УКВЗ снова конец

[vedmed]

Тут у одного авторитетного политолога (и это не andrey_lavrov) промелькнула ссылка на не менее авторитетного транспортного эксперта:

«Это [проигрыш московского конкурса "Транспортным системам"] означает, что УКВЗ перестал быть основным производителем вагонов в стране и с достаточной вероятностью вообще уйдет с рынка в ближайшее время – считает эксперт Я.Гуревич. - То есть в регионе прекратит свое существование трамвайный кластер, так как ни в одной стране мира нет двух производителей трамваев».

А давайте посмотрим, что дальше будет - Подопригора уже не первый раз хоронит УКВЗ :)

Но в очередной раз хочу отметить позицию областного правительства, администрации г. Челябинска и лично Губернатора Челябинской области - что вы все сделали для того, чтобы одно из старейших машиностроительных предприятий области, завод с именем и репутацией, удержался в этот кризис и сохранил трамвайное производство? Да, это, конечно, не ММК, но всё же, всё же. Вы чаете саммита ШОС - почему бы под это дело не закупить для города Че новые современные трамвайные вагоны? Да и родимый Магнитогорск, я думаю, заинтересован в обновлении парка? Я что-то на Иннопроме в этом году не видел большого стенда УКВЗ с песнями, девушками, шариками и угощением пенсионеров - зато их конкуренты всё это устроили (вдвойне обидно, что у господина Винокура фактически плоды труда конструкторов из Усть-Катава представлены). И да, на этом стенде побывали свердловские начальники.

"Это какой-то позор!"

Comments

[serokoy.livejournal.com]

А второй производитель - УВЗ что ли?

[vedmed1969.livejournal.com]

нет, видимо, "Транспортные системы" - про УВЗ эксперт не в курсе :)

[weary-cynic.livejournal.com]

системы - это ТВЗ что ли тверской? Или Питерсий Вагонмаш?

[alex-brab.livejournal.com]

тверской

[alex-brab.livejournal.com]

ну сдохнет не сдохнет - но клево не будет. вряд ли вся остальная страна хоть половину от этого закупит

[soullaway.livejournal.com]

К сожалению наши власти в регионах мало что развивают. Вот в моем родном Орле 70 трамваев бегает выпуска 70-х годов. И только 2 свежих. Правда сделаны они у ваших соседей. Но речь не об этом,речь о том,что новые не светят городу. А это как раз и была бы загрузка для какого-нибудь завода. И ведь таких городов по стране до фига и больше. Чем занимается минтранс загадка.

[alex-brab.livejournal.com]

денег нет но вы держитесь. там в статье стоимость трамвая в 90 млн. у городов банально таких денег просто нет

[propp.livejournal.com]

Посмотрим что будет дальше. Потеря огромного московского заказа крайне обидная хоть и заслуженная, ИМХО.

[yapet.livejournal.com]

Посмотрим, чего там в Твери развернут. А то как бы наши не побежали обратно в "Роскосмос" за трамваями.

[propp.livejournal.com]

Одиночный вагон 71-623 стоит около 20 млн, плюс есть (по крайней мере была) возможность получить субсидию из федерального бюджета в размере 8 млн на вагон.

[propp.livejournal.com]

УКВЗ как завод, скорее всего не закончится в ближайшее время - по крайней мере пока есть госзаказ на оборонную продукцию, но потерять трамвайное производство вполне возможный сценарий в худшем случае.

[serokoy.livejournal.com]

"Хлев на палубе! ©"

[uralets-chel.livejournal.com]

Может и не всё так печально.
Вон в Самаре конкурс объявили

Мэрия Самары возьмет в лизинг 10 трамваев за 1 млрд рублей

Самарский департамент промышленной политики, транспорта и поддержки предпринимательства возьмет в лизинг 10 новых низкопольных трамваев за 999,8 млн руб. до 2021 г., сообщается на сайте госзакупок.

По техзаданию лизингодатель обязан предоставить в финансовую аренду 10 низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов, оснащенных системой кондиционирования пассажирского салона и средствами раздачи беспроводного интернета.
Трамваи должны быть поставлены не позднее 20 января 2017 года.
Итоги аукциона будут подведены 17 октября 2016 года.

У Усть-Катавского, после испытаний в Самаре, шансы довольно неплохие (тьфу-тьфу и по дереву)

УКВЗ 71-633



Хотя откровенная анти-УКВЗ политика предпоследнего и сегодняшнего губернаторов с министрами по эконом. развитию и транспорту вызывает недоумение.

[serokoy.livejournal.com]

Ну... В Твери пока что электричку не смогли сделать.
Трамвай-то тоже на УКВЗ был спроектирован. Нет школы же, а раз нет, тонны бабла не помогут.

[propp.livejournal.com]

Ну, там вроде ТЗ написано именно под 633й. Еще Питер собирается купить 19 71-631 и 22 одиночки (вероятно, это будут 71-623)

[propp.livejournal.com]

А что касается двух производителей - есть Польша, где трамваи производит Pesa и Solaris Bus & Coach (правда, последняя нынче не вполне самостоятельная).

[soullaway.livejournal.com]

Я процитирую, хотя haydamak писал это про метро, но и здесь актуально.

"Все говорят "денег нет" - деньги-то сами по себе есть. Чтобы построить дорогущий, по факту не нужный мост на остров Русский во Владивостоке, чтобы построить дорогу в Сочи, в стоимость всей Олимпиады в Канаде, чтобы кормить кучу республик-нахлебников - деньги будут.
Или чтобы построить охуительную по качеству, сложнейшую дорогу в Джилы-Су, о которой я расскажу в ближайшее время - которая по факту никуда не ведет, только к палаточному лагерю мест на 50 - тоже, зачем-то нужно было выпендриться, деньги нашлись.

Нужна политическая воля и федеральный бюджет. Редко это бывает вместе. А если и бывает - не всегда идет на первоочередные нужды.
Или хотя бы бюджет, сравнимый с федеральным - как в Москве. При Лужкове был бюджет, но не было политической воли - метро законсервировалось. Лужков ушел, появилась политическая воля - при более скромном, кстати, бюджете - ничего, сдюжили, пошло метро строиться.

Так что мантра "денег нет" - это не всё, что можно сказать по сути вопроса."

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal уральского региона (http://www.livejournal.com/?rating=ru_ural). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[uralets-chel.livejournal.com]

При хороших деньгах и поддержке местных (а тем более федеральных) чиновников всё может хорошо получится.
Во Всеволожске, Калининграде тоже не было никаких школ автомобилестроения.

Или пример та же Калуга .
вот ОГРОМНЫЙ СПИСОК новых, успешно работающих предприятий.
Чем не пример, что не школой единой сейчас могут развиваться предприятия.
Тем более, при желании, переманить часть специалистов сейчас никаких проблем нет, а некоторых вобще не стоит переманивать.
Сколько уже предприятий с хорошей школой и великой историей закрылось в Челябинске. :(

[alex-brab.livejournal.com]

я вот ни разу не трамвае эксперт - но в статье так:

Этот конкурс – самый крупный в России за последние 10 лет, говорил заместитель гендиректора Усть-Катавского вагоностроительного завода Владимир Усов. Максимальную цену одного вагона по московскому контракту – 95 млн руб. – он назвал рыночной.

[dennism.livejournal.com]

Сколько у нас в стране трамвайных систем, помимо Москвы? Отвечу: шестьдесят три, и ещё десяток планируется. Так что в Усть-Катаве без работы не останутся.

[dennism.livejournal.com]

Так там вагоны-то не простые. Трёхсекционные сочленённые, со всем фаршем.

[patron-film.livejournal.com]

В понедельник буду в Усть-Катаве. Проеду до завода, сделаю пару фото.

[dennism.livejournal.com]

В Мытищах :)

[propp.livejournal.com]

Рыночной для 3-секционного 100% низкопольного трамвая. Ниже в комментах новость про конкурс в Самаре - там тоже стоимость около 100млн. за вагон. Стоимость частично низкопольного 3-секционника (типа 71-631) уже в районе 50-60 млн (не помню точно). Кстати, если сравнивать односекционные вагоны картина примерно такая же: частично низкопольный 71-623 стоит около 20 млн, а полностью низкопольный CityStart (71-911) уже около 30.