Ведмежьи записки

Больше года прошло, как я отказался от услуг ООО "Интерсвязь" в пользу другого оператора связи - по каким причинам, не помню, да это и неважно уже. Более того, ИС оказались должны мне ажно 248 рублей и 03 копейки, о чем ежемесячно присылают на почту счётик, мол, вы ж аванс внесли, может, вернётесь к нам? А сегодня приходит на почту такое -
"Уважаемый(ая) Константин Николаевич!

Доступ к услуге Интернет временно ограничен. Чтобы продолжить работу в сети пополните баланс Вашего лицевого счёта № ххххххх на сумму 186 руб.

Спасибо, что остаётесь с нами!


Адрес подключения: Челябинск, ХХХХХХХ
Баланс Вашего лицевого счёта: -185,52 руб.
Рекомендуемая сумма к оплате: 186 руб."

Не понял! Какое ещё подключение, если нет никакого подключения? :) Звоню в ИС - это оказалось непросто. И по номеру 88002000747 и по 2479555 сначала робот напоминал мне, что я им должен денег, потом я прорывался сквозь заслоны голосовой идентификации ("Скажите только "да" или "нет"), потом всё-таки ответила живая женщина, которая сразу же перевела стрелки на другую сотрудницу, тоже настоящую, похоже.

Долго объяснял, чего хочу - выяснилось следующее: 11 марта до меня дозвонился какой-то паренек из ИС и долго и косноязычно втирал мне, что мой договор только приостановлен и я в любой момент могу его возобновить. Я сказал, что я в курсе, ну и отключился. Оказывается, договор возобновлён по моему УСТНОМУ согласию! Тарифный план, похоже, по умолчанию включён :) О как! Попросил всё порвать и больше так не делать, а мне говорят - "мы вам позвоним". Курочка по зёрнышку, ага... Учитесь делать бизнес, сынки!!

PS. Посмотрел - в среду пришла СМС, что мне пароль и логин Интерсвязь назначила. Вот оно когда началось-то...
PPS. Так и не позвонили. Отлично, завтра займусь воспитанием, пока есть время :)

...да-да, Вахтанг Чикаберидзе продолжает нас радовать! Ну как насчёт генплана не высказаться, коль уж все побежали. Прекрасно!

"Вынесенный на публичные слушания проект генплана в полной мере отражает запрос и видение тех условных профессионалов, которые разрабатывали техническое задание к документации. Потому что единственным требованием, по большому счету, было: разработайте генплан, который не противоречит российскому законодательству. Вот и все. Ни прорывных технологий, ни решения назревших проблем, ни учета мнения жителей. «Сделайте проект, за который нас не посадят», — складывается впечатление, что городские чиновники, которые курируют эту сферу, мыслили примерно так.

Каждый, буквально каждый житель Москвы или Казани имел возможность поделиться своим видением проблем при разработке проекта генплана города, в котором он живет и воспитывает детей. Но не челябинцы.

Тем не менее, при обсуждении проекта оказалось, что разработчикам (каким-то чудом, не иначе) удалось выявить как минимум три важных проблемы, которые по-настоящему цепляют челябинцев. Во-первых, около 120 тысяч людей в Челябинске сегодня вынуждены жить в санитарно-защитной зоне промышленных предприятий. То есть там, где жить априори нельзя. Впрочем, проблема названа, а решения нет. Потому что изначально не была поставлена такая задача. Во-вторых, разработчики проекта рассчитали, что в Челябинске не хватает зеленых насаждений, поэтому предлагается озеленить территорию вдоль реки — чуть ли не до Каштакского бора. И в-третьих, поскольку Челябинск — город с низкой плотностью населения, в каждом районе предлагается создать некий плотный узел. Впрочем, опять же, что конкретно, почему и как — не проясняется.

Единственное, что узаконил проект генплана — Челябинск не будет расширяться в территориальных границах. Хотя на самом деле Челябинск неуклонно расползается: ежегодно около тысячи семей переезжают за город.

Сегодня в ближайшем пригороде построено уже порядка 120 тысяч домов. При этом в самом центре города есть заброшенные дворы размером в полтора гектара, при том, что в соседних домах проживает меньше сотни человек. Город-призрак.

Естественно, напрашивается единственно верное решение: необходимо застраивать пустыри в центре. Или сносить старые дома и возводить на их месте современные высотки. Но давайте начистоту: кто отважится пойти на столь кардинальные меры, рискуя вызвать гнев горожан и поборников старины?

Между тем, на окраинах растут кварталы однотипных высотных домов. И никто из городских чиновников, которые подписывают разрешения на строительство, не задается вопросом: а в какую сумму выльется содержание нового спального района?

На каждый квадратный метр земли — газон, игровую площадку, тротуар, зеленые насаждения — нужно ежегодно тратить по сто-двести рублей, чтобы содержать это хотя бы в мало-мальском порядке. За чей счет? Пока — за счет муниципалитета. Стоит ли удивляться, что у города нет денег на развитие?

Так что единственное, чем хорош предложенный проект генплана — сохраняется сегодняшний статус-кво: везде по-прежнему можно строить все, что угодно, никаких особых ограничений. А вот нестандартные, масштабные идеи, за которые могли бы ухватиться градостроители, там искать бесполезно.

Между тем, люди в Челябинске привыкли, что город строит государство. Челябинск построен не за счет частного, купеческого капитала, а в советское время, в годы индустриализации, в военное время. Все изменилось, но в головах до сих пор сильна установка: главный заказчик стройки и благоустройства — государство, а значит, мнения ни жителей, ни бизнеса спрашивать нет необходимости.

За весь постсоветский период в Челябинске построено 7 млн кв. м жилья. Город увеличился на треть. Во время последнего кризиса цены на жилую недвижимость обвалились на 20-30%. Грамотно разработанный генплан призван как минимум уберечь от повторения катастрофических просадок в будущем. Подтвержденный факт: 90% россиян хранят сбережения в недвижимости, в то время как средний показатель в мире — 60-70%. И за этим активом государство должно наблюдать, чтобы квадратный метр как минимум не дешевел. Это залог социальной стабильности.

Точкой прорыва для Челябинска могла бы стать река. Или устойчивые агломерационные центры, если бы было четкое понимание, что это дает — причем как у городских властей, так и у жителей. А начать следовало бы с небольших, быстрых проектов, для реализации которых не нужны годы проектирования и федеральные согласования. Пока же челябинцы на публичных слушаниях по генплану встречали аплодисментами только предложение озеленить набережную."

Про высотки в центре - очень хорошо, построили 10 двадцатипятиэтажек, в каждой, скажем, по 180 квартир, и все они элитные. Первые этажи тоже элитными салонами красоты и элитными "Пятёрочками" заняты. Жильё получат, стало быть, 1800 счастливых семей от 1 до 5 человек в каждой. Но это же мизер и никак не сравнимо с районами массовой застройки. Я уж о том не говорю, что часть этих квартир инвестиционные, а прочие еще пять лет будут доводить до ума. Или не 10 высоток, а 50? А лучше - 100!

Разве что Вахтунг считает центром Киргородок - тогда да, там на сносе можно поднять много Но это опять же будет жильё эконом-класса, Вахтунгу такое невыгодно. То есть чувак тему не раскрыл - он предлагает сносить старые дома и застраивать пустыри в центре, тем самым увеличивая нагрузку на дороги и общественный транспорт, но он не поясняет - какие это квартиры: то, что строит "Легион" или массовая панель со студиями?

Смысл его речи понятен - надо больше денег. Вон как печалится - "Во время последнего кризиса цены на жилую недвижимость обвалились на 20-30%. Грамотно разработанный генплан призван как минимум уберечь от повторения катастрофических просадок в будущем. Подтвержденный факт: 90% россиян хранят сбережения в недвижимости, в то время как средний показатель в мире — 60-70%. И за этим активом государство должно наблюдать, чтобы квадратный метр как минимум не дешевел. Это залог социальной стабильности." Это чудесно! Очень уж дешёвое в Че жильё, надо как минимум до екатеринбургского уровня довести цены - тогда барыги будут доаольны.

...а всего-то надо было работникам УКВЗ немного попротестовать. Впрочем, усть-катавскому трамваю это уже не поможет, я думаю - слишком много потерь. Разве что наследники подкинут батяньке на бедность, дадут подзаработать сборкой "Витязей" - но это вряд ли.

Власти Челябинской области заявили о готовности закупить до 135 трамваев для Челябинска, Магнитогорска и Златоуста. Такова минимальная потребность в этом виде транспорта до 2020 года, говорится в комментарии минэкономразвития региона по ситуации с предложением главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина губернатору Борису Дубровскому закупить 100 трамваев у УКВЗ.

«По поручению губернатора Бориса Дубровского правительство Челябинской области работает над проектом по приобретению экологических чистых видов общественного транспорта, — говорится в сообщении. — Прорабатывается вопрос покупки автобусов на сжиженном природном газе, а также новых трамваев и троллейбусов, и создания (реконструкции) сопутствующей инфраструктуры: остановок, заправок, трамвайных путей, контактной сети, депо. Ориентировочная минимальная потребность в трамваях до 2020 года в регионе составляет: Челябинск — 100 единиц; Златоуст — 25, Магнитогорск — 10. Объем будет уточняться по результатам формирования новой маршрутной сети. Одним из вариантов выполнения этих задач является государственно-частное партнерство через заключение концессионных соглашений».

В минэкономе отметили, что закупка будет проходить в рамках конкурсных процедур. В этой связи руководству УКВЗ и концерна необходимо поработать над соотношением цены и качества продукции, чтобы победить в конкурсе, указали в министерстве.

По данным Znak.com, накануне директор УКВЗ Артем Бахарев встретился с митинговавшими рабочими, где объяснил им причины снижения зарплат в январе. Одной из основных названа неполная загрузка предприятия, примерно на 50% от мощности. Такая ситуация сложилась из-за отсутствия заказов на производство трамваев. УКВЗ для стабильной работы нужно продавать 74 трамвайных вагона в год, тогда как за 2018 год вся Россия купила всего 25 новых трамваев.

Сейчас на предприятии трудится 3351 человек.

Хочу напомнить, что по закону вот просто так взять и купить 135 трамваев не получится - надо конкурс провести для начала. Ишь, как зашуршали-то. Вот кто мешал нормально, на условиях софинансирования с федеральным бюджетом закупить хоть 100, хоть 200 трамваев. Но тут вот какая беда - трамваи эти слишком долго служат, гады, лет по тридцать, то ли дело автобусы, которые можно хоть каждый год покупать, а потом списывать. Они ж ломаются!

То ли дело за областной счёт строить бесполезный, в общем, Конгресс-Центр, а также продвигать совершенно бесполезную ВСМ (новости про которую очень уж одноообразные - одни пишут, что Путин перекрыл кислород российским ВСМ вообще, другие - Медведев включил уральскую ВСМ в некий перспективный список :))

( а тем временем в Челябинске )

Конечно же, это всё он виноват, а директор и мэр - невинные овечки :) И да, коммент понравился: "Весь набор налицо. Футболка Пол энд Шарк, золотые часы и красная нить, предположительно из Израиля. Типичный руководитель загибающегося предприятия."



( Read more... )

...из которых складывается неприглядный образ нашего в целом прекрасного города.



Поехал сегодня в аэропорт, встретить надо было кое-кого, и снова поразился тому, как жадность губит неплохую в общем идею. Вот платный въезд на площадь перед аэровокзалом - в принципе, ничего ужасного изначально не было: 15 минут бесплатно, а потом 50 рублей первый час. Это было приемлемо, все платили, и я тоже. Но хозяевам воздушной гавани показалось, что это мало, и сделали первый час 200 рублей, ладно, хоть 15 минут бесплатных оставили (поз. 1 на картинке).

Ладно, раньше это компенсировалось бесплатной парковкой у гостиницы, да и обочина широкая. Не то сейчас - парковка за шлагбаумом, а обочина аж по крайнего въезда в пос. Аэропорт оборудована знаком "Стоянка запрещена", ну и парочка ГАИшников пасётся (поз. 2). То есть налицо сговор аэропортовских начальников с городскими руководителями (ну, или администрацией Металлургического района).

Что же делать простому челябинскому автомобилисту? Вопрос решается просто - пос. Аэропорт (поз. 3) превратился в отстойник :) Особенно хороши зоны 4 и 5, особенно 5 - там 90 процентов машин красуются расцветкой Яндекс-такси, ну и немного других. Я стоял на точке 6, отмеченной бирюзовым могендовидом :)

Вот что, агаповские оккупанты, неужели было трудно рядом отгородить большое поле? Так в Кольцово, например, сделано. Понятно, что народ у нас хитрый и платить лишнего не станет, хоть его режь :)

Местные жители вроде не бухтят пока, но это потому, что воздушный трафик у нас не шибко велик - а ну как вырастет раза в два, так они колёса протыкать начнут и стёкла бить?

Нет, господа из Магнитки, так саммит ШОС встречать не годится :)

Не все так плохо, конечно - вот, например, на въезде в со стороны Бродокалмакского тракта поставили бульдозер ЧТЗ (или его макет). Потом, слева от зала прилёта поставили забор, и там какая-то техника роется, но я не рассмотрел - потому что время тикало :)

...народ вроде как расслабился - стройка у "Диеты" незаконная, но забор почему-то стоит. Сегодня на SSC промелькнуло, что вроде как убирают. Проехал, посмотрел - хрен там, укрепляют его, клинья новые бьют. Значит, будут строить, а, andrey_lavrov?



( Read more... )


Мой канал в Яндекс.Дзен - https://zen.yandex.ru/vedmed1969

Нет, точно, кто-то очень хочет новой революции - не вышло со смешным Димоном, возьмём граждан за одно место.

Российский союз автостраховщиков (РСА) выступил с заявлением о необходимости повышения региональных коэффициентов по ОСАГО в целом ряде областей страны. Попал в «опальный» список и Челябинск.

Очередное повышение цен в автогражданке, как и всегда, объясняется убыточностью данного вида страхования. Как сообщает ТАСС, 28 марта в рамках страховой конференции исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев озвучил необходимость увеличить региональный коэффициент в 2–6 раз сразу в 10 городах России. При этом в некоторых регионах ввиду снижения показателя убыточности этот же коэффициент можно и снизить. Но, увы, не в Челябинске.

Прогноз увеличения регионального коэффициента рассчитывался по трём сценариям: если убыточность в отдельно взятом регионе остается на прежнем уровне; если она растет из-за деятельности «черных автоюристов»; промежуточный вариант между этими двумя сценариями.

В итоге получилось, что в Челябинске коэффициент необходимо увеличить в 2–2,6 раза. Напомним, на сегодняшний день на Южном Урале он составляет 2,1. Но больше всего не повезло Волгограду – там ОСАГО по разным сценариям может подорожать до 6,5 раза. Также увеличение регионального коэффициента грозит Иваново (в 2,94–3,38 раза), Ростову-на-Дону (в 2,77–3,23 раза), Краснодару (в 2,47–3,02 раза), Уфе (в 1,72–2,02 раза), Мурманску (в 2–2,26 раза), Казани (в 2,06–2,3 раза) и другим городам. А вот в Москве его наоборот можно снизить до 1,77–1,96. Подешеветь полис может также в Горно-Алтайске.

То есть такой расклад - сейчас полис на мою скромную машинку стоит чуть меньше 10 тыщ, но это ж смешные копейки, надо, чтоб 20-25 тыров стало, по-взрослому, да.

Но и это не всё - скоро вступит в силу положение о натуральном возмещении ущерба. Вот тут будет совсем весело.

Чорные страховщики против чОрных автоюристов, да.

...вот самые такие бубеня и есть, эталонные. Оказалось, там от платформы Локомотивная отдельная веточка идет на Металлобазу, у которой имеется личный тепловозик! Вот этого я не знал



( Read more... )

Приходит сегодня письмо от БлаБлаКара



"Водитель получает оплату наличными при встрече" (да, меньшую на ту сумму, что уплатил пассажир БлаБлаКару :)) - так что в и тоге водитель страдает :)

Аппетит приходит во время еды? Интересно, как это отразится на популярности сервиса? Или будем заказывать поездки по маршруту Казанцево-Арамиль? :)

...что и говорить, отличная работа, качественная - есть, конечно, ляпы и шероховатости, куда ж без них. Тем не менее не пристрастный взгляд заезжего топ-блогера, а ревностный обзор людей, переживающих за свой родной город (в отличие от его руководства, им-то чего переживать, у них Магнитогорск есть :)) Ребята меня опередили - я с зимы собирался про это написать подробно, да вот как-то всё уезжал :) Позволю себе взять этот прекрасный текст за основу (если, конечно, авторы не против - возражения принимаются прямо тут :)), буду его потихоньку дополнять и фотографии добавлять :) Опять же, боюсь, у моей днявочки посещаемость побольше, чем у замечательного сайта, что не есть правильно - а такой материал заслуживает широчайшего распространения. И очень жаль, если не отреагируют Тефтелёв с Дубровским (конечно, Дмитриий Моргулес и Матвей Кондрашов - кто они такие? То ли дело очередной заезжий москвич с колонизаторским замашками).


[фото "Челябинский ОБЗОР"]
( очень много букв )