрываться в той или иной степени (переднюю подсборку обычно не трогают, как самую сложную в современном кузове).
Так к примеру, что бы из Кашкая сделать Кашкай+, удлинили на 135 мм центральную подсборку.
Теперь – какое отношение к этому празднику жизни имеет АвтоВАЗ, т.е. – есть ли у него финансовые, конструкторские, технологические и производственные возможности разработать собственную платформу.
Причем надо понимать следующее – ВАЗ (в случае создания собственной платформы) должен создать коммерчески успешный продукт, который по цене, качеству и срокам должен конкурировать с западными производителями (у которых это все – платформы, деньги, технологии уже есть, они эффективно применяются – и вообще они собаку на этом сьели).
А теперь вернемся к нашим баранам.
Финансовые – ну цену я называл выше, наверное (именно наверное) если бы последние 20 лет ВАЗом руководили светлые честные головы поставившие своей целью вышеозначенное, то денег на разработку они наверное бы подкопили. Но! – мы все прекрасно знаем, что все эти годы заводом руководили люди, у которых вместо светлых голов торчат загребущие волосатые руки нагло разворовывающие на заводе все что можно (сначала шайка Березовского энд Каданникова, а теперь вот нынешние эффективные менегеры) – причем этот момент касается практически любого российского завода из любой отрасли промышленности.
Конструкторские – да, как действительно в АР как то давно писал Голованов – тамошним кадрам позавидуют китайцы, лет 15 назад еще позавидовали бы корейцы – но без денег, и стратегического руководства со стороны менеджмента они могут только то что могут – примитивный рейсталинг десятки, и Калина на восьмерочной платформе, и прожекты типа С. Причем надо не забывать – что при всем уважение к конструкторам ВАЗа, первое (заднеприводное) семейство – это просто купленное за границей, а второе (переднеприводное) – увидело свет только при помощи немцев, и последующая десятка тоже.
И за прошедшие 30 лет (после появления восьмерки) вряд ли и сейчас (в разработке новой платформы) можно было бы обойтись только своими силами.

О современных технологиях и о производственных возможностях – простой пример: только один специальный пресс для гидроформовки кузовных деталей (под дальнейшую лазерную сварку) стоит 100 зеленых лимонов – а на весь! проект С, если память мне не изменяет, эффективные собственники ВАЗа выделили около 50 млн.

Есть ли смысл о чем то дальше еще говорить – о новых платформах там, о будущем?

Взято тут

Мне тут подкинули один интересный материальчик.




Вот кто скажет, что это за машинка и откуда она взялась ?

( правильный ответ )

Значит, дела обстоят хреновенько, загибается наш дом родной :( - http://bal.livejournal.com/203974.html
Будем сервер менять, нужны денюжки.

Счета в Альфабанке.
USD: 40817840604500002806
RUR: 40817810104500007218
Если в вашем городе есть отделение оного - положить можно без всякого процента по номеру счёта с терминала.

Yandex.Деньги: 41001337361629 - можно снимать с него деньги с 2% комиссии, что очень неплохо.

WebMoney: WMR131771253761 и WMZ616058118415 - снимать нельзя, но можно оплачивать с WM услуги провайдера. Но вариант не лучший, т.к. требует приличной комиссии от вносящего.

Методы оплаты / Реквизиты для перечисления рублей в Альфа-Банке
Реквизиты для перечисления рублей в Альфа-Банке
ИНН (Банка): 772 816 8971
БАНК: ОАО "Альфа-Банк" г.Москва
БИК: 044 525 593
Назначение платежа: На текущие расходы

Подозреваю, что для Ромы изменится только фамилия и счёт.

Реквизиты Альфа-Банка даёт следующеее:
Наименование предприятия: ОАО «Альфа-Банк»
Юридический адрес: 107078, г. Москва, ул. Каланчевская, д. 27
Почтовый адрес: 107078, г. Москва, ул. Каланчевская, д. 27

ОАО «Альфа-Банк» ИНН 7728168971
КПП по месту нахождения 775001001
КПП крупнейшего налогоплательщика 997950001
Кор/сч. 30101.810.2.00000000593 в ОПЕРУ Московского ГТУ ЦБ РФ
БИК 044525593

Код ОКПО: 09610444
Код ОКОНХ: 96120
Код ОКАТО: 45286565000
Код ОКВЭД: 65.12
Код ОГРН: 1027700067328

Председатель Правления: Хвесюк Р. Ф.
Главный бухгалтер банка: Попова М. И.
Заместитель главного бухгалтера: Корсунова Е. И.
Заместитель главного бухгалтера: Сергеева М. В.

Генеральная лицензия ЦБ РФ № 1326 от 29 января 1998 г.


Платежные реквизиты
Перевод на счет в «Альфа-Банке»
ОАО Альфа-Банк
ИНН Банка 7728168971 БИК 044525593
к/с 30101810200000000593 в ОПЕРУ Московского ГТУ Банка России

БИК и ИНН у всех совпадают. Но можно позвонить.


Наши реквизиты
Карта проезда
Карта проезда
Центральный офис:

107078, Москва, ул. Каланчевская, 27

+7 495 620-91-91
Телекс:

412089 ALFARU
S.W.I.F.T.: ALFARUMM

mailalfabank.ru
Телефонный Центр «Альфа-Консультант»:

+7 495 788-88-78


8 800 200-00-00
с кодом 8 800 звонок из регионов России бесплатный

Полное фирменное наименование предприятия: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АЛЬФА-БАНК»
Сокращенное фирменное наименование предприятия: ОАО «АЛЬФА-БАНК»
Юридический адрес: 107078, г. Москва, ул. Каланчевская, д. 27
Почтовый адрес: 107078, г. Москва, ул. Каланчевская, д. 27

ОАО «АЛЬФА-БАНК» ИНН 7728168971
КПП по месту нахождения 775001001
КПП крупнейшего налогоплательщика 997950001
Кор/сч. 30101.810.2.00000000593 в ОПЕРУ Московского ГТУ ЦБ РФ
БИК 044525593

Код ОКПО: 09610444
Код ОКОНХ: 96120
Код ОКАТО: 45286565000
Код ОКВЭД: 65.12
Код ОГРН: 1027700067328

Председатель Правления: Хвесюк Р. Ф.
Главный бухгалтер банка: Попова М. И.
Заместитель главного бухгалтера: Корсунова Е. И.
Заместитель главного бухгалтера: Сергеева М. В.

Генеральная лицензия ЦБ РФ № 1326 от 29 января 1998 г.

Народ спросит - "а ты, ты, Венечка внес лепту?"
Скажу честно - только после 20-го, а то у меня тут ремонт водопровода и канализации и прочие дела.
Но 500 руб для пробы кину на днях.