И еще про обновленные трамваи
Sep. 6th, 2011 10:08 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedПока я не увидел новинку своими глазами и не проехался в обновлённом вагоне, приходится пользоваться чужими фотографиями и разбирать ту чушь, что написали на 74.ru всезнающие журналисты :)
Вот такой он
Что понравилось с первого взгляда - окраска :) Еще некоторую надежду внушает участие златоустовского "Канопуса" (которые плотно занимаются трамвайной начинкой)
Остальное вызывает недоумение. Зачем было менять обшивку? Наверное, взяли самый гнилой вагон от забора? Двери остались прежние, что странно - обычно все модернизаторы ставят двустворчатые, по типу КТМ-8 или 19.
Ну а статью без смеха читать невозможно - она полна перлов.
Например, "...Сергей Давыдов посетил трамвайное депо №5" - в Че есть только первое и второе.
"По словам начальника управления транспорта администрации Челябинска Камила Маматказина, прогрессивное тяговое оборудование трамвая на IGBT транзисторах позволит машине двигаться более плавно и тормозить не одной колесной парой, а всеми колесами. «Эта особенность обеспечит больший комфорт и безопасность пассажирам, а электротранспортники сумеют сэкономить на содержании путей – не потребуется «выпрямления» рельсов, а ранее эта работа велась постоянно, – объяснил он. – Исчезнут затраты и на замену передних колесных пар, которые изнашивались намного быстрее других»..." про пути лихо закручено, впрочем, возможно, это действительно слова Маматказина :)
«Чтобы управлять модернизированным трамваем, водителям нужно будет учиться, потому что это совсем другая система управления, – заметил Анатолий Шестаков. – Мы своего водителя отправили во второе трамвайное депо – у них есть несколько вагонов такой модели. Думаю, новая техника привлечет к этой профессии новых людей» - что имелось в виду? Что пульт управления аналогичен таковому от 71-619?
«Сегодня мы приняли принципиальное решение – реконструировать все трамваи и превратить их в низкопольный транспорт, который будет удобен для пассажиров, – заметил Сергей Давыдов. – Это будет стоить примерно на 200 тысяч дороже, чем реконструкция обыкновенных вагонов. Запустив на наши линии новые фактически трамваи мы сможем добиться того, что транспорт будет более привлекательным: станет больше пассажиров, больше сбор денег. Уверен, настанет день, когда мы из бюджета перестанем дотировать наш общественный транспорт. Сейчас выстраивается финансовая лизинговая схема, то есть мы большое количество денег из бюджета вкладывать не будем. Средства изыщем за счет привлечения лизинговых компаний, которым возместят убытки за счет существенной экономии электрической энергии» - вообще какая-то фигня. Низкопольник из КТМ-5 вряд ли возможен, разве что с переменным уровнем пола вроде московских переделок.
В общем, вопросов полно, посмотрим, что из этого получится.
Статью можно почитать тут, там же и другие картинки есть.
UPD. Среди дурацких коментов попадаются и вполне квалифицированные
Водитель трамвая (вчера 23:07)
"По словам начальника управления транспорта администрации Челябинска Камила Маматказина, прогрессивное тяговое оборудование трамвая на IGBT транзисторах позволит машине двигаться более плавно и тормозить не одной колесной парой, а всеми колесами..."
Насколько известно из устройства и принципа работы вагона КТМ-5(а так же других модификаций КТМ которые есть в нашем городе), то привод двигателей осуществляется на все 4 колесные пары, торможение двигателями и барабанно-колодочным тормозом тоже осуществляется на все 4 колесные пары, а не на одну как говорит наш компетентный начальник.
Приходилось ехать до депо с отключенной неисправной одной тележкой(две колесные пары из четырех). Вагон пустой(!) кое как разгонялся, кое как тормозил двигателями. Лишь окончательный тормоз колодками давал очень резкое торможение(все 4 соленоида отключались на сжатие колодок).
Сейчас водителям запрещают работать на вагоне если хотя бы один привод барабанно-колодочного тормоза из четырех не работает на вагоне.
Те вагоны, что выезжают на линию - все с 4-мя рабочими двигателями и полностью рабочей тормозной системой. Ни о какой одной колесной паре на вагон и речи идти не может
Водитель трамвая (вчера 23:25)
"...Исчезнут затраты и на замену передних колесных пар, которые изнашивались намного быстрее других»
Колесные пары, а в частности бандажи на них изнашиваются от времени; от лысок, которые надо протачивать(лыски возникают при юзе, который вызывается от неправильных действий водителя, от сезонных условий таких как листья, утренняя наледь, перепады температуры и прочее); от выработки реборды(несоблюдение водителем скоростных режимов на спецчастях и в кривых).
передние колесные пары изнашиваются с той же интенсивностью что и задние
Вот такой он
Что понравилось с первого взгляда - окраска :) Еще некоторую надежду внушает участие златоустовского "Канопуса" (которые плотно занимаются трамвайной начинкой)
Остальное вызывает недоумение. Зачем было менять обшивку? Наверное, взяли самый гнилой вагон от забора? Двери остались прежние, что странно - обычно все модернизаторы ставят двустворчатые, по типу КТМ-8 или 19.
Ну а статью без смеха читать невозможно - она полна перлов.
Например, "...Сергей Давыдов посетил трамвайное депо №5" - в Че есть только первое и второе.
"По словам начальника управления транспорта администрации Челябинска Камила Маматказина, прогрессивное тяговое оборудование трамвая на IGBT транзисторах позволит машине двигаться более плавно и тормозить не одной колесной парой, а всеми колесами. «Эта особенность обеспечит больший комфорт и безопасность пассажирам, а электротранспортники сумеют сэкономить на содержании путей – не потребуется «выпрямления» рельсов, а ранее эта работа велась постоянно, – объяснил он. – Исчезнут затраты и на замену передних колесных пар, которые изнашивались намного быстрее других»..." про пути лихо закручено, впрочем, возможно, это действительно слова Маматказина :)
«Чтобы управлять модернизированным трамваем, водителям нужно будет учиться, потому что это совсем другая система управления, – заметил Анатолий Шестаков. – Мы своего водителя отправили во второе трамвайное депо – у них есть несколько вагонов такой модели. Думаю, новая техника привлечет к этой профессии новых людей» - что имелось в виду? Что пульт управления аналогичен таковому от 71-619?
«Сегодня мы приняли принципиальное решение – реконструировать все трамваи и превратить их в низкопольный транспорт, который будет удобен для пассажиров, – заметил Сергей Давыдов. – Это будет стоить примерно на 200 тысяч дороже, чем реконструкция обыкновенных вагонов. Запустив на наши линии новые фактически трамваи мы сможем добиться того, что транспорт будет более привлекательным: станет больше пассажиров, больше сбор денег. Уверен, настанет день, когда мы из бюджета перестанем дотировать наш общественный транспорт. Сейчас выстраивается финансовая лизинговая схема, то есть мы большое количество денег из бюджета вкладывать не будем. Средства изыщем за счет привлечения лизинговых компаний, которым возместят убытки за счет существенной экономии электрической энергии» - вообще какая-то фигня. Низкопольник из КТМ-5 вряд ли возможен, разве что с переменным уровнем пола вроде московских переделок.
В общем, вопросов полно, посмотрим, что из этого получится.
Статью можно почитать тут, там же и другие картинки есть.
UPD. Среди дурацких коментов попадаются и вполне квалифицированные
Водитель трамвая (вчера 23:07)
"По словам начальника управления транспорта администрации Челябинска Камила Маматказина, прогрессивное тяговое оборудование трамвая на IGBT транзисторах позволит машине двигаться более плавно и тормозить не одной колесной парой, а всеми колесами..."
Насколько известно из устройства и принципа работы вагона КТМ-5(а так же других модификаций КТМ которые есть в нашем городе), то привод двигателей осуществляется на все 4 колесные пары, торможение двигателями и барабанно-колодочным тормозом тоже осуществляется на все 4 колесные пары, а не на одну как говорит наш компетентный начальник.
Приходилось ехать до депо с отключенной неисправной одной тележкой(две колесные пары из четырех). Вагон пустой(!) кое как разгонялся, кое как тормозил двигателями. Лишь окончательный тормоз колодками давал очень резкое торможение(все 4 соленоида отключались на сжатие колодок).
Сейчас водителям запрещают работать на вагоне если хотя бы один привод барабанно-колодочного тормоза из четырех не работает на вагоне.
Те вагоны, что выезжают на линию - все с 4-мя рабочими двигателями и полностью рабочей тормозной системой. Ни о какой одной колесной паре на вагон и речи идти не может
Водитель трамвая (вчера 23:25)
"...Исчезнут затраты и на замену передних колесных пар, которые изнашивались намного быстрее других»
Колесные пары, а в частности бандажи на них изнашиваются от времени; от лысок, которые надо протачивать(лыски возникают при юзе, который вызывается от неправильных действий водителя, от сезонных условий таких как листья, утренняя наледь, перепады температуры и прочее); от выработки реборды(несоблюдение водителем скоростных режимов на спецчастях и в кривых).
передние колесные пары изнашиваются с той же интенсивностью что и задние
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-09-06 04:13 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:15 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:19 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:27 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:30 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:17 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:22 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:18 pm (UTC)Ну, эти переделки для нас в Чехии делали. Их всего две и больше не будет, скорее всего.
no subject
Date: 2012-05-22 06:13 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:21 pm (UTC)Посмотрим, как оно дальше будет.
no subject
Date: 2011-09-06 04:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:54 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 04:58 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 06:00 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-06 06:02 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-07 04:51 am (UTC)я вот думаю ...А как же это мы раньше-то трамваи на улицах узнавали? Молодец Давыдов, теперь каждая бабушка сможет различить общественный трамвай и троллейбус.
no subject
Date: 2011-09-07 05:04 am (UTC)