Еще про железную дорогу и конурбацию
Feb. 12th, 2013 07:02 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedТут меня во вчерашнем постике пытались усовестить, дескать, не понимаю я пользы прогресса, и вообще новая железная дорога между Екатеринбургом и Че (ага, третья по счёту) - это офигенно круто: инвестиции, новые рабочие места, небывалый расцвет всего и вся в полосе отчуждения.
Ну что ж, я сразу могу сказать, что некомпетентен в области транспортного строительства и абсолютно не владею цифрами, но представим, что Родина выделила ни с того ни с сего кучу бабла и построили высокоскоростную магистраль между Челябинском и Екатеринбургом на радость командированным и крупному бизнесу (они-то понятно с чего радуются - надеются на строительстве навариться). Если 200 км автобана между Че и Екб администрация Юревича оценивает в 1,5 - 2 млрд долларов, железная дорога выйдет несколько дороже - как минимум нолик придётся добавить, поскольку автобан - это только дорога и разметка, ну и деньги дорожникам, чтоб следили, чистили от снега и вовремя латали дефекты покрытия, а высокоскоростная магистраль - это не сколько строительство собственно магистрали (объём земляных работ и расходы на строительство инженерных сооружений будут больше, чем в случае автобана, ибо требования к геометрии выше плюс электрификация - столбы, провода и тяговые подстанции), но и её эксплуатация (как минимум новые ПЧ и ТЧ, новый импортный подвижной состав, обучение машинистов и ремонтников), а также согласования и землеотводы, пересечения с имеющимися коммуникациями (местные дороги, ЛЭП и линии связи), плюс недовольство местного населения и неизбежные человеческие жертвы - но надо вот нам скоростную магистраль для пяти пар поездов в сутки (с загрузкой хорошо если процентов 25), и всё! Потому что имидж и инвестиционная привлекательность, и вообще прогресс! А потом сами же будем жаловаться, что очень дорого ездить - а с чего быть дешевой, если для рентабельной работы пассажиров не хватит, а грузовое движение по этой ветке не предусмотрено, что правильно, ибо мешает.
Итак, 40 минут между городами - такая вот контрольная цифра, да? Естественно, никаких промежуточных остановок не предусмотрено - во-первых, негде, не в Тюбуке же, беляшей поесть? Да и собственно крестьяне из Муслюмова и жители Каслей вряд ли потянут стоимость проезда. А во-вторых, если останавливаться на каждом столбе, какое же это скоростное движение? Так что оставим слова Юрия Клёпова об инвестиционном чудо-городе посреди трассы на его совести, тем более, что чудо-город попадает аккурат в зону ВУРСа (по ссылке любопытные карты имеются) :)
А за 40 минут ("...и даже быстрее" (с)) 200 км преодолеть - дело нешуточное, даже при идеально прямой трассе и всегда исправном ПС. То есть, получается, вокзалы для чудо-поезда тоже надо новые строить, иначе минут 15 потеряется только на стрелках ст. Челябинск-Главный и Электростанция, ну или тоннель под всем городом рыть придётся, ну или вокзал где-то в Каштаке :) Про Екатеринбург я не говорю, там вокзал еще дальше расположен - то есть новый надо строить где-то на Уктусе, соответственно все эти чудо-станции надо обеспечивать подвозящим транспортом (боюсь, маршрутками обойтись не выйдет :)) и огромными перехватывающими парковками - путешествовать-то будут люди состоятельные, билет дешёвым точно сделать не получится из-за огромных накладных расходов. Вряд ли область будет дотировать перемещающихся туда-обратно деловых людей, раз на электрички в прошлом году каких-то 200 млн. не нашлось.
То есть что выходит - никак в 40 минут не укладываемся, ну нет у нас поездов, способных 300 км/ч развивать.
Так что ежели кому конурбация грезится, выход один - строить нормальную автодорогу, это дешевле обойдется.
А всего-то надо просто немного рассудить здраво вместо чтения мантр - "...облегчит жизнь бизнесу и сыграет на пользу инвестиционной привлекательности региона". Я, конечно, понимаю, крупный бизнес - это наше всё, но есть и некоторое количество других людей :)
Ну что ж, я сразу могу сказать, что некомпетентен в области транспортного строительства и абсолютно не владею цифрами, но представим, что Родина выделила ни с того ни с сего кучу бабла и построили высокоскоростную магистраль между Челябинском и Екатеринбургом на радость командированным и крупному бизнесу (они-то понятно с чего радуются - надеются на строительстве навариться). Если 200 км автобана между Че и Екб администрация Юревича оценивает в 1,5 - 2 млрд долларов, железная дорога выйдет несколько дороже - как минимум нолик придётся добавить, поскольку автобан - это только дорога и разметка, ну и деньги дорожникам, чтоб следили, чистили от снега и вовремя латали дефекты покрытия, а высокоскоростная магистраль - это не сколько строительство собственно магистрали (объём земляных работ и расходы на строительство инженерных сооружений будут больше, чем в случае автобана, ибо требования к геометрии выше плюс электрификация - столбы, провода и тяговые подстанции), но и её эксплуатация (как минимум новые ПЧ и ТЧ, новый импортный подвижной состав, обучение машинистов и ремонтников), а также согласования и землеотводы, пересечения с имеющимися коммуникациями (местные дороги, ЛЭП и линии связи), плюс недовольство местного населения и неизбежные человеческие жертвы - но надо вот нам скоростную магистраль для пяти пар поездов в сутки (с загрузкой хорошо если процентов 25), и всё! Потому что имидж и инвестиционная привлекательность, и вообще прогресс! А потом сами же будем жаловаться, что очень дорого ездить - а с чего быть дешевой, если для рентабельной работы пассажиров не хватит, а грузовое движение по этой ветке не предусмотрено, что правильно, ибо мешает.
Итак, 40 минут между городами - такая вот контрольная цифра, да? Естественно, никаких промежуточных остановок не предусмотрено - во-первых, негде, не в Тюбуке же, беляшей поесть? Да и собственно крестьяне из Муслюмова и жители Каслей вряд ли потянут стоимость проезда. А во-вторых, если останавливаться на каждом столбе, какое же это скоростное движение? Так что оставим слова Юрия Клёпова об инвестиционном чудо-городе посреди трассы на его совести, тем более, что чудо-город попадает аккурат в зону ВУРСа (по ссылке любопытные карты имеются) :)
А за 40 минут ("...и даже быстрее" (с)) 200 км преодолеть - дело нешуточное, даже при идеально прямой трассе и всегда исправном ПС. То есть, получается, вокзалы для чудо-поезда тоже надо новые строить, иначе минут 15 потеряется только на стрелках ст. Челябинск-Главный и Электростанция, ну или тоннель под всем городом рыть придётся, ну или вокзал где-то в Каштаке :) Про Екатеринбург я не говорю, там вокзал еще дальше расположен - то есть новый надо строить где-то на Уктусе, соответственно все эти чудо-станции надо обеспечивать подвозящим транспортом (боюсь, маршрутками обойтись не выйдет :)) и огромными перехватывающими парковками - путешествовать-то будут люди состоятельные, билет дешёвым точно сделать не получится из-за огромных накладных расходов. Вряд ли область будет дотировать перемещающихся туда-обратно деловых людей, раз на электрички в прошлом году каких-то 200 млн. не нашлось.
То есть что выходит - никак в 40 минут не укладываемся, ну нет у нас поездов, способных 300 км/ч развивать.
Так что ежели кому конурбация грезится, выход один - строить нормальную автодорогу, это дешевле обойдется.
А всего-то надо просто немного рассудить здраво вместо чтения мантр - "...облегчит жизнь бизнесу и сыграет на пользу инвестиционной привлекательности региона". Я, конечно, понимаю, крупный бизнес - это наше всё, но есть и некоторое количество других людей :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-02-12 01:27 pm (UTC)no subject
Date: 2013-02-12 01:33 pm (UTC)no subject
Date: 2013-02-12 01:37 pm (UTC)no subject
Date: 2013-02-12 01:39 pm (UTC)