Бычки из боевых расчетов исчезли очень быстро, хотя в начале 2000-х я их помню. В итоге сейчас пожарный 130-й встретить куда проще, чем более свежие ЗИЛы
видимо, с надёжностью у этих монстров совсем нехорошо было. Вообще они как-то очень быстро и сразу кончились везде - и автобусы, и бортовые грузовики, и спецмашины.
На пожарно-спасательной службе - ооочень много. Крайний Север и прочие Чукотки с ХМАО и ЯНАО - нет, но в основной части страны, включая Сибирь - ооочень много, повторюсь.
Семейства 130-131 все же больше. По Ленобласти либо Камазы-Уралы ездят, либо 130-131 вторыми ходами и автолестницы. Более свежие 4331 не видны вообще, их трехосный вариант есть всего в двух частях.ж
Во времена, когда деревья были большими, у вас "Уралов" было больше только за счет того, что всякие экспериментальные (либо мелкосерийные, а это не одно и то же) машины обычно оставались на Южном Урале. В советское время Уралы с Камазами были конкурентами только в 80-х. Да и конкурентами - ну так, чисто по-советски. Одна из базовых автоцистерн Союза была сделана в Торжке Тверской области с кабиной и шасси Урала. И после 130-131 именно эта АЦ занимала почетное третье место в пожарной охране всего Союза.
Но почему-то ни в советское время, ни в "святые 90-е", ни в первой половине 2000-х никто так и не смог поставить пожарную автолестницу (надстройку) на шасси Урала. Сейчас - больше предложений такой спецтехники именно на базе Урала.
Думал, что тогда это было связано с тем, что Урал очень много хреначил машин на армию, а все остальное - второстепенно. Но нет: ЗИЛ это делал ничуть не меньше. Камаз - отдельная история.
Согласен, что 130-131 больше, о чем речь. Но и выпустили их в десятки (ой ли?) раз больше. Мой ответ был на фразу "Так и семейства ЗИЛ-4331 в эксплуатации мало" - в том контексте, что на пожарно-спасательной службе их реально еще ооочень много. Скажем так: характеритика "мало" к ним на данный момент реально не применима :)
Прошу прощения за мой узкий кругозор, а что - были 4331 в трехосных вариантах?
У них там какой-то другой индекс, это когда ЗИЛ пытался сделать дальнобой на длинной базе для коммерческих нужд.
Для пожарных они однажды выдали такой экземпляр в качестве эксперимента "с квадратной кабиной" и под другим индексом, но он и доживает свой век вне службы в каких-то подмосковных бубенях.
Так 4331 от 4334 именно вездеходным шасси ПРИНЦИПИАЛЬНО и отличаются. Невездеход и вездеход. Это пятая и шестая цифра в индексе модели - дело другое, но не четвертая. Там как раз решает четвертая цифра в индексе модели. А разговор (не спор) с подачи топикстартера этой ветки был про 4331.
Больше того, всякие разные конторы (вроде покойного УАМЗа / АМУРа) в свое время на старые базы 131, взятые из запаса армейской "консервации" с баз запаса, за не очень большие деньги ставили на 131 "квадратно-гнездовую" кабину и надстройку.
На фото у тебя АЦ-3,0-40 (4334) 3ВР. (Ну там по последним двум буквам пожарной модификации (как и по характерным скосам пожарной надстройки) понятно, в каком поселке городского типа произведена эта машина :))
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2020-04-05 07:49 pm (UTC)no subject
Date: 2020-04-06 02:30 am (UTC)no subject
Date: 2020-04-06 07:41 am (UTC)no subject
Date: 2020-04-06 08:21 am (UTC)no subject
Date: 2020-04-07 05:05 pm (UTC)no subject
Date: 2020-04-07 05:07 pm (UTC)no subject
Date: 2020-04-16 03:07 pm (UTC)no subject
Date: 2020-04-17 06:49 am (UTC)no subject
Date: 2020-04-17 07:26 am (UTC)no subject
Date: 2020-04-17 11:51 am (UTC)В советское время Уралы с Камазами были конкурентами только в 80-х. Да и конкурентами - ну так, чисто по-советски.
Одна из базовых автоцистерн Союза была сделана в Торжке Тверской области с кабиной и шасси Урала. И после 130-131 именно эта АЦ занимала почетное третье место в пожарной охране всего Союза.
Но почему-то ни в советское время, ни в "святые 90-е", ни в первой половине 2000-х никто так и не смог поставить пожарную автолестницу (надстройку) на шасси Урала. Сейчас - больше предложений такой спецтехники именно на базе Урала.
Думал, что тогда это было связано с тем, что Урал очень много хреначил машин на армию, а все остальное - второстепенно. Но нет: ЗИЛ это делал ничуть не меньше. Камаз - отдельная история.
Да и вообще - это философский вопрос ))
no subject
Date: 2020-04-17 11:34 am (UTC)Мой ответ был на фразу "Так и семейства ЗИЛ-4331 в эксплуатации мало" - в том контексте, что на пожарно-спасательной службе их реально еще ооочень много. Скажем так: характеритика "мало" к ним на данный момент реально не применима :)
no subject
Date: 2020-04-17 11:39 am (UTC)Прошу прощения за мой узкий кругозор, а что - были 4331 в трехосных вариантах?
У них там какой-то другой индекс, это когда ЗИЛ пытался сделать дальнобой на длинной базе для коммерческих нужд.
Для пожарных они однажды выдали такой экземпляр в качестве эксперимента "с квадратной кабиной" и под другим индексом, но он и доживает свой век вне службы в каких-то подмосковных бубенях.
no subject
Date: 2020-04-17 11:46 am (UTC)no subject
Date: 2020-04-17 12:18 pm (UTC)А разговор (не спор) с подачи топикстартера этой ветки был про 4331.
Больше того, всякие разные конторы (вроде покойного УАМЗа / АМУРа) в свое время на старые базы 131, взятые из запаса армейской "консервации" с баз запаса, за не очень большие деньги ставили на 131 "квадратно-гнездовую" кабину и надстройку.
На фото у тебя АЦ-3,0-40 (4334) 3ВР.
(Ну там по последним двум буквам пожарной модификации (как и по характерным скосам пожарной надстройки) понятно, в каком поселке городского типа произведена эта машина :))