Рогатый без рогов - очередная попытка?

[vedmed]

К 75-летию челябинского троллейбуса (вот как раз сегодня юбилей) его новый руководитель отжёг:

— Есть идея модернизировать троллейбус — отвязаться от проводов. Существуют разработки, которые подразумевают, что на остановочных комплектах установлены специальные приборы, с которыми состыковывается троллейбус, и идет зарядка, — рассказал Александр Павлюченко. — Это как беспроводные зарядки для телефонов. Возможно обойтись и без покупки подвижного состава — мы можем попробовать реализовать это самостоятельно.



В основе бесконтактной зарядки телефона лежит явление электромагнитной индукции, которое предполагает наличие в телефоне и зарядном устройстве индукционных катушек. Одна выступает в роли приемника, другая — в роли передатчика электричества. После подключения зарядки к электричеству вокруг катушки-передатчика возникает магнитное поле, а телефон, попавший в это поле, преобразует волны в электричество и начинает заряжаться. Такую схему предлагается по всей видимости перенести на автобусы.

Подобная технология под названием Online Electric Vehicle была опробована в Южной Корее. Под дорожным полотном протянуты электрические кабели, передающие энергию электрическому транспорту. Подзарядка автобуса происходит и во время движения, и во время остановок, пишет Hi-News.ru.

Когда будет опробована инновация и каким образом она будет реализована, пока не уточняется.

Другая технология — система быстрой подзарядки TOSA (Trolleybus Optimisation Système Alimentation) — тестировалась в Женеве, пишет «Популярная механика». Её суть заключается в том, что автобус выходит на маршрут с полностью заряженным аккумулятором, а на некоторых остановках его ждёт электрический «фастфуд»: контролируемый при помощи лазерных датчиков манипулятор захватывает токоприемник, расположенный на крыше, и подзаряжает батареи. При мощности около 400 кВт время заряда составляет 15 секунд. В самом конце маршрута автобус будет подзаряжаться дольше, около 3−4 минут.

В России тестировались лишь троллейбусы, способные в определенный момент отцепляться от контактной сети и ехать на аккумуляторных батареях. В 2015 году такие машины запускали и в Челябинске. Модернизированные троллейбусы на автономном ходу ездили в Чурилово и «Парковый». Однако спустя некоторое время возникли проблемы с аккумуляторами.

В этом году на улицах города тестировали китайский электробус, но экологически чистый вид транспорта оказался дорогим. Средняя стоимость одного километра пробега электробуса по расходу электроэнергии составила 12,78 рубля, в то время как у автобуса ЛиАЗ-529271, работающего на газомоторном топливе, она составляет 8,4 рубля.

Очередной экспериментатор, снова над нашим многострадальным троллейбусом опыты ставить собирается. Что вам провода покоя не дают? Они не очень дорого стоят в скупке :)

UPD. Ещё один материал к юбилею на 74ру:

— Было такое правило: застроили новый микрорайон — пустили контактную сеть для электротранспорта, — отмечает Анатолий Шестаков. — Третье депо создавалось, чтобы организовать движение до Копейска, но троллейбусы так и не поехали...

Среди планов транспортников, которым было не суждено сбыться, — протянуть контакные сети до Шершнёвского водохранилища, связать Металлургический район с ПКиО им. Гагарина (через улицу Володарского, ДС «Юность» и Торговый центр), сделать кольцевой маршрут в Ленинском (через улицы Гагарина, Новоросийскую и Копейское шоссе) — кстати, этим летом во время дорожного ремонта по этому маршруту ездил электротранспорт. Также планировалось связать Ленинский и Советский районы через челябинский путепровод еще до того, как появился привычный нам мост Доватора — Дзержинского.

...челябинское троллейбусное депо №1 по улице Артиллерийской, 117 было закрыто в августе 2012 года. Тогда глава городской администрации Сергей Давыдов заявил о необходимости сдать на аукционах по рыночным ценам в аренду пустующие помещения депо площадью 7,5 тысячи кв.м, принадлежащие муниципалитету. О распродаже непрофильных объектов недвижимости, в числе которых значились и нежилые здания троллейбусного депо, МУП «ЧелябГЭТ» заявил в начале 2014 года. Весной 2016 года стало известно о том, что на территории бывшего троллейбусного депо №1 откроются новая торгово-выставочная площадка — крытый рынок «Фермер» — и сеть продуктовых дискаунтеров «Светофор». С момента открытия рынок проработал год.

Comments

[dennis-m.livejournal.com]

Ахаха, инновации из Москвы ветром надуло )))

[vedmed1969.livejournal.com]

могучим ураганом :)

[dennis-m.livejournal.com]

Вы там никого из местных руководителей в командировку на Тверскую, 13, не посылали? ;)

[vedmed1969.livejournal.com]

за ними разве уследишь?

[cae32.livejournal.com]

Не очень дорого? Щас! Медные, бывшие как раз троллейбусные, от теплиц на 20 тыщ потянули. Это я в один присест без машины донёс в 11 году.

[vedmed1969.livejournal.com]

Ну, не знаю :) там же ещё и тяговые подстанции имеются.

[cae32.livejournal.com]

- А вот в Самарканде никакого трамвая не надо. Там все на ешаках ездят. Ешак три рубля стоит - дешевка. А подымает пудов десять!.. Маленький такой ешачок, даже удивительно!

[cae32.livejournal.com]

Вах! Отличная новость!

[doublequotes.livejournal.com]

Забавно. Новая с иголочки трамвайная линия, и слегка обновлённая Театра Т3. Никаких Альстомов и Бомбардье)

[propp.livejournal.com]

Ну, собственно, трамваи в Самарканде с закрытой системы в Ташкенте. Рельсы там выдрали, трамваи в хотели в утиль сдать, а те что поприличнее распродать. Если с первым все было ок - КТМ-19 успешно попилили, то на эти задрали слишком высокую цену и никому они не приглянулись. Вот и пристроили во вновь открывшуюся систему.

* Возможно, все было не так, но я вот такую версию читал

[vedmed1969.livejournal.com]

если б Самарканд не был бы родиной покойного Ислама Каримова, то, я думаю, ничего бы не построили там :)

[admiral-scheer.livejournal.com]

У нас, в Инкермане, для подзарядки троллейбусов с АХ, установили простую ДГУ. Время подзарядки - полчаса. Есть мнение, что все скоростные подзарядки, в наших условиях, в то же и выродится

[vedmed1969.livejournal.com]

да, я читал про эту авантюру :) Проще было бы КС протянуть.

[admiral-scheer.livejournal.com]

Видишь - у местного руководства бзик: люди узнали, что оказывается, троллейбусы могут ездить на аккумуляторах, и теперь пытаются пропихнуть такой подвижной состав, везде где можно и где нельзя. Уже даже заявления делали, что больше не собираются контактную сеть расширять, а только машины с АХ запускать. Где-то это оправдано, но вот с Инкерманом, и с планами на Балаклаву - явный перебор

[doublequotes.livejournal.com]

Фотографы жаловались, что им провода в кадре мешаются, вот решили начать с троллейбусных.

[dzhiti.livejournal.com]

Электробус видите ли дорогой, а эти все мегапроекты как будто дешевле будут.

[isinda-bubuev.livejournal.com]

в Т"Авиве скоро откроют 800м, такого индукционного асфальта для ОТ,
падазреваю китайские товарищи подсуетятся и снабдят наших электро-ласапедистов
-самокатчиков, детектор-хитителями муниципальной энергии:)

http://mignews.com/news/technology/090817_192752_87736.html

https://econet.ru/articles/147925-electroad-revolyutsionnaya-sistema-pitaniya-elektromobiley

[rustem-akhunov.livejournal.com]

Являясь антиурбанистом, тем не менее полагаю, что давно над переводить эл.транспорт на автономное питание. Проблема лишь в том, что отечественная промышленность не идет на пресловутое импортозамещение в этой сфере.
Воздушная паутина из проводов мешает не только фотографам и прочим "саратовским эстетам", это и постоянный эл.магнитный фон размазанный по всей городской среде. В довесок к свч фону вайфай онторнетов и моб.связи.
Но ведь провода на наших улицах появились лишь как побочный продукт развития цивилизации. Вспомним, как на заре телефонизации, близ тлф. кросса была невероятная проводная паутина.
Вот он, признак цивилизации, телефонизированный Нью-Йорк, 1887 г.


источникЪ содержит большее число подобных фотографий.

Со временем догадались прятать гтс под землю. Первые подземные тлф коммуникации появились в Первопрестольной еще до революции. На люках коммуник.колодцев стояла символика фирмы Л.М.Эрикссон и Ко, вполне в отечественном духе безлицензионно перекочевавшая в советское время на люки комм.сетей наркомата связи, а по упразднению оных в 1946 г. на люки мин.связи.
Может поплакать по утрате проводной паутины телефонии и телеграфии?

У нас в Третьей, ситуацию исправили не только с коммуникационной паутиной, но по возможности убрали под землю и электросеть. Пока только контактная сеть горэлектротранспорта сохранена, как раз по причине отсутствия пресловутого импортозамещения в этой сфере.
Переплюнете Третью, приблизитесь к Первой - создастся центр притяжения и... как из рога изобилия посыпятся инвестиции ;)

[vedmed1969.livejournal.com]

>Может поплакать по утрате проводной паутины телефонии и телеграфии?

Её вполне себе заменяет паутина из волоконно-оптических кабелей. В принципе, упрятать под землю - не вопрос, только у нас всей кабельной канализацией "Ростелеком" владеет и никого туда не пускает.

[rustem-akhunov.livejournal.com]

И у нас тоже основную часть ниши услуг связи отжал гуано-ростелеком. Тем не менее, согласно местным постановлениям свои коммуникации по воздуху не тянет. Вспомнилось раннесовдеповское Ремвоздухмастерские. Но название касалось не воздушной коммуникационной сети, а обслуживания "изобретенных" Максвеллом, Герцем, Марконни-Поповым эл.магнитных волнЪ радiо.



Все так и пытаются тянуть лапы к общегражданскому достоянию - воздуху.

А с чего в Третьей началось, на ссылке предыдущего комента есть. На коллегии минсвязи несравненную Третью все же сравнили с... Камбоджей (дублирую ссылку). А там, как выясняется, не токмо российских олигархов в темницы бросают.
Сделали выводы, ну... и кто-то удачно в проект свой бизнес втюхнул. А как же, не без этого. Сочетание формальных (государственных) и неформальных (личных) интересов и есть движитель прогрЭсса.

[vedmed1969.livejournal.com]

Агаповские, как те митьки, никого не хотят победить :)

[evg-kiselev.livejournal.com]

"мы можем попробовать реализовать это самостоятельно"
с трамваями уже что-то самостоятельно реализовывали, а так же с аккумуляторными троллейбусами...

[vedmed1969.livejournal.com]

вот я и говорю - на те же грабли снова с разбега :)

[thorn77.livejournal.com]

Так это не грабли, а высокодоходное предприятие. Как и с козлобусами, а в особенности как трамвайный КВР)

[vedmed1969.livejournal.com]

Ну да, как в том анекдоте - "результат-то неважен, но вот сам процесс..." Процесс доходный, да.

[is000.livejournal.com]

В основе бесконтактной зарядки телефона лежит явление электромагнитной индукции, которое предполагает наличие в телефоне и зарядном устройстве индукционных катушек. Одна выступает в роли приемника, другая — в роли передатчика электричества. После подключения зарядки к электричеству вокруг катушки-передатчика возникает магнитное поле, а телефон, попавший в это поле, преобразует волны в электричество и начинает заряжаться. Такую схему предлагается по всей видимости перенести на автобусы.

Какая прелесть. Сейчас трамваи и троллейбусы имеют питание 600 В постоянного тока, что особого электромагнитного излучения не создает. Предлагается делать индуктивную подзарядку. Что требует передачи нехилой мощности, причем с током достаточно высокой частоты и с открытым магнитным контуром. Даже если питающие катушки будут включаться только в момент нахождения над ними трамвая, мощность излучения для окружающих все равно будет немалая.

Во Франции (в Бордо, Туре и, возможно, еще где-то) сделали систему проще - между двумя стандартными рельсами проложен третий, секционный. При прохождении трамвая над конкретной секцией, на нее подается напряжение. Плюс есть пантограф для проезда по участкам со стандартной контактной сетью. Как говорят, система работает в принципе неплохо, но боится сильных дождей, когда пути заливает. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%BE

[vedmed1969.livejournal.com]

все равно не понимаю - развивайте вы традиционную систему и продолжайте потихоньку эксперименты с автономным ходом. Но нет, два депо порушили, несколько маршрутов угробили, и с оптимизмом смотрим в будущее.

[is000.livejournal.com]

Так для руководства же главное прокукарекать что они рассматривают и готовы развивать самые передовые бесконтактные технологии. Чтобы наверху заметили. А о бедственном положении транспорта ведомо только местным. Начальству в Москве скорее всего просто докладывают что все не так уж плохо, типа, работаем.

[shoorick.livejournal.com]

Попадалось видео, как оно в Китае — на остановке сверху установлены зарядные хреновины. Подъезжает троллейбус со опущенными штангами, без выхода водителя из кабины поднимает штанги к этим хреновинам, заряжается во время высадки/посадки, опускает штанги и едет дальше. Безо всякой индукции — обычный контакт.

[shoorick.livejournal.com]

Вот, например — Пекин, позапрошлый год

[shoorick.livejournal.com]

Или вот в Испании — по центру города едет на батарейках, по окраинам — с контактной сетью

[vedmed1969.livejournal.com]

Вообще не пойму, отчего такая ненависть к КС. Ну переделайте часть троллейбусов в аккумуляторные, раз так нужен автономный ход!