vedmed | Вучик о маршрутках

Уперто у Макса Каца

"Макс: Появилась статья одного радийщика, человека скорее из культуры, не из транспортного цеха. Статья про маршрутки. Московское правительство предлагает сейчас контролировать маршрутки. Начинает избавляться от независимых маршруток, будет их контролировать. И вот этот человек написал статью с заголовком «Маршрутки — транспорт будущего».
Он пишет, что маршрутки — это удобно, что это быстро, что они везде есть. И вообще, руки прочь, не трогать маршрутки. Что вы думаете об этой позиции?

Вучик: Это очень-очень наивно и совершенно нереалистично. И нам даже не придётся обращаться к теории, чтобы доказать это. Например, в Мехико транспортная система состояла из метро и небольшого числа автобусов. Они пытались организовать автобусные перевозки, но это было слишком дорого. Тогда пришёл Всемирный банк и заявил: «Вам надо снизить расходы. Маршрутки обошлись бы дешевле! Их не придется так сильно субсидировать». И вот они покупают больше маршруток, и ты видишь эти их повсюду. После этого в Мехико пришёл полный хаос! Если их спросить: «Сколько всего у вас этих маршруток в городе», они ответят: «Мы думаем, вероятно, где-то между 28-ю и 35-ю тысячами, не знаем...». Никакого контроля. Никто не знает, что происходит. Транспортные линии вообще не предназначены для использования людьми не из Мехико. Приехать в Мехико и разобраться в этих маршрутах у вас не получится.

Эти маршрутки крайне неудобны, полностью небезопасны, при их создании игнорировался параметр ударопрочности. Если что-то случится — никто не выплатит вам компенсацию. Можно пораниться, можно лишиться жизни — никакой ответственности. А для правительства это и правда более дешёвая система — это в худшем смысле слова «экономкласс». Что же до комфорта... Я физически не могу там стоять в полный рост, я бьюсь головой! Не могу сидеть, потому что там тесные сиденья. Маршрутки — это утомительные поездки и хаос в городе.

Таким образом, кто бы ни внушил всё это тому джентльмену, который теперь проповедует маршрутки, он должен съездить в Лагос, и в Тимбукту, и во множество африканских городов, и в некоторые южноамериканские города, где их так называемый «независимый» транспорт курсирует повсюду. Там полная неразбериха. Опять же, уровень сервиса... Крайне правые экономисты в Британии предлагали эту модель. И они поддержали децентрализацию транспорта в городах Британии. Сходите и расспросите их об этом: они потеряли 30% перевозок, царит хаос, и они возвращают всё назад... Очевидный провал.

Макс: Но они говорят, что автобус большой и ходит по определённым маршрутам, а маршрутка может ехать куда угодно, она маленькая. И это удобно.

Вучик: Это именно тот случай, когда берётся один аспект и обобщается на всю проблему. Но как вам такая ситуация: вы на автобусной остановке, подходит автобус, и он идет по какому-то маршруту, а следующий автобус — уже по абсолютно другому. И вы точно не знаете, куда идет каждый из них. Хотелось бы вам, чтобы как в странах Южной Америки и Африки все эти маршрутки ездили бы по всему городу, куда угодно? Они-то могут, но вот вы не сможете узнать, куда они направляются. Кроме того, микроавтобусы очень часто ездят по магистральным маршрутам и создают гораздо больше пробок. Потому что там, где требуется восемь этих микроавтобусов, можно было обойтись одним или двумя обычными автобусами."

Flat | Top-Level Comments Only

From:

hcube.livejournal.com

Ну, Кац как обычно врет в собственных интересах. 'только автобусы, только хардкор'. Вот лично ты - как, готов по его рекомендации вылезти из Калины и сесть в ваш муниципальный транспорт? ;-)

From:

faber-fortunae.livejournal.com

Лет пять назад я видел наше отечественное исследование, там 25% (или около того) владельцев автомобилей из российских городов-миллионников ответили что отказались бы от автомобиля, если бы бы существовал удобный и безопасный общественный транспорт дом-работа-дом.

From:

vedmed1969.livejournal.com

я одно время работал на машине - так мне порой на тот же ЧМЗ было проще на трамвае доехать. И если надо было посетить, например, 1-2 клиентов, расположенных недалеко, я оставлял машину где-нибудь в районе Оперного театра и ехал на "тройке".

From:

hcube.livejournal.com

Ключевое слово ЕСЛИ. Реально же даже в идеальных условиях такой транспорт сделать нельзя - плотность маршрутной сетки и количество маршрутов входит в противоречие с временем ожидания. Или с заполненностью (т.е. эффективностью) транспорта.

Кроме того, есть маленькая тонкость. Автобус - это ДОТАЦИОННЫЙ транспорт. Если бы он платил дорожный налог и акцизы в той же мере, что ЛТ - билет бы стоил не 30, а все 50 рублей.

Что вижу, то пою :)

Вучик о маршрутках

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags