Памяти генплана
May. 16th, 2011 03:07 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vedmedСегодня Макс Бодягин опубликовал на Челябинск.фм (кстати, пользуясь случаем, хочу порекомендовать всем этот молодой растущий ресурс - я там тоже иногда попадаюсь :)) отличную статью про нашу суровую действительность. Я всем моим друзьям, которым небезынтересны пути развития и судьба нашего города, да и вообще больших российских городов, хочу её порекомендовать.
Хорошие и правильные слова, которые опять пройдут мимо ушей городской власти :) Именно что эта самая "дорожная революция" у нас крайне однобоко проводится - просто расширяются дороги там, где они и без того широкие. Зачем такой проспект Ленина, если он упирается в опоры моста за агентством Аэрофлота? Зачем ровный асфальт без нормальной долгоживущей разметки (доказано уже не только британскими учёными, что правильная разметка позволяет впихнуть в одну и ту же дорогу большее количество машин, просто за счет верной организации движения). Где нормальные светофоры и знаки - почему в Ебурге светофор висит над каждой полосой, а у нас на Привокзалке - одинокая фитюлька :)? Почему не достраивается Меридиан - он, как известно, еще по проекту 60-х должен нырять под ж/д полотно в тоннели, а над территорией ЧЭМК проходить по путепроводу (причем он должен быть именно скоростной магистралью без светофоров, то есть с подземными и надземными переходами)? Почему, наконец, многострадальные мосты на Троицком тракте не расширят, ведь это ж копейки по сравнению с мировой... эээ, дорожной революцией? Почему не свяжут Троицкий, Уфимский тракты и Меридиан хордовой магистралью, для которой не надо рубить никаких лесов - но это серьёзно разгрузит центр?
Я еще не спросил про недорогие многоуровневые парковки, что в принципе возможно, про скоростной трамвай, который, пожалуй, уже можно засунуть в прокопанный тоннель метро, да мало ли что еще можно спросить?
Только НЕ У КОГО. И не с кого. Нынешняя власть отделена от народа - она ничего нам не должна, мы их не выбирали, они не представляют интересов большинства жителей города, а обслуживают нужды отдельных лучших людей. Олигополия, так вроде это называется?
А еще в статье Макс задаётся вопросом - почему чудовищно растёт Северо-Западный район, неужели других нет мест в городе? Да, сейчас непонятно, зачем его застраивали. Но в середине 1970-х, да и в 1980-х вопроса не возникало - ширины дорог вполне хватало для НОРМАЛЬНОГО общественного транспорта (там, где на остановке встанет один Икарус на 200 пассажиров (условно), там еле поместятся три "газели" по 17-20 человек каждая), ну и, конечно же, метро, которое и должно было принять на себя основные пиковые нагрузки. Именно с таким вот прицелом, по научно обоснованным нормам и правилам, застраивался район. Ну и конечно, никто про дикую автомобилизацию и не думал, чего там - и то удивительно, с каким запасом прочности спроектировали тогдашние улицы! Наверное, профессионалы делали, не иначе :)
Только надо было в начале 1990-х остановиться и подумать - нет, по инерции продолжали строить этажи. Впрочем, одновременно пускали троллейбус и трамвай - а на свежепроложенной улице Курчатова до сих пор нет ничего, кроме одинокой маршрутки раз в час.
А сегодня я проезжал на ПАЗике в гараж за машиной мимо мединститута и увидел - с улицы Варненской делают выделенный правый поворот на Воровского. Зачем? Там такой офигенский трафик? Всё равно поток упрётся в перегруженный перекрёсток у областной больницы. Так может, расширить Старо-Троицкий тракт и Шаумяна?
Я чего понял - нельзя огульно ругать дорожников, они вроде строят одни и те же дороги, но вот результат разный. Часть их - наследие проклятого советского прошлого и плановой экономики, такие как Курчатова-Овчинникова, расширение улицы Доватора, нужны и ожидаемы, прочее же, вроде моста с Красной на Каслинскую - прихоть нынешних начальников и напоминает конвульсивное метание и затыкание дырок. При этом народу вешается на уши лапша - типа расчеты двадцатилетней давности устарели. :)
В общем печальное зрелище, эта ваша дорожная рреволюция :(
Хорошие и правильные слова, которые опять пройдут мимо ушей городской власти :) Именно что эта самая "дорожная революция" у нас крайне однобоко проводится - просто расширяются дороги там, где они и без того широкие. Зачем такой проспект Ленина, если он упирается в опоры моста за агентством Аэрофлота? Зачем ровный асфальт без нормальной долгоживущей разметки (доказано уже не только британскими учёными, что правильная разметка позволяет впихнуть в одну и ту же дорогу большее количество машин, просто за счет верной организации движения). Где нормальные светофоры и знаки - почему в Ебурге светофор висит над каждой полосой, а у нас на Привокзалке - одинокая фитюлька :)? Почему не достраивается Меридиан - он, как известно, еще по проекту 60-х должен нырять под ж/д полотно в тоннели, а над территорией ЧЭМК проходить по путепроводу (причем он должен быть именно скоростной магистралью без светофоров, то есть с подземными и надземными переходами)? Почему, наконец, многострадальные мосты на Троицком тракте не расширят, ведь это ж копейки по сравнению с мировой... эээ, дорожной революцией? Почему не свяжут Троицкий, Уфимский тракты и Меридиан хордовой магистралью, для которой не надо рубить никаких лесов - но это серьёзно разгрузит центр?
Я еще не спросил про недорогие многоуровневые парковки, что в принципе возможно, про скоростной трамвай, который, пожалуй, уже можно засунуть в прокопанный тоннель метро, да мало ли что еще можно спросить?
Только НЕ У КОГО. И не с кого. Нынешняя власть отделена от народа - она ничего нам не должна, мы их не выбирали, они не представляют интересов большинства жителей города, а обслуживают нужды отдельных лучших людей. Олигополия, так вроде это называется?
А еще в статье Макс задаётся вопросом - почему чудовищно растёт Северо-Западный район, неужели других нет мест в городе? Да, сейчас непонятно, зачем его застраивали. Но в середине 1970-х, да и в 1980-х вопроса не возникало - ширины дорог вполне хватало для НОРМАЛЬНОГО общественного транспорта (там, где на остановке встанет один Икарус на 200 пассажиров (условно), там еле поместятся три "газели" по 17-20 человек каждая), ну и, конечно же, метро, которое и должно было принять на себя основные пиковые нагрузки. Именно с таким вот прицелом, по научно обоснованным нормам и правилам, застраивался район. Ну и конечно, никто про дикую автомобилизацию и не думал, чего там - и то удивительно, с каким запасом прочности спроектировали тогдашние улицы! Наверное, профессионалы делали, не иначе :)
Только надо было в начале 1990-х остановиться и подумать - нет, по инерции продолжали строить этажи. Впрочем, одновременно пускали троллейбус и трамвай - а на свежепроложенной улице Курчатова до сих пор нет ничего, кроме одинокой маршрутки раз в час.
А сегодня я проезжал на ПАЗике в гараж за машиной мимо мединститута и увидел - с улицы Варненской делают выделенный правый поворот на Воровского. Зачем? Там такой офигенский трафик? Всё равно поток упрётся в перегруженный перекрёсток у областной больницы. Так может, расширить Старо-Троицкий тракт и Шаумяна?
Я чего понял - нельзя огульно ругать дорожников, они вроде строят одни и те же дороги, но вот результат разный. Часть их - наследие проклятого советского прошлого и плановой экономики, такие как Курчатова-Овчинникова, расширение улицы Доватора, нужны и ожидаемы, прочее же, вроде моста с Красной на Каслинскую - прихоть нынешних начальников и напоминает конвульсивное метание и затыкание дырок. При этом народу вешается на уши лапша - типа расчеты двадцатилетней давности устарели. :)
В общем печальное зрелище, эта ваша дорожная рреволюция :(
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-05-16 10:42 am (UTC)