Хорошая статья про трамвайные перспективы
Sep. 3rd, 2015 08:59 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmed...(ну или про их отсутствие) от ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
aap_ekb появилась на "Обзоре". Я не стану её полностью пересказывать, отмечу лишь основные моменты - "В конце июля в адрес председателя Общественной палаты Челябинской области Вячеслава Скворцова обратился руководитель движения «Челябинск — город, удобный для жизни» Вячеслав Ермаков. Его письмо (имеется в распоряжении редакции) содержало целый ряд конкретных предложений, направленных на улучшение транспортной ситуации в южноуральской столице...
...Первая роль при этом, как считает Вячеслав Ермаков, должна достаться трамвайной сети — некогда лучшей в мире. Правда, пишет он, для этого маршруты и график движения вагонов необходимо сделать более адекватными потенциальному пассажиропотоку, а линиям предоставить максимальное обособление от остального уличного движения, с гарантированным приоритетом на перекрестках. В этом случае, полагает общественник, челябинский трамвай, по сути, получит параметры скоростного, что повысит его популярность среди пассажиров, а значит, заметно снизит напряженность на городских дорогах. Ермаков особо подчеркивает, в дальнейшем трамваю окажется вполне под силу и самостоятельное развитие: расчеты показывают, что этот вид транспорта способен снова стать безубыточным.
В конце концов, приводит еще один довод автор обращения, развитие трамвайного движения продвинет решение экологических проблем Челябинска, где львиную долю атмосферных загрязнений выдает автотранспорт. Острота этого вопроса лишь отчасти снимается пополнением муниципального автобусного парка машинами с газомоторными двигателями. Но недавнее приобретение старых автобусов, которое, судя по всему, положит начало целой серии аналогичных закупок, вообще можно считать шагом в обратном направлении. Зачем это делать, не вполне понятно, учитывая, что не более 60% находящихся на ходу трамваев и троллейбусов сегодня выпускаются на маршруты, недоумевает автор послания.
....председатель областной Общественной палаты: во всяком случае, он сам отвечать не стал и счел за благо переадресовать письмо начальнику управления транспорта администрации Челябинска Олегу Козлову. Его ответ (тоже имеется в распоряжении), пожалуй, достоин быть наглядным пособием по составлению чиновничьих отписок. Во всяком случае, более бессодержательного, а местами и откровенно издевательского документа не приходилось читать давно.
...В первую очередь начальник городского транспортного управления дал понять, что считает представления о приоритетности развития трамвайного движения в больших городах если не устаревшими, то не вполне подходящими к условиям современного Челябинска. Действительно, пишет Олег Козлов, учебник по теории городских пассажирских перевозок, изданный в 1980 году, рекомендует делать упор на развитии наземного рельсового транспорта, но и он, по словам управления транспорта, содержит важную оговорку.
Наивысшая провозная способность трамвайных линий достигается не только при условии их максимального обособления от остального потока, но и при размещении остановочных пунктов в центральной части города на удалении друг от друга не менее 700-800 метров. В противном случае трамвай просто не наберет нужную скорость до следующей остановки. Это как раз челябинский случай, отмечает Олег Козлов: трамвайная сеть в столице Южного Урала неоднородна, ведь на ее отрезке от проспекта Ленина до железнодорожного вокзала остановки расположены через каждые 350 метров.
Развитие скоростных трамвайных линий в Челябинске Олег Козлов также считает неактуальным. По его мнению, прокладка линий скоростного трамвая — это рецепт 70-х годов, когда уровень автомобилизации в Челябинске был в 40 раз меньше, а грузооборот автомобильного транспорта вдвое уступал нынешнему. Другими словами, с этим инфраструктурным решением Челябинск, по мнению Козлова, давно опоздал. В современном же городе, резюмирует он, невозможно отдать приоритет дорожного регулирования какому-либо виду транспорта, потому что общетранспортный поток должен работать в режиме разумного баланса. Ведь когда в дневное время пассажиропоток на общественном транспорте становится минимальным, до максимума возрастает транспортная работа, совершаемая коммерческим грузовым, специальным и специализированным транспортом, которому приоритетность тех же трамваев, очевидно, будет сильно мешать.
Вообще, официальный ответ на письмо Вячеслава Ермакова содержит столько фееричных пассажей, что, право, охватывает неловкость за должностное лицо, поставившее под ним свою подпись. Например, оказывается, нет очевидной связи между эксплуатационной скоростью общественного транспорта и его производительностью. Трамваи также плохи тем, что увеличивают уровень шума на улицах города, а потому есть большая тревога за качество жизни и соблюдение санитарных норм в домах, чьи окна выходят на трамвайные линии. А на предложение по максимуму отказаться от дублирования трамвайных линий маршрутными такси дается ответ, что маршруты автобусов (в письме Олега Козлова говорится именно об автобусах!) дублируют трамвайные не более чем на 40%. Соответственно, отказ от такого дублирования приведет к транспортному коллапсу.
Впрочем, самый достойный аргумент против развития трамвайной сети в Челябинске припасен напоследок. «Хотелось бы отметить, что экологический вопрос, несомненно, важен, но напоминаем, что производство электроэнергии происходит на тепловых электростанциях, вырабатывающих электрическую энергию за счет преобразования (горения) химической энергии топлива в механическую энергию вращения вала электрогенератора», — конец цитаты."
Под катом - три картинки: запрос Ермакова и ответ Козлова.
Желтым я пометил самые перлы
Я вот почитал это всё и задумался - а откуда у нас взялся, собственно, этот самый главный транспортник? Насколько он хорошо разбирается в челябинских транспортных проблемах, где работал раньше? Наверное, это крепкий профессионал с огромным опытом, ну вот как Алейников, например? Выяснилось, что родился Олег Викторович в Оренбурге 6 июля 1962 г. В 1982 г. закончил Оренбургский автотранспортный техникум, в 1990 г. – Уфимский ордена Ленина авиационный институт. С 1981 г. работал в «Автоколонне №1832», пройдя путь от шофёра до мастера моторного цеха. С 1990 по 2004 годы – главный инженер «Автоколонны №1839», а после её преобразования в Мелеузовское АТП Башавтотранса назначен на пост директора. С 2009 г. возглавлял уфимское АТП №6. С 1 февраля 2011 г. – МКП «Оренбургские пассажирские перевозки». А вот потом недоброй памяти Камил Маматказин забрал его в Челябинск. Уж и о Маматказине уже мало кто помнит, а его верный товарищ рулит нашим транспортом. Разумеется, человек до приезда в Че о трамвае знал только из учебников, ну и в студенческие годы по Уфе катался. Офигенное понимание проблемы, чего уж там.
aap_ekb появилась на "Обзоре". Я не стану её полностью пересказывать, отмечу лишь основные моменты - "В конце июля в адрес председателя Общественной палаты Челябинской области Вячеслава Скворцова обратился руководитель движения «Челябинск — город, удобный для жизни» Вячеслав Ермаков. Его письмо (имеется в распоряжении редакции) содержало целый ряд конкретных предложений, направленных на улучшение транспортной ситуации в южноуральской столице......Первая роль при этом, как считает Вячеслав Ермаков, должна достаться трамвайной сети — некогда лучшей в мире. Правда, пишет он, для этого маршруты и график движения вагонов необходимо сделать более адекватными потенциальному пассажиропотоку, а линиям предоставить максимальное обособление от остального уличного движения, с гарантированным приоритетом на перекрестках. В этом случае, полагает общественник, челябинский трамвай, по сути, получит параметры скоростного, что повысит его популярность среди пассажиров, а значит, заметно снизит напряженность на городских дорогах. Ермаков особо подчеркивает, в дальнейшем трамваю окажется вполне под силу и самостоятельное развитие: расчеты показывают, что этот вид транспорта способен снова стать безубыточным.
В конце концов, приводит еще один довод автор обращения, развитие трамвайного движения продвинет решение экологических проблем Челябинска, где львиную долю атмосферных загрязнений выдает автотранспорт. Острота этого вопроса лишь отчасти снимается пополнением муниципального автобусного парка машинами с газомоторными двигателями. Но недавнее приобретение старых автобусов, которое, судя по всему, положит начало целой серии аналогичных закупок, вообще можно считать шагом в обратном направлении. Зачем это делать, не вполне понятно, учитывая, что не более 60% находящихся на ходу трамваев и троллейбусов сегодня выпускаются на маршруты, недоумевает автор послания.
....председатель областной Общественной палаты: во всяком случае, он сам отвечать не стал и счел за благо переадресовать письмо начальнику управления транспорта администрации Челябинска Олегу Козлову. Его ответ (тоже имеется в распоряжении), пожалуй, достоин быть наглядным пособием по составлению чиновничьих отписок. Во всяком случае, более бессодержательного, а местами и откровенно издевательского документа не приходилось читать давно.
...В первую очередь начальник городского транспортного управления дал понять, что считает представления о приоритетности развития трамвайного движения в больших городах если не устаревшими, то не вполне подходящими к условиям современного Челябинска. Действительно, пишет Олег Козлов, учебник по теории городских пассажирских перевозок, изданный в 1980 году, рекомендует делать упор на развитии наземного рельсового транспорта, но и он, по словам управления транспорта, содержит важную оговорку.
Наивысшая провозная способность трамвайных линий достигается не только при условии их максимального обособления от остального потока, но и при размещении остановочных пунктов в центральной части города на удалении друг от друга не менее 700-800 метров. В противном случае трамвай просто не наберет нужную скорость до следующей остановки. Это как раз челябинский случай, отмечает Олег Козлов: трамвайная сеть в столице Южного Урала неоднородна, ведь на ее отрезке от проспекта Ленина до железнодорожного вокзала остановки расположены через каждые 350 метров.
Развитие скоростных трамвайных линий в Челябинске Олег Козлов также считает неактуальным. По его мнению, прокладка линий скоростного трамвая — это рецепт 70-х годов, когда уровень автомобилизации в Челябинске был в 40 раз меньше, а грузооборот автомобильного транспорта вдвое уступал нынешнему. Другими словами, с этим инфраструктурным решением Челябинск, по мнению Козлова, давно опоздал. В современном же городе, резюмирует он, невозможно отдать приоритет дорожного регулирования какому-либо виду транспорта, потому что общетранспортный поток должен работать в режиме разумного баланса. Ведь когда в дневное время пассажиропоток на общественном транспорте становится минимальным, до максимума возрастает транспортная работа, совершаемая коммерческим грузовым, специальным и специализированным транспортом, которому приоритетность тех же трамваев, очевидно, будет сильно мешать.
Вообще, официальный ответ на письмо Вячеслава Ермакова содержит столько фееричных пассажей, что, право, охватывает неловкость за должностное лицо, поставившее под ним свою подпись. Например, оказывается, нет очевидной связи между эксплуатационной скоростью общественного транспорта и его производительностью. Трамваи также плохи тем, что увеличивают уровень шума на улицах города, а потому есть большая тревога за качество жизни и соблюдение санитарных норм в домах, чьи окна выходят на трамвайные линии. А на предложение по максимуму отказаться от дублирования трамвайных линий маршрутными такси дается ответ, что маршруты автобусов (в письме Олега Козлова говорится именно об автобусах!) дублируют трамвайные не более чем на 40%. Соответственно, отказ от такого дублирования приведет к транспортному коллапсу.
Впрочем, самый достойный аргумент против развития трамвайной сети в Челябинске припасен напоследок. «Хотелось бы отметить, что экологический вопрос, несомненно, важен, но напоминаем, что производство электроэнергии происходит на тепловых электростанциях, вырабатывающих электрическую энергию за счет преобразования (горения) химической энергии топлива в механическую энергию вращения вала электрогенератора», — конец цитаты."
Под катом - три картинки: запрос Ермакова и ответ Козлова.
Желтым я пометил самые перлы
Я вот почитал это всё и задумался - а откуда у нас взялся, собственно, этот самый главный транспортник? Насколько он хорошо разбирается в челябинских транспортных проблемах, где работал раньше? Наверное, это крепкий профессионал с огромным опытом, ну вот как Алейников, например? Выяснилось, что родился Олег Викторович в Оренбурге 6 июля 1962 г. В 1982 г. закончил Оренбургский автотранспортный техникум, в 1990 г. – Уфимский ордена Ленина авиационный институт. С 1981 г. работал в «Автоколонне №1832», пройдя путь от шофёра до мастера моторного цеха. С 1990 по 2004 годы – главный инженер «Автоколонны №1839», а после её преобразования в Мелеузовское АТП Башавтотранса назначен на пост директора. С 2009 г. возглавлял уфимское АТП №6. С 1 февраля 2011 г. – МКП «Оренбургские пассажирские перевозки». А вот потом недоброй памяти Камил Маматказин забрал его в Челябинск. Уж и о Маматказине уже мало кто помнит, а его верный товарищ рулит нашим транспортом. Разумеется, человек до приезда в Че о трамвае знал только из учебников, ну и в студенческие годы по Уфе катался. Офигенное понимание проблемы, чего уж там.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-09-03 04:01 pm (UTC)https://ural1.ru/news/3335
no subject
Date: 2015-09-03 04:05 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-03 04:14 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-03 04:15 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-03 04:27 pm (UTC)UPD: Хотя вот ещё цитата
"Он у нас что-то пытался более менее внятное что-то сделать, но наша мафиозная администрация и все их друзья частники прикрыли все его начинания. Так наверно и в Челябинске у него дела обстоят."
no subject
Date: 2015-09-03 04:18 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-04 06:20 am (UTC)Это о чом?
no subject
Date: 2015-09-04 06:44 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-04 06:49 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-05 02:01 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-04 08:34 am (UTC)И потом, он же сам под спудом. Подковёрные игры не последнюю роль имеют - яркий пример Златоуст и его трамвай.
Я уверен, что вопрос сложнее, чем его товарищ Ермаков описал.
Отстаивать его не собираюсь, но плохого о нём не слышал.
no subject
Date: 2015-09-05 01:59 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-05 02:02 pm (UTC)Полностью согласен.