Глас народа

[vedmed]

Эмоционально и в целом правильно, хотя и с ошибками (вроде трамвая 1962 года с меньшим сопротивлением качению :)) - пусть тут для памяти полежит:

Масштабное расширение дорог, охватившее город, делается не для того, чтобы избавиться от пробок, а чтобы показать населению: смотрите, мы боремся с пробками.

В Челябинске есть одна общая проблема, которая влияет на большое количество сфер городской жизни: наши власти считают, что знают, как все здесь устроено, думают, что все понимают, и делают все на свое усмотрение. И ничего не получается. Человек, который управлял макаронной фабрикой, не может знать, как решить проблему заторов на дорогах. Это нормально. Но, столкнувшись с такой проблемой, было бы правильно брать консультации у экспертов в этой области. Если бы у нас губернатор или мэр в свое время спросили спецов мирового уровня (которые, к слову, готовы даже бесплатно консультировать), как избавиться от пробок, мы бы сейчас, уверяю вас, жили в совершенно другом городе.

Спросите любого знакомого, как побороть пробки? Ответ предсказуем: надо расширять дороги. Все до единого так скажут. Так же думают чиновники, не потому, что глупы, а потому, что так считает 90% населения. Но это неправильный ответ. Масштабное расширение дорог, охватившее город, делается не для того, чтобы избавиться от пробок, а чтобы показать населению: смотрите, мы боремся с пробками. Люди слезают с троллейбусов-автобусов, садятся на личные авто, и это приводит к тому, что на дорогах опять возникают заторы. Сейчас еще можно ездить, но через год город встанет. Я это гарантирую.

Помимо того что расширение дорог никоим образом не решает проблему, оно губительно влияет на город в самом широком понимании. При асфальтировании происходит эрозия почвы, растения, находящиеся рядом, попросту умирают. Работы, прошедшие на Комсомольской площади в прошлом году, приведут к тому, что в этом районе в ближайшие годы умрет все живое.

Я недавно попытался перейти дорогу в районе Комсомольской площади: дошел до половины и загорелся красный свет — пришлось бежать. А представьте бабушку, инвалида или ребенка. Для них перейти дорогу становится физически невозможным. Это касается всех, даже автомобилистов, которые поставили машину на парковку и решили сходить в магазин на другой стороне улицы. Это проблема шаговой доступности. Когда дороги расширяют, люди перестают там гулять, потому что это некомфортно, не безопасно — в итоге там умирают магазины. То, что сейчас делается под эгидой «дорожной революции», опасно для экономики области.

Решить проблему с транспортной доступностью в городе сложно. Это задача не одного года и даже не десяти лет. Вести работу надо по нескольким направлениям одновременно. Но даже если сегодня мэрия или областная администрация решат справиться с проблемой пробок, то получится так, что основная масса людей будет против. Люди не понимают, что расширением дорог ничего не решить. Если предпринимать кардинальные меры в этой области без участия армии гастарбайтеров и дивизии асфальтоукладчиков, все они упрутся в стену непонимания со стороны горожан. Поэтому в первую очередь следует объяснить населению суть вещей: проводить лекции, инициировать познавательные программы по ТВ, привозить людей с мировым именем, которые будут доказывать, объяснять на примерах, как правильно и как неправильно бороться с заторами.

Еще один шаг на пути к свободным дорогам — возвращение общественного транспорта, который в последнее время уничтожили. Нужно уяснить простую вещь: трамвай способен перемещаться быстрее автомобиля. У него, во-первых, выделенная полоса, ему ничто не мешает, во-вторых, у него сопротивление качению меньше, он набирает скорость быстрее. Трамвай в принципе, даже несмотря на периодические остановки, едет быстрее автомобиля. Если это более-менее современный трамвай и движение в городе правильно организовано.

Но сначала нужен новый подвижной состав. Не тот, что в основном эксплуатируется сейчас, когда берут вагон 1962 г., снимают обшивку, вешают новую, прикрепляют модное электронное табло — и вот «новый» трамвай готов. Потом такие машины сгорают в депо. Конечно, потребуются деньги. Смотрите: на дорожную революцию в 2011 г. потрачено 5,5 млрд руб. Новый автобус стоит официально 3 млн руб. У нас их закупали вроде за 4,5 млн руб. — тут, видимо, откатная схема, но это другой вопрос. Так вот, почему мы на «дорожную революцию» тратим 5,5 млрд руб. и в то же время автобусы закупаем в лизинг?

Для устранения заторов на дорогах нужно не только делать «правильную» дорожную революцию и вернуть общественный транспорт. Этот вопрос состоит из большого количества составляющих, которые следует решать одновременно, конечно, с участием специалистов.

Посмотрим, как в этом году будет с дорожной революцией.

Comments

[georg-pik.livejournal.com]

А какой процент площади Челябинска занимают дороги?

[vedmed1969.livejournal.com]

а не знаю. Подозреваю, что меньше, чем в Москве :)

[ssgen.livejournal.com]

ну, как говорится, напомнило одного жж-ста :D

[georg-pik.livejournal.com]

А если узнать и сравнить с европейскими и американскими городами? Насколько я помню в Москве процент меньше в несколько раз.

[vedmed1969.livejournal.com]

не, не знаю :) Правда-правда.

[ssgen.livejournal.com]

вот и я гляжу, что не знаешь. а журнал как минимум не менее интересный, чем статья

[vedmed1969.livejournal.com]

"...Уже в 1980-е годы города и агломерации США располагали чрезвычайно развитой сетью фривэев, городских магистральных дорог, улиц и паркингов; на всю эту многослойную улично-дорожную и стояночную сеть суммарно приходилось до 30– 35 % всей урбанизированной территории. В этих условиях «антидорожные» тезисы автора книги означают всего лишь его несогласие (вполне справедливое!) с экстенсивным наращиванием инфраструктуры для автомобильных поездок, которое на некотором этапе становится несовместимым со здравой урбанистической логикой.

Для современной Москвы упомянутый показатель составляет всего 8,7 %; во многих городах России он еще ниже. В Москве плотность магистральной сети составляет 1,25 км/км2, что в 2– 3 раза и более меньше, чем в правильно спланированных городах мира. К тому же наша магистральная сеть пока что на 90– 95 % состоит из обычных многополосных городских улиц, идущих в пятне застройки. К сооружению сети городских фривэев, планировочно отграниченных от жилой застройки и предназначенных исключительно для скоростного автомобильного трафика, мы еще даже не приступили.

С учетом всех этих обстоятельств стратегия сдерживания дорожного строительства для нас явна неактуальна! Для начала надо бы сформировать и обустроить улично-дорожные сети российских городов хотя бы под наш, вполне скромный, уровень автомобилизации."

Михаил Блинкин в предисловии к русскому изданию книги В. Вучика "Транспорт в городах, удобных для жизни"

[vedmed1969.livejournal.com]

Пролистал. Интересные перепосты на транспортную тему :) Оригинального контента и глубокого анализа не заметил.

[nekfcieh.ya.ru (from livejournal.com)]

вроде трамвая 1962 года с меньшим сопротивлением качению :))
)))

[vedmed1969.livejournal.com]

я вполне разделяю гнев и возмущение автора нехорошими попильщиками бюджета, но надо ж маленько представлять то, о чем пишешь :)

[nekfcieh.ya.ru (from livejournal.com)]

По нынешним меркам вполне приличная статья ))) За такую грант не дадут )))

[vedmed1969.livejournal.com]

не дадут :)

[diecast43.livejournal.com]

Не в Челябинске проблема, я бы так продолжил мысль )

[vedmed1969.livejournal.com]

Кошка бросила котят - это Путин виноват :)

[boomsa.livejournal.com]

Тема не раскрыта, аффтар убей себя ап стену.
Начал про пробки закончил опять темой общгортранса.
Вот когда начнем подобное строить подобные развязки
и автострады 2-3 х уровневые,

тогда и можно будет говорить о дорожной революции. А пока что очередное закапывание денег в асфальт. Хотя повороты направо местами весьма не плохо получились

[vedmed1969.livejournal.com]

вы там не солнышке еще не перегрелись? Ишим ждёт :)

[diecast43.livejournal.com]

И этот тоже )

[a-i-v-a-r.livejournal.com]

вроде уж ничего нового, все переговорено, а приятно видеть еще одного адекватного ч-ка!

[alex-brab.livejournal.com]

бггг. готовьтесь - в любом городе без метро пробки меньше московских ровно пока население в разы беднее. правда челябинску чуть полегче - планировка современнее и вместо нормальной реки - лужа

[isinda-bubuev.livejournal.com]

усецело паддерживаю аффтора фиксы и шоссейники в среднем едут в 2.5 раза быстрее горных BMXов и т.п.
патамучто колеса в 2.5 раза у них узее..... трамвайные колеса раз в 5 узее автобусных, и ваще спесиалистам
по гусеницам с тракторного факультета не стоит злобно хихикать!)

[alex-brab.livejournal.com]

да вы упоротый :)

[joshuan4.livejournal.com]

Я не хочу жить в городе с такими сумасшедшими развязками. А Вы хотите?

[mishbanych.livejournal.com]

Вот мы сейчас пытаемся бороться с реконструкцией Ленинского проспекта...

[chelchel-reader.livejournal.com]

ну и плюс гладкие рельсы, это не шершавый асфальт.

[chelchel-reader.livejournal.com]

это диагноз :)