Про современный общественный транспорт

[vedmed]

...достойный большого города, причем не просто рядового областного центра, а мегаполиса с амбициями. Опять вот же саммита ШОС допросились - вот участники иностранных делегаций, журналисты и прочая международная сво.... ээээ, публика удивятся высочайшему уровню наших транспортных компетенций. Оно и понятно, где ещё такую толпу колхозных бурбухаек на широких проспектах встретишь, да ещё столь резво плюющих на все правила - от элементарных приличий до ПДД. Хотя, наверное, гости из солнечной Индии вряд ли чему-то удивятся, но вот насчёт других - сомневаюсь. Не знаю, замечаете ли Вы, "дорогие друзиа", что к нам в город везут всякий неликвид задёшево (вот как на картинке ниже - с томскими номерами и томской рекламой).



А что, это ж не ВСМ, верно? Городские власти проблему общественного транспорта в целом решили - уехать из точки в точку можно (в общем, в каждом же конкретном случае это еще надо посмотреть), а уж как это делается - им неважно.


Итак, традиционный обзор от автора "Челябинского обзора" :) Дмитрия Моргулеса про шинннокопытных традиционно сохраняю тут - картинки чудо-Газели мои (поверьте, я многое видел, но это надо ещё поискать!!), графический материал и текст весь отсюда

Общественный транспорт в Челябинске — не только ключевая сфера городского хозяйства, от эффективности которой напрямую зависит жизнь горожан, но и точка пересечений самых разных интересов: как денежных, так и политических. «Челябинский обзор» выяснил структуру пассажирских перевозок в областном центре.



Повод для исследования появился буквально неделю назад. Сначала стало известно, что управление транспорта Челябинска подало в региональное управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) жалобу на частных перевозчиков маршрутных такси, и антимонопольщики возбудили дело о картельном сговоре сразу на 31 компанию. Эти фирмы, по мнению представителей УФАС, в прошлом году практически одновременно подняли цены на проезд на одну и ту же сумму, что является прямым признаком сговора.



Впрочем, и в адрес управления транспорта города от антимонопольщиков были предъявлены претензии, причем довольно жесткие. Если верить им, получается, что практически весь общественный транспорт в Челябинске работает с нарушениями законодательства. Как частный, так и муниципальный.

Под данным реестров маршрутов и договоров на их обслуживание, которые имеются на сайте управления транспорта администрации Челябинска, каждый день на линии должно выходить в общей сложности до 1 850 транспортных средств — автобусов, троллейбусов, трамваев, маршрутных такси. Из них более 1 300 — частные автобусы и маршрутки, а остальными оперируют два предприятия, принадлежащие городским властям.



Правда, в реальности на линию выходит несколько меньше, но все равно ежедневный объем перевозок достаточно значителен.

Специалисты оценивают общий объем пассажирских перевозок общественным транспортом в Челябинске в сумму порядка 5,5–6 миллиардов рублей в год. Подавляющее большинство в этой сумме — наличные деньги. Но природа учета этих денег у частных перевозчиков и у муниципальных предприятий разная.

Частники, по сути, практически неподотчетны. Поскольку пассажир передает деньги из рук в руки водителю и мало кто требует взамен билет или бланк строгой отчетности. Безналичную оплату на маршрутных такси принимают единицы компаний-перевозчиков. Поэтому о реальных объемах их перевозок можно лишь догадываться, в основном — по косвенным признакам.


Совсем другое дело — муниципалы, которые выдают чек-билет каждому пассажиру и принимают безналичную оплату. Поэтому практически все деньги, идущие здесь — «белые», утаить их от учета и контроля довольно сложно. «По белому» платятся и зарплаты, и налоги с зарплат. В этом смысле (налоговой отчетности) «маршрутчикам» есть куда стремиться по части прозрачности и достоверности. Так, в ходе подготовки материала мы обнаружили, что у одной из крупнейших частных компаний-перевозчиков, располагающей парком в полторы сотни транспортных средств, годовая выручка за 2016-й год составила всего-то 9,5 миллионов рублей. Хотя, если представить себе полную загрузку всего их парка, эта цифра могла бы быть означать их валовую выручку за неделю.

Все это порождает ощутимое неравенство муниципального общественного транспорта перед частным. К тому же муниципальный транспорт последние полтора года переживает серьезные и вынужденные преобразования — на месте обанкротившихся транспортных МУПов (с причинами краха которых еще предстоит разобраться правоохранительным органам) возникли новые предприятия. Однако им нужны время и ресурсы для того, чтобы встать на ноги.

Главные задачи, стоящие перед управлением транспорта города — вернуть муниципальный транспорт в зону стабильной работы и финансового положения, а также максимально «обелить» частные пассажирские перевозки.

Несмотря на то, что всего в городе на рынке маршрутных такси работает более трех десятков перевозчиков, на деле бОльшую часть рынка контролируют всего несколько игроков, пусть иной раз и разделенных на отдельные юрлица (видимо, для упрощения налогообложения).

Самый крупный конгломерат — группа компаний, которые в той или иной степени контролируют Константин Новицкий, Александр Полянин и их партнеры. В общей сложности они обслуживают более десятка маршрутов силами около 400 автобусов.

Больше 100 автобусами каждый располагают ИП Деменюк, компании, контролируемые Альфией Даутовой, три перевозчика, к которым имеют отношение Ян Каминский и Сергей Вербовский, а также три перевозчика, которых возглавляет Константин Дюльдин с партнерами.

Остальные — небольшие перевозчики, обслуживающие по одному-два маршрута небольшими (несколько десятков автобусов) силами

Обзорная таблица (на фликре есть крупноформатный вариант)



Прошлогоднее состояние дел см. здесь.

UPD. Сегодня вот заснял в тему - привезли от северных соседей. "Богдаша" малость покоцаный, но у нас поправят, еще будет приносить прибыль :)







Мой канал в Яндекс.Дзен - https://zen.yandex.ru/vedmed1969

Comments

[makeev-dv.livejournal.com]

Я перестал пользоваться маршрутками после того, как у Газельки, на которой я ехал, на полном ходу отвалилась дверь. Давно это было. Но у нас, конечно, проще - и метро есть, и муниципальный транспорт более или менее держится.

[vedmed1969.livejournal.com]

Ну, у нас муниципальный транспорт тоже ещё не умер пока. Но я перестал пользоваться общественным транспортом по другим причинам :)

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal уральского региона (http://www.livejournal.com/ratings/?rating=ru_ural). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[ahtileuku.livejournal.com]

Станислав Чистов - не хоккеист, часом?

В Северодвинске, где я сейчас нахожусь, несколько лет как избавились от маршруток. В итоге получили набитые до отказа не только ПАЗики, но и большие белорусские автобусы. Особенно по утрам на Севмаш ехать - то ещё наслаждение.

Забавно было осенью: ездили здесь на служебной "Газели", местные, несмотря ни на номер региона, ни на отсутствие номера маршрута, пытались сесть к нам.

[vedmed1969.livejournal.com]

Хоккеист, ага.

[ahtileuku.livejournal.com]

Сейчас бы, когда что угодно можно оплатить, махнув телефоном, постоять в очереди за жетонами, мечта.

[dennis-m.livejournal.com]

Я тоже в такую ситуацию попадал. Подумаешь. Водила дверь в салон запихнул, спросил - - Все до конечной? - и мы поехали дальше. На улице зима была, минус пятнадцать где-то ;)

[dennis-m.livejournal.com]

А у вас мощное, однако, маршруточное лобби! Просто так они не сдадутся.

[vedmed1969.livejournal.com]

Да, ещё понаблюдаем эпическую картину!

[dennis-m.livejournal.com]

Хотя в Москве их просто поставили перед фактом - хотите работать дальше - работайте на условиях города. Нет - до свидания. И ничего, работают... Правда, с подвижным составом на некоторых маршрутах бардак.

[makeev-dv.livejournal.com]

Ну, а я был впечатлён так, что психологически сломался :)

[dennis-m.livejournal.com]

Эх, ты! :)

[ahtileuku.livejournal.com]

Это же Вы, ЕМНИП, выступаете за комфортную городскую среду, ВСМ и прочие модности? Странное у Вас представление о комфорте. Это чтобы мне проехать от ЮУРГУ до Театра ЧТЗ, нужно постоять в очереди к некому пункту продаж жетонов, потом с толпой счастливых их обладателей сувать их кондуктору или водителю в обмен на билет. И так несколько раз в день?

[admiral-scheer.livejournal.com]

А вот Газель с фото 2 и 3 - это же, как я понимаю, не заводского производства. Их разве не запретили?

[admiral-scheer.livejournal.com]

ПМСМ - не только в Челябинске

[dennis-m.livejournal.com]

Нет, конечно.

[ahtileuku.livejournal.com]

Вы просто, наверное, не в курсе, что маршрутчики обязаны выдать Вам билет. И если Вы таки попросите, Вам предложат отмотать сколько надо. И в автобусе мне ни разу не отказали в выдаче билета.
Комфорт - это упрощение прежде всего. Впрочем, у адептов "комфортной городской среды" своя атмосфера...

[admiral-scheer.livejournal.com]

Вообще, если подумать, маршрутка - транспорт вспомогательный: ночное время, новый район, который только-только заселять начали; частный сектор и т.д. А так, получается, из них делают основного перевозчика

[dennis-m.livejournal.com]

Лично я не против маршруток, как таковых - я против того, когда маршрутка становится единственным видом городского транспорта. А на экспрессных маршрутах, дублирующих протяжённые маршруты тех же автобусов, им самое место.

[admiral-scheer.livejournal.com]

Так я и говорю - вспомогательная роль

[ahtileuku.livejournal.com]

В обмен на жетон Вы, конечно же, ничего не попросите? И когда кондуктор снова пойдёт по проходу и спросит жетон, Вы криком докажете, что не заяц?
Покупка кучи неких жетонов уже придумана. Называется "проездной билет".

[ahtileuku.livejournal.com]

И это хорошо, что Вы точно знаете грядущее количество своих поездок. И готовы платить за махом подорожавшие - ведь выпуск жетонов, зарплату продающих, аренду помещений и прочие возникшие накладные расходы придётся возместить именно Вам.

[ahtileuku.livejournal.com]

Автобусы - те же ПАЗики - тоже частные.

В общем, не хотят урбанисты прогресса и облегчения жизни..

[georg-pik.livejournal.com]

Много раз в Питере ездил на горящих трамваях. Студенты не имеющие проездных - спорили с кондуктором, нужно ли оплачивать проезд на горящем трамвае.

[makeev-dv.livejournal.com]

Ну, это питерские штучки. Не показатель :)